平地板內飾豪華，550馬力濰柴發動機，這款解放旗艦重卡只賣38萬

濰柴動力中國第一汽車集團技術青島設計貨車文章商用車經濟黃金空氣汙染提加商用車網 2019-04-03

從上一篇介紹青島解放悍V的文章來看，悍V取得了還不錯的關注度，雖說在評論中大家仍然對悍V褒貶不一，但總體還是對悍V報以了最大的寬容度。至於原因，可能很簡單，也可能很寬泛。簡單是因為青島解放本就隸屬一汽解放，這麼多年過來，一汽解放承載了幾代人的寄託，所以大傢伙對解放還是充分認可的：寬泛的原因有多種，總體表現為用戶認可的合理售價，濰柴光環以及還不錯的市場保有量等原因。

其實青島解放不光有走量的性價比車型，它同時也有定位幹線物流的旗艦車型，而就目前青島解放產品譜系來看，JH6無疑是青島解放譜系中的旗艦車型。那麼作為旗艦，考量它的首要標準就是與卡車市場中同競品的同質化配置，事實上JH6在配置這個層面，似乎是做到了同質化，而剩下的部分，也就是讓用戶掏錢買單的細節部分以及駕乘體驗，將會是決定JH6是否能熱賣的唯一考量。

先說說動力總成，JH6與走量車型一樣，也可以選擇“濰柴＋法士特”產品路線，但區別在於，JH6身為旗艦，搭載了濰柴WP13發動機，該發動機排量12.54L，550馬力，最大扭矩2550N.m。550馬力這個動力段，是目前所有卡車品牌可選的最大馬力，而JH6搭載550馬力濰柴，可見對市場態度很明確，拿下最大馬力車型這個陣地。當然，作為解放的黃金動力，不喜歡濰柴的卡友，也可以選裝一汽錫柴同級別的發動機。

說到這裡，你可能會有疑問，不是說600馬力甚至更高馬力發動機已經裝車了麼？怎麼550馬力變成最大可裝車發動機了？要回答這個問題，你要明白邊際平衡這個道理，要知道之所以採用小於等於550馬力發動機，是主機廠長時間與用戶之間磨合後達成的一種共識，那麼一臺13升發動機，滿載49噸工況下，無論從動力儲備或經濟性來看，都是很合適的。而一味追求更大馬力，對於發動機來說，是一個分水嶺，這意味著發動機排量以及體積都會發生變化。牽一髮而動全身，發動機體積還有構造的改變都會導致車輛整個底盤佈局跟著改動，這是得不償失的。另一方面，裝配15升發動機，不論是對於49噸最大工況來說，還是用戶和主機廠共同要分擔的成本來看，雙方都不划算，況且，根據數據來看，全球商用車對15升以上發動機的需求量，小到可以忽略不計。

實拍的這款車變速器採用的是一汽自家12檔手動變速器，但如果用戶有需求，可提供法士特12檔手動變速器選裝。另外，JH6分別在不同馬力車型上匹配不同品牌變速器，在460馬力或430馬力車型上，變速器同樣可選法士特或一汽變速器。

動力鏈最後一環是差速器，差速器並未看出是什麼品牌，但是參考悍V所採用的差速器品牌，JH6大概率也是裝配了青島青特差速器。那麼參考550馬力大扭矩發動機以及12檔變速器，JH6的速比僅為2.688。如此小的速比，可見JH6是專為快遞工況或高速物流專屬定製的經濟車型。

既然定位快遞或高效物流，就要解決續航問題，為此JH6配置了一個容量為800L的單油箱，鋁合金材質，同時還兼顧抗腐蝕，重量輕等優點。另外，JH6在是否攜帶更多燃油方面，並未像其他車型那樣採用1000升以上的雙油箱設計，只是在車架左側保留單個油箱，這就使得車架空間十分寬裕，佈局更為合理。

由於採用了單油箱設計，車架右側只集成了排氣系統，蓄電池，儲氣筒以及尿素箱，考慮到將來會推出國六版，寬裕的空間可以輕輕鬆鬆裝下體積更大的國六尾氣排放系統。

JH6作為旗艦車型，首先要具備高標準，包括採用重量更輕的鋁合金輪圈，還有養護里程可達50萬公里以上的康邁車軸。另外，關於超長維護里程，JH6包括髮動機在內以及變速器和差速器，都支持長換油技術。

關於輕量化，JH6整備質量屬行業正常水平，通過採用少片簧（前3後4）設計，以及鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒、鋁合金輪圈等部件，整車自重8805kg。再有，還是那句話，想要繼續減重，只有走歐卡減重路線了，具體為採用空氣懸掛，盤剎等方式來降低更多自身重量。

說說JH6的外觀，它給人最大的印象就是方方正正，或者叫橫平豎直，這就導致我們很難為JH6外觀定義一個什麼概念，比方說科技感或流線型，但遺憾的是，JH6就是高大，方正，唯獨和流線型或其它什麼形狀扯不上關係。再有，JH6前格柵較為平直，刀切斧剁的那種平直，這就導致駕駛員如果想要爬上前檔去擦擋風玻璃，將會是一件很困難的事。我試了一下，確實很困難。