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作者：陳津
32歲的劉樂義已經是兩個孩子的父親，他覺得壓力很大，因為家裡只有他一個勞動力。他想回老家開一家餐館，只想不再和家人分居兩地。“你覺得北京有什麼比較賺錢的行業嗎？”這是劉樂義見到卡車之友網記者說的第一句話。
但是在十六年前，他的想法卻不是這樣的。
2001年，來自漢高祖劉邦故里徐州的劉樂義放棄學業，隻身來到上海。一個本應無憂無慮的花季少年，帶著對生活的美好向往，在遠離家鄉的大都市，開始了自食其力的生活。
劉樂義從小就是個卡車迷，每次看到老家有人開著大卡車回來，都會特別興奮。“那時候我就想當卡車司機！”所以年僅十六歲的他，剛來上海就找了一家物流公司當學徒，跟著別人學習怎麼開車。“剛進公司那會兒，我天天跟著一位師傅開車，往上海各個工地拉水泥柱。”
但因為年紀太小，沒有駕照的劉樂義根本摸不到方向盤，更別提學習開車。“每天就是跟著師傅乾點雜活，熟悉熟悉路線，只有在他休息或者吃飯的時候，我才有機會坐到駕駛座。不過，他走的時候都會把鑰匙收走，我只能坐著過過乾癮。
沒有工資，更沒有休假，只有包吃包住待遇的劉樂義，憑著對卡車的熱愛，也為了學到一技之長，在如此艱苦的條件下，一待就是三年。“其實也不是沒有收穫，在那裡我拿到了駕照，還熟悉了上海各個地區的貨運路線，對於我之後找工作還是挺有幫助的。”
正所謂，窮則思變！2004年，劉樂義決定跟隨家鄉的一位叔叔去上海港工作。“這裡特別缺司機，有駕照就要你，待遇也很高。”
上海港是我國沿海的主要樞紐港，每天都要完成巨量的外貿吞吐量，因此周邊聚集著大大小小無數家物流公司，司機資源也極為緊缺。由於中國加入世界貿易組織，上海經濟再次騰飛，作為我國參與國際經濟大循環的重要口岸，上海市99%的外貿物資都由此進出。在此情況下，上海港的集卡運輸迎來進一步發展，劉樂義也正式告別自己悲慘的學徒生涯，在上海紮下了根。
也是在那年，劉樂義第一次接觸到了陝汽重卡。“我記得公司派給我的那輛車叫陝汽奧龍，那可以說是自己開的第一輛卡車。”對於曾經的夥伴，劉樂義不吝讚美，“陝汽奧龍是款好車，質量特別好，我開了四年都沒有出現過什麼毛病，有的司機那車一年時間可能都已經修了好幾回。而且那車油耗也低，除了坐久了有點難受以外，沒什麼缺點。”
憑藉一手過硬的駕駛技術，劉樂義在上海港成功實現自己兒時的夢想，成為一名光榮的卡車司機，收入也很高。“從05年開始，我就能拿到五千元以上的工資，那時候大多數白領掙得都不如我多。當時很多人都羨慕我，覺得我的工作特別好，我自己也感覺很自豪。”
劉樂義的生活得到了極大改善，但是他每天面對的繁忙工作卻不為人所瞭解。“在港口當司機其實特別累，因為專人專車的關係，我們這些人不但要做好本職工作,還得擔任裝卸工人的工作，每天工作都要超過十二個小時。”
雖然辛苦，但是當時的劉樂義認為，就這樣一輩子當一名卡車司機，也是個不錯的選擇。
時光飛逝！到了2017年，劉樂義已經在上海港工作了整整十三年。期間，他換過很多物流公司，也開過很多卡車，並且通過朋友介紹認識了自己的愛人，成立了自己的家庭。說起自己的家庭，劉樂義滿臉洋溢著幸福。“我現在有倆兒子，大兒子四歲，小兒子還不到一歲。”
隨著孩子慢慢長大，劉樂義感覺自己的壓力一天比一天大,肩上的擔子也越來越重。“我媳婦和父母都在老家照顧孩子，家裡就我一個頂樑柱。我那倆兒子別的不說，光孩子的奶粉錢現在就已經花了六萬。這些年我的收入沒有太大的變化，家庭開支卻越來也大了。”他想過回老家開一個餐館，賺錢的同時能夠和家人離得更近，但是這個念頭剛蹦出來就被自己給掐了。為什麼呢？因為學習廚藝、找店面、添置器具等等都需要大量的時間和金錢。如今劉樂義的生活像一盤棋,棋局中的每一步,都需要慎重思考,因為他輸不起。
劉樂義經常對自己的未來感到憂慮，直到他遇到現在這輛陝汽康明斯X3000 4×2牽引車。霸氣的外觀，大氣的塗裝，看到這輛車的第一眼劉樂義就被它征服了。“這輛車我開了不到一個月，是一款專用於港口運輸的定製車型。雖然馬力不高，但是卻能夠滿足日常貨物運輸的需求，目前營運里程已經快達到一萬公里。”
整車搭載了一臺345馬力的康明斯發動機，康明斯ISM發動機技術源於美國，性能卓越，可靠性高，平均大修里程達到百萬公里，被譽為重卡產品的旗艦動力。與之相匹配的是一款法士特12擋變速器，完美匹配物流運輸行業的需求，不但動力強勁，而且還相當省油，是高效經濟的代表產品。“這車開著舒服，動力也很充足，不管是開到什麼路面都能很快適應，還沒過磨合期油錢就比以前的車省。”
劉樂義覺得自己的人生有了轉機。“老家有個朋友有個快遞網點，一直想讓我給他運貨。本來我對這件事情是沒有想法的，因為運送快遞收入並不穩定，而且我也沒有找到合適的車輛。在上海港雖然掙得不多卻很穩定，而且工作也比較輕鬆。”開了這輛陝汽康明斯X3000以後，他覺得這件事並不是不可以考。