提加商用車原創文章 未經授權禁止轉載

多式聯運，是由兩種以上交通工具從A點到B點相互銜接共同完成運輸的物流方式，這種國際運輸新技術已在世界各主要國家和地區得到廣泛的推廣和應用。舉個通俗的例子，多式聯運就像是現在的快遞公司，你要從家裡把東西寄到B城市的朋友家，整個流程是大概是：你轄區快遞員收件——開單——裝車——到達中轉中心——到達目的地中轉中心——到達送貨點部——快遞員派送——朋友簽收。

包裹在整個行程中經歷了電動車、小貨車、大貨車等多種交通運輸工具，這都不需要你去管，中途包裹出了問題找到快遞公司解決就行。

如果沒有多式聯運，那你要寄東西的流程就變成了：自己送貨——所在地物流公司——到底目的地物流公司——朋友自提。

寄送物品體積大的時候你需要找當地一輛小貨車幫你把東西運到物流公司，物流公司再幫你把東西從A城市運輸到B城市，到了B城市你的朋友又需要找一輛小貨車把包裹運輸回家。中間自己需要親身參與的流程很多，涉及的運輸參與人員也比較廣，出了問題容易導致互相踢皮球，除非你每一道流程都親自監管檢核才能避免風險。

因此多式聯運的優點就是方便、責任統一、省錢。

港口集裝箱運輸+內陸長途標準運輸模式是多式聯運方式之一，卡車是多式聯運重要的一環，2017集裝箱多式聯運（Intermodal）亞洲展，聯合卡車帶了一輛U380港口集裝箱運輸車和U550內陸長途運輸的高效物流牽引車，為多式聯運量身打造，集裝箱運輸車可以看之前的文章。

集裝箱運輸也有高端卡車？聯合U380港口牽引車圖解

聯合U550高效物流牽引車適用於幹線高速物流標載運輸，適用於紡織工業品、日化用品、輕工業品等貨物長途幹線高速運輸。整車最大的亮點是玉柴13升550馬力發動機組成的高效動力鏈。

高速物流趨勢，輕量化與大馬力

車輛外觀就不細說了，U系寬體高頂加長駕駛室，前面罩與車身同色，正臉視覺一致性效果比較好，可能也有人喜歡灰色前臉，層次感更強一些。駕駛室整體風格屬於圓潤飽滿的類型，小傾角大圓弧設計兼顧了駕駛室內部空間和外觀流線型。

駕駛室側面各有一個大號貔貅貼紙。龍生九子，貔貅特性是隻進食不排洩，寓意招財。可能是貔貅知道的人不多，大部分都以為那是麒麟，眾口鑠金，貔貅也就被喊成了麒麟。貔貅也好麒麟也罷，都是兄弟且都有不錯的寓意，也就不需要太糾結了。

車門上“6K inside”並不是說配玉柴6K發動機就有，現階段玉柴6K系列發動機有K10/K12/K13三種排量，最小排量的YC6K10發動機是不會貼這個標識的，就是那麼傲嬌。

物流運輸的發展趨勢標載、高效，那對車輛的要求就是了輕量化、大馬力，說直白一點就是多拉快跑。不超載的前提下車輛自重越輕可運載的貨物會更多，大馬力讓車跑的又快又省油。國產品牌沒有500馬力以上車型的品牌現在都不好意思出來混。

聯合U550採用玉柴YC6K13國五發動機，基於玉柴6K12改進而來，實際12.94升排量，某些品牌12.4升的排量都敢對外宣傳是13升發動機。6K13發動機B10壽命160萬公里讓我有點震驚，現在國產發動機壽命過100萬公里已經不算稀奇事了。去年聯合有一款U560車型，今年看6K13國五產品型譜只有520、550、580馬力三種輸出功率，560馬力曇花一現。這輛U550牽引車發動機最大輸出扭矩2500Nm，屬於國產發動機同級別裡面靠前的那種。依維柯Cursor13升560馬力歐六發動機扭矩也才2500Nm（和斯堪尼亞DC13 500馬力2550Nm那種變態的數據比還是有差距的）。

說出來很尷尬，掣肘國產車馬力發展的不是發動機，而是傳遞動力的變速箱。國產重型車變速箱大部分的市場都被法士特佔據，法士特之前量產的最大扭矩變速箱允許輸入扭矩是2400Nm（12JSD240TA），扭矩超過2400Nm的發動機怎麼辦？用ZF手動箱，比較坑的是ZF手動變速箱在國內主推16檔（16 S 2530 TO），大部分工況使用16檔是多餘的，效果還不如12檔。

U550用的還是法士特12檔手動變速箱，型號C12JSDQXL260T，最高檔直接檔，和咱們常見的法士特變速箱型號略有區別。實際上確實不是普通的法士特變速箱，箱體外形與體積都要比常見的法士特變速箱更大，型號具體意義如下：

C：據說是“China”的首字母，法士特國際化產品，也有說是“超級”的拼音首字母。

12：前進擋數量，12個

J：機械式變速箱

S：雙中間軸

D：大中心距，中心距越大承受扭矩能力越強

Q：全斜齒（此款變速箱的重點）

X：副箱斜齒輪傳動

L：鋁合金殼體

260：最大允許輸入扭矩的十分之一，表示能承受2600Nm最大輸入扭矩

T：同步器

很低調，之前從未在其他車型上看到法士特有能承受2600Nm輸入扭矩的變速箱，這算是第一次公開裝車曝光吧？之前法士特變速箱基本都是直齒輪，全斜齒變速箱最大的好處是相比直齒齧合更平穩，噪音也更低。好東西的缺點都是貴。

斜齒變速箱

法士特直齒變速箱

6x4驅動，最後兩軸為驅動軸。車橋由山東蓬翔特供，13噸級單級減速驅動橋，速比2.92。很明顯，U550的動力配置是大馬力+直接檔+小速比的組合，也是車輛發展的趨勢，因為這樣動力傳遞損失要小許多，效率更高，相應的對傳動部件的要求也就越高。近年技術發展，國產車上這種配置理念會越來越常見。經過計算，最高檔的時候發動機1300轉時車速大約在90Km/h左右，1100轉也差不多跑75Km/h，1500轉則可以超過100Km/h，足以應對大部分高速公路的限速。

說完大馬力再來說說輕量化，U550底盤輕量化主要是幾個方面。第一是懸架，前懸架3片、後懸架4少片簧鋼板懸架，再想減重那就要選配空氣懸架了。第二是車橋，後驅動橋是蓬翔輕量化QL400免維護產品。第三是車輪，全車真空胎，配正興專利輕量化石拱鋼圈，一個石拱鋼圈比普通鋼圈輕6公斤。第四是輕量化零部件，鋁合金殼體變速箱、鋁合金儲氣筒、鋁合金油箱等。

前軸3片鋼板彈簧

正興石拱鋼圈

單個700升的鋁合金油箱位於底盤左側，容量偏小。即使按百公里油耗35升算，拼盡洪荒之力也只能跑2000公里，實際使用肯定是會留有餘量的，跑個1600~1700公里就要加一次油，國內單程2000公里以上的線路並不少見，沒有1000升的油箱難以勝任。

700升鋁合金油箱

非平地板駕駛室，未來需要更大空間

距離2010年聯合卡車發佈第一輛車到現在已經是第7個年頭，用戶的訴求在不斷的進步，車輛內部空間大小已經成為購車重要參考因素之一。最近兩三年發佈的國產新車在空間上都已經勝過上一個10年的產品，平地板駕駛室會是未來長途運輸的主流。

很不巧，聯合U系列車型就是非平底地板車型，且產品設計的時候沒有考慮過平地板的事，差不多同時期的歐曼GTL就有平地板和非平地板兩款高度的駕駛室來應對不同時期和市場的用戶需求。

上面只是講趨勢，可不代表聯合卡車駕駛室內空間小，凸起的發動機罩頂部平整，侵佔的駕駛室空間只比平地板車型稍微大一點點，從下臥鋪與地板之間還有一段距離就能看出來。某些非平地板車型臥鋪和凸起的發動機罩幾乎快要齊平了。

內飾設計風格屬於簡約型，儀表臺對駕駛室內部空間侵佔很少，這也是內部空間顯大的原因之一。駕駛室配氣囊減震座椅，帶手動腰部調節旋鈕。

其他配置包括電動後視鏡調節、電加熱後視鏡、電子中控鎖、自動空調等。臥鋪的閱讀燈裝在波紋管上，可以任意改變照射角度與位置。下臥鋪80釐米寬的臥鋪跟上了時代的步伐，成為國產車主流水平。

自動空調

電動後視鏡、玻璃升降、電加熱後視鏡

大燈高度可調

更多內飾的介紹請參閱另一篇U380集裝箱牽引車內容。集裝箱運輸也有高端卡車？聯合U380港口牽引車圖解

聯合U550高效物流牽引車的配置代表了國產車今年的主流趨勢，也是一種探索，下半年國產車的配置估計是會往U550的方向發展。現在我們說550馬力是不是有點過剩和前幾年說420馬力是浪費性質是一樣的，大馬力費油的理念早就不知道被打了多少臉，真正用過的人才知道大馬力的好處，用了會上癮。在山路比較多的地方使用一點都不會浪費，只會嫌550馬力還不夠用，不服跑個雲貴川試試。

圖文：陳驛宸