有不少喜歡東風天龍旗艦的人都被天龍旗艦自重大的問題所困擾，最終只能選擇其他自重更輕的車型，留下了很多遺憾。且東風天龍旗艦最大隻有480馬力，想要500馬力以上車型的人也因此錯過天龍旗艦。

在國家嚴格法規打擊超限超載的同時也為大馬力牽引車帶來新機遇，需要更大馬力車型少拉快跑來彌補載重量減少的損失。根據預測2017年大馬力牽引車將佔卡車銷量的40%，其中500馬力以上重卡又佔到近30%，輕量化+大馬力成為行業車型新趨勢。面對新的市場機遇東風商用車針對高效物流市場推出了天龍旗艦升級版車型，整車自重降低至9噸左右，動力升級到520馬力。

整車減重500公斤

嚴格的治超法規限制下標載運輸成為主流，車輛自重越輕能合法裝載的貨物重量越多，對於按噸位計算運費的運輸模式，多拉貨等於多賺錢，車輛自重就成為購車前非常看重的一個指標。

天龍旗艦減重主要集中在底盤上，採用了新結構前下部防護裝置，重新設計的結構減輕了一部分自重。

受限於車輛售價和成本，走量的車型還是要配備鋼板懸架來拉低售價。前懸架3片輕量化拋物線鋼板彈簧，橫向穩定杆得到保留，沒有被“輕量化”掉。

後懸架4片拋物線鋼板彈簧，輕量化平衡軸懸架設計，整體結構更加輕巧，沒有早期天龍旗艦平衡軸懸架的笨重感，車橋上方使用V型推力杆限位，形式上和其他國產主流車型同步，某些覺得V型推力杆好的人現在可以心滿意足了。

高強度牽引鞍座和鞍座底部波紋板同樣是輕量化設計，包括不易感知的制動鼓也換成了鋼箍式制動鼓，自重比普通制動鼓更輕，所有制動管路都使用快速接頭，連接安全可靠，插接速度快，便於後續拆卸維護。

為進一步降低自重，天龍旗艦標配輕量化真空胎，可選配鋁合金車輪。實拍的車上2個轉向輪使用了美鋁的鋁合金車輪，後面8條驅動輪還是普通的鋼圈，這種做法降低了一部分自重還兼顧到了成本和車輛售價，全車都換裝鋁合金車輪價格增加的幅度會比較大。

前輪鋁合金

後輪普通鋼圈

讓人不解的是全車都在做輕量化，鋁合金儲氣筒幾乎成為國產牽引車標配的年代，天龍旗艦還在配鐵質的儲氣筒。好在底盤右側的油箱還是鋁合金材質，600升的容積長途行駛勉強夠用。

車架左側空間利用率較低，蓄電池下面就一個儲氣筒在那裡卻佔了一大塊位置，預留出的副油箱安裝空間也不夠大。2015年天龍旗艦把蓄電池上下疊放節約空間的設計是很好的，到現在反而退步了。

分體式平衡軸懸架、新結構前下防護、輕量化波紋板、少片簧、鋼箍式制動鼓、新結構驅動橋等一整套輕量化工程做下來，升級的天龍旗艦自重相比之前減少了大約500公斤。

變速器帶獨立外置油冷系統

動力方面的升級是天龍旗艦一個亮點，最大馬力從480升級為520，廠商也以“旗艦520 高效助力夢想”為宣傳口號。車門上還是把發動機最大扭矩標在明顯位置，是目前國內唯一一家把扭矩標在車身上的國產卡車企業。

東風商用車剛啟用新的扭矩標識那段時間生產的車型不粘貼馬力，只粘貼扭矩，讓很多人摸不著頭腦，扭矩我們是知道了，卻不知道這車到底是多少馬力。現在新生產的車型在扭矩標識上面又新增一塊牌子標註馬力和車型，例如這輛就寫著“天龍旗艦520”，一看就知道這車馬力大小、扭矩和車型版本。

520馬力版本心臟依舊是東風康明斯ISZ 13發動機，標準的13升機。發動機B10壽命超160萬公里， XPI超高壓燃油噴射系統2400bar噴射壓力在國產發動機裡面名列前茅。標配EP節油開關，E擋經濟模式實現節油，P擋動力模式保證動力輸出。在天龍旗艦上面標配皆可博發動機制動器，長下坡減少使用剎車的頻次。520馬力最大扭矩2460Nm賬面數據在國產車裡面屬於比較好的成績，和一些品牌540馬力發動機扭矩差不多，後續可以選裝560馬力版本。

旗艦車型的價值不僅僅是體現在動力配置上面，售後服務也是一個差異化賣點。變速器和發動機核心部件3年不限里程保修，2年或20萬公里發動機因故障需要揭開缸蓋維修或變速器內部因故障需要揭開上蓋進行維修的，一律不修，直接享受以換代修服務。

沃爾沃變速器

變速器標配沃爾沃技術手動14擋產品，輕量化鋁合金殼體設計，變速器標配氣動換擋助力功能，降低了換擋工作強度，輕輕用力即可入擋，每次換擋需踩下離合器。選檔機構末端裝有一個慣性擺錘，利用擺錘重量帶來的慣性也能減輕一些換擋力度。

側面一個方盒子一樣的東西是變速器的散熱器，獨立外置油冷系統能降低變速器油溫和工作溫度，避免爬長坡等高負荷功能導致變速器總成溫度過高，保證了變速器穩定工作，延長換油里程。

這款變速器配備強制潤滑系統，油泵位於變速器左後端，由變速器中間軸帶動油泵不停運轉，可為變速器提供充分的潤滑，所以變速器支持空擋滑行功能，但是允許踩離合器空擋滑行。

遺憾的是由於某些原因東風裝的這款DT14變速器不能選裝液力緩速器，目前買天龍旗艦想要選液力緩速器只能選擇ZF手動16擋變速器和ZF液力緩速器。

車橋50萬公里免維護

前轉向軸輪端軸承配備美國康邁油潤滑產品，使用油潤滑軸頭，不需要像以前一樣卸輪端軸承加註潤滑脂，最長換油週期可達50萬公里，輪端側面透明的塑料蓋可以觀察到潤滑油，平時需要勤檢查。

後驅動橋則是東風德納輕量化產品，輪端軸承和前軸一樣50萬公里換油週期，驅動橋速比3.42，可選3.07和3.64兩種不同的速比配置。3.42+超速擋變速器配置經濟車速大約在80-100Km/h，經濟車速較高。

其他零部件東風推崇“4萬公里整車一致性保養”解決方案，發動機、離合器、轉向機等所有關鍵保養件4萬公里保養一次，避免了不同零部件保養週期間隔差異大，頻繁進站保養。某些車型10萬公里換一次機油，三四萬公里卻要進服務站保養其他東西，那10萬公里換油的意義也就不大了，短板太明顯。

兩個駱駝165Ah免維護蓄電池串聯安裝在一起，帶電源開關。

比較逗的是車後面工作平臺梯子設置在蓄電池支架上，從這個梯子上去腳必然會踩到蓄電池蓋子上才能順利上去，可是蓋子上卻貼著“禁止踩踏”的標籤，這讓腳很尷尬。

燃油的油水分離器安裝在尿素箱和前輪擋泥板的夾縫中，位置比較緊湊。手動泵油按鈕的朝向和迷一樣，不是正對著車輛側面方便按壓，而是面朝車前方向，也許它有一個向前的心，油路進空氣需要手動泵油排空那就自求多福吧。

內飾細節待完善

在一堆曜金色天龍旗艦裡面，流光沙棕這個顏色顯得“清新脫俗”，金色實在是審美疲勞了，另外可以選配旗幟紅和古瓷白兩種比較少見的顏色，訂車週期會略長一點。

一堆國產牽引車都標配駕駛室4氣囊懸浮減震的大環境下，天龍旗艦駕駛室前2點氣囊減震，後2點彈簧減震的配置有點跟不上節奏。雖然最終的車輛舒適性並不一定遜色於4點氣囊減震，但是現在用戶買車就認這個，誰掏錢誰就是大爺。東風還特別實在的把彈簧減震放在後面，一眼就能看到，如果把彈簧減震放在前面，氣囊減震放在後面，很多人可能就會忽略駕駛室減震的問題。

駕駛室前減震氣囊

駕駛室後彈簧減震

抓住車門兩側扶手想要上車的時候手掌的刺痛告訴我這扶手不太對勁。為了防滑，扶手錶面做了磨砂處理，但是顆粒感做的較大很粗糙，握上去的手感自然就差了點意思，出發點是好的，最終的結果就不是那麼讓人滿意了。

前幾年我們說進口車的時候都會強調上車踏板多麼任性化，一級一級的往裡縮進，符合踩踏的姿勢，現在國產車也注意到了這個細節並做了出來。好的設計並不需要可以去強調，使用的過程中感覺自然舒服那就是最好的設計。

主駕標配氣囊減震座椅，支持高度調節、減震軟硬調節、快速充放氣功能，兩個氣動腰部支撐，標配右側扶手，基礎功能基本完備。可惜不支持坐墊長度調節功能，坐墊長度對於身高超過175cm的人來說是偏短的，腿部支撐效果較差，長時間駕駛才能體會出來。要改善整車舒適性不用急著在其他方面下功夫，多花點錢配一個好的座椅就能改善很多問題。

儀表臺的造型暫時不做評價，每個人的審美不同。這個造型在實用性方面還是有點爭議的，圓弧波浪一樣的設計導致駕駛員位置儀表臺高度偏高，駕駛視野比較壓抑。支持氣動調節的方向盤角度也很難找到一個合適的位置，要麼擋住儀表盤，要麼擋住前方視野。

副駕駛側幾乎沒有儲物空間和杯架之類的配套設施，靠近空調出風口一個小小的凹槽在好像利用價值也不大，為了那個凹槽凸出的一截儀表臺反而影響了副駕駛位置腿部空間。

不規則的儀表臺造型也導致中間那個儲物抽屜容積受限，弧形的內部空間放置東西也會受到影響。

從主駕駛到副駕駛位置儀表臺是高向低傾斜，導致多媒體屏幕、自動空調按鈕、按鍵開關都是左高右低傾斜佈置，不在一條水平線上。為了這個“奇葩”的儀表臺造型，車內犧牲了太多的東西。

臥鋪下方可以選裝冰箱，不配冰箱的車型就是儲物格，需要翻開臥鋪才能使用。如果能選配抽屜會更方便一點。換擋桿後面掛車剎和手剎如果放在那裡比較礙事，平白浪費了車內空間不說還影響了抽屜長度。

主駕駛座椅後面的220V交流電源接口是值得表揚的設計，最大支持360W功率，逆變器安裝在外置儲物箱內。插座採用翻轉設計，不使用的時候可以收起，國產廠商裡面天龍旗艦是第一個這樣做的。

駕駛室頂部有2小1大三個儲物箱，櫃門材質和開啟手感是同價位國產車裡面比較好的。但是容積都不是特別的大，左右兩側小儲物箱下面的儲物槽實用價值偏低，不如和小儲物箱連在一起拓展成一個更大的儲物箱。

期待更完美的天龍旗艦

作為一款售價40萬左右的天龍旗艦，配了520馬力發動機，沃爾沃技術手動變速器，輕量化底盤，鋁合金輪圈等，在底盤配置上是不差的，平地板駕駛室內部空間也很好。只是在一些產品設計上存在一些瑕疵，這並不影響車輛在動力性、油耗各方面的表現。想要買大馬力、大空間、售後服務完善且舒適性比較高車型的人可以考慮一下天龍旗艦。

天龍旗艦內飾的設計在上市之初就能感覺出來有點匆忙，很多細節沒有考慮到，這也是目前國產車需要共同面對的問題，如何在控制成本的前提下還能實現比較人性化的設計。天龍旗艦2013年就已發佈，到現在4年時間也逐步趨於成熟，再過一兩年時間就該迎來小改款，希望內飾在下次小改款中能夠變得更加美觀合理。

圖/文：陳驛宸