港口集裝箱根據尺櫃大小不同，配重毛重一般在17.5到36噸之間不等，但是無論是哪一種，如果在裝載的時候掉落，對於集裝箱下方的人來說，可以算得上是“滅頂之災”。“要是沒有中集聯合卡車，我可能早就不在這裡了。”回憶起當時的“驚心動魄”，包師傅依舊是一身冷汗。
救包師傅一命的中集聯合卡車
當危險從“天”而降……
將時間撥回2019年1月27日凌晨6點，包師傅開著中集聯合卡車港口牽引車，在深圳市鹽田港附近進行日常作業。在將車輛停到指定區域等待碼頭吊車裝載時，包師傅聽到“咣”的一聲巨響，直覺不對的他迅速提檔，果斷將車向前滑出了一段距離。停穩後，包師傅下車才發現，原本應該裝載在車上的集裝箱砸在了本該是車頭的位置，而自己開的中集聯合卡車車頂也微微凹陷了一點。
救包師傅一命的中集聯合卡車
“當時除了巨響沒有感覺到其他什麼異樣。”包師傅告訴記者。事故發生後，車隊相關負責人同聯合卡車相關服務人員第一時間趕到現場。看到現場情況後，經初步檢查，車輛除頂部略微凹陷外，並無其他問題。包師傅本人除了受到一定驚嚇外，身體並無大礙。
當“側翻”突如其來……
“這不是中集聯合卡車港口牽引車第一次救下我們駕駛員的命了。”車隊相關負責人向記者介紹道，“早在幾年前，我們公司便購進了一批中集聯合卡車港口牽引車，記得當時車子剛投入使用一段時間，就有一個司機將車給開側翻了，翻到旁邊的一條溝裡。”
中集聯合卡車港口牽引車
一般情況下，卡車側翻是一件比較嚴重的事情。不僅僅是車輛會損毀，嚴重的，連司機的生命都會受到損害。而據車隊負責人回憶，當時側翻的司機在發生事故後，第一時間聯繫了車隊負責人以及中集聯合卡車的相關服務站。
“到現場之後，發現不僅司機人沒什麼事情，車頭部分，除了後視鏡掉了之外，看上去也沒有什麼問題。”車隊負責人回憶道。當然，事實情況也的確如此。司機除了一些小的擦傷之外，並無大礙。而中集聯合卡車港口牽引車除了後視鏡受到撞擊掉落之外，沒有什麼大問題，在經過簡單檢測之後，就開回了車隊停車地點。
“這也是為什麼我們後續又採購了多臺中集聯合卡車港口牽引車的原因。”車隊負責人如是說道。
對生命的“守護”始終如一
而中集聯合卡車牽引車之所以能在一次又一次的危險面前，“伸”出自己強大的“雙臂”守護駕駛員，主要“祕籍”還是在駕駛室的結構上。
中集聯合卡車駕駛室結構圖
記者瞭解到，中集聯合卡車自研發伊始，在駕駛室的設計上，便採用U系籠式車身結構。所謂籠式車身結構，一如字面，像籠子一樣將駕駛員保護在其中。該結構是通過高強度鋼板焊接，形成一個多方位連接的整體框架結構，可通過整體分散受力，從而將局部受力轉化到最小，對駕駛室內部形成保護，可以說，籠式車身結構是當前卡車，乃至汽車領域中最為安全的駕駛室結構。
包師傅這次所發生的頂部撞擊，以及此前發生車輛側翻，都是駕駛室的籠式結構將大部分的撞擊緩衝分散掉了，才得以保護包師傅以及此前那位師傅的人身安全。
中集聯合卡車駕駛室
此外，在駕駛室鋼板材料使用上，中集聯合卡車採用高強度鋼鍍鋅鋼板，最大使用率高達47%的，厚度最高達2.0mm，最薄地方厚度也不低於1mm。因此，中集聯合卡車駕駛室可滿足最嚴格的歐洲ECE R29碰撞法規要求，從前、後、頂部三方面為駕駛室內人員提供最安全的保護。
包師傅在經過短暫的休息調整後，便開著那輛和他一起經歷“驚心動魄”的中集聯合卡車牽引車重新迴歸到了工作崗位上，“這是一起過命的‘兄弟’，港口牽引車我信賴中集聯合卡車!”