《我有車》原創試駕報道：“全新榮威i6 PLUS和朗逸比品質，絕對沒有太大差距。”上汽集團乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧，曾這樣表示對榮威i6 PLUS綜合產品力的信心。
榮威i6 PLUS定位於寬適A+級轎車，官方售價8.98~13.98萬元，由於購車即可享2萬元“PLUS購車禮”，因此實際售價僅為6.98~11.98萬元。而通過本次體驗過新車後，其“PLUS”的意義並非於市場中普遍加大車身尺寸的做法，而是全面提升了自身品質基礎，重新定義年輕緊湊型家用車新標準。
▲ 主要針對行駛質感“PLUS”
今天的試駕車型是榮威i6 PLUS 20T互聯網智臻超讚版（頂配），搭載了擁有米勒循環技術的中置直噴雙可變氣門的1.5TGI藍芯動力，最大功率169馬力（124kW），最大扭矩250牛-米，百公里加速8.5秒。
在實際駕駛體驗中，169馬力推動這臺緊湊型家用轎車綽綽有餘，較線性的動力輸出能給予駕駛員相對輕快的駕駛感受，轉速1700~4300rpm時可喚醒250牛-米的最大扭矩，進一步確保了榮威i6 PLUS在日常行進跟車中絲毫不費力。而且電子油門沉穩力饋的設定相當跟腳，腳下基本上沒有虛位，如果你開慣了德系車，這樣的設定絕對會令你倍感熟悉。
榮威i6 PLUS的1.5T車型均採用了7速雙離合變速箱，整體調校邏輯偏家用，升檔積極利落，日常非激烈駕駛超過2000rpm就會升檔，80km/h左右即可升至7擋，這樣的換擋邏輯可以確保日常通勤的燃油經濟性，再配合擁有阿特金森循環技術的1.5T發動機，百公里綜合油耗僅為5.9L。而從實際駕駛體驗中，平順+暴力駕駛的20公里試駕路程，表顯百公里真實油耗只有6.1L，相當出色的成績，足以比肩大眾的1.4T+7DSG組合了。
相比老款車型，新款榮威i6 PLUS全系採用了德國ZF減震器，配合20T車型獨有的後多連桿獨立懸架，行駛質感同樣“PLUS”。在實際駕駛體驗中，避震筒的回壓在同級中絕無僅有，彈簧係數也相對偏高，這體現出一臺定位年輕家轎該有的模樣；當遇到微小起伏或爛路時也不會有強烈的“跳躍”感，對後排乘客的照顧十分周到。
另外，榮威i6 PLUS的底盤還進行了濾震處理，諸如加裝了前縱梁、後縱梁緩衝區，中央通道結構、車身A柱安裝點、後減震器塔座安裝點等細節處，下足了功夫。
得益於德國大陸剎車卡鉗、菲羅多陶瓷剎車片、300mm前通風盤以及中配車型就裝配了的米其林浩悅輪胎，官方表示百公里制動距離在38米左右。此外，米其林浩悅輪胎還能提供更均衡的性能表現，抓地力和胎噪抑制都很不錯，配合另外9項NVH方面的重新優化，據官方表示榮威i6 PLUS怠速整體降低3dB、行駛噪音降低3~6dB。
▲ 不僅好看更好用！
榮威i6 PLUS前臉最大的變化便是換裝了與ei6同款的進氣格柵，搭配前槓底部兩側重新設計的Y字型鍍鉻裝飾，契合了Vision-R概念車的家族設計元素，兩側採用了遠近光一體式LED大燈，中配車型則為鹵素光源+透鏡組合。車身側面與車尾幾乎沒有變化，韻律式尾燈仍為LED+鹵素光源組合，上翹的燕尾與中央橫貫式鍍鉻條得到保留，進一步襯托出尾部的靈動性。
由於老款車型的空間已屬非常可觀，因此榮威i6 PLUS本次升級並未重點著墨於空間結構方面的優化。整車三圍4671x1835x1464mm，軸距仍為2715mm，後排擁有超過2拳的腿部空間，足矣應對家用需求。前排坐墊稍窄，人體工學設計有待提高，後排座椅軟硬適中，乘用體驗不錯。此外，後備箱基礎容積467L，可惜後排座椅只能整體放倒。
本次試駕車型是榮威i6 PLUS的頂配版本，儀表盤中央採用了一塊7英寸彩屏，中控臺還有一塊10.4英寸中控大屏，這塊大屏在6款中高配車型上均有配備，不過頂配版車型不支持CarPlay和CarLife手機映射是個槽點。好在中控大屏配備了斑馬智行2.0系統，該系統提供人工智能語音、在線音樂等功能，為日常用車提供了便利性。
▲ 砸出30億紅包，很良心！
據官方信息顯示，上汽將在5月份惠民換新，豪擲“30億元現金紅包”回饋消費者。只要在5月1日至6月30日期間到上汽榮威授權經銷商或授權二級網點購買指定車型，即可在最終成交價基礎上額外再享0.5~1.5萬元現金補貼，現金優惠最高可達4.5萬元。而以榮威i6 PLUS為例，在終端最高優惠2萬元的基礎上，還可再減0.5萬元，總計優惠達2.5萬元，這樣算下來等於上汽幫你包了新車的購置稅+全險，各位小夥伴欲購從速吧！
《我有車》總結：相比競品車型增加幾個配置或出個特別版等不痛不癢的改款舉措，榮威i6 PLUS本次升級則在顏值、動力、配置等各方面均有改進，其整體駕駛表現也頗具德系車味道，價格更是極具優勢，目前新車終端優惠已達2.5萬元，勢必會助力上汽榮威品牌在今年取得更出色的銷量表現。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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