敢為人先 上汽通用率先為三缸機提供超長質保

在中國汽車行業，有一家合資車企向來敢為人先，勇於嘗試。無論是擁抱“新四化”，還是響應節能減排號召、導入小排量發動機以及國六車應用上，都走在了行業前端。這就是上汽通用。

5月17日，上汽通用又出驚人之舉，宣佈推出“質享無憂——小排量動力總成超長質保計劃”：即日起，凡購買上汽通用汽車旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量三缸機車型，即可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。該政策對於老車主同樣適用，已購車的老車主凡符合上述要求的車型，在享受已有原廠質保政策基礎上，其動力總成也可以按照本次計劃免費延長。

目前，上汽通用在售車型中，別克品牌英朗、閱朗、凱越以及雪佛蘭品牌中科魯澤、科沃茲、沃蘭多等多款主銷車型均屬於本次計劃內的車型。

上汽通用三缸發動機歷經市場考驗

近年來，福特、PSA、本田等車企相繼推出新一代三缸引擎，以應對日益嚴格的油耗和排放標準。而通用汽車雖然在這一領域是後來者，但憑藉近年來不斷加快對傳統驅動系統的高效升級，在小排量三缸引擎的市佔率已經後來居上。

而此次上汽通用推出這一遠超行業標準的超長質保計劃，不僅充分體現出其對新一代小排量驅動系統技術實力和卓越品質的強大信心，為不斷提升客戶體驗所做出的不懈努力。

眾所周知，2017年上汽通用將1.0T與1.3T兩種全新一代Ecotec系列發動機引入國內，目的就是替代1.4T/1.5T/1.5L Ecotec頂置直噴發動機。

1.3T雙噴射渦輪增壓發動機最大功率為120kW，最大扭矩230Nm，而上代Ecotec1.4T發動機則只有206Nm，全新一代的1.3T無疑更具優勢，這也使全新一代1.3T發動機的百公里加速輕鬆保持在10S以內。由於採用全方位全鋁結構的緊湊型設計，也使其相較上代1.4T大幅減重25kg，動力提升15%，油耗下降5%，綜合油耗僅為5.8L。

另一款全新1.0T雙噴射渦輪增壓發動機則擁有92kW的最大功率，在2000rpm即可輸出170Nm最大扭矩，相比上代1.5L發動機4000rpm才能達到141Nm最大扭矩，提升相當明顯。同樣的，在重量方面，全新1.0T發動機也比上代1.5L發動機減輕24kg，燃油經濟性提升10%。

正是因為Ecotec系列發動機如此優秀，上汽通用在售車型中，別克品牌英朗、閱朗、凱越以及雪佛蘭品牌中科魯澤、科沃茲、沃蘭多等多款主銷車型都很快採用該系列發動機，並以實際體驗受到了車主的認可。2018年的一份數據顯示，別克、雪佛蘭品牌旗下小排量三缸發動機產品累計銷量已經佔據國內小排量三缸發動機市場份額的近50%。

技術實力才是王道

目前小排量三缸發動機已經是汽車市場的主要潮流，通用、豐田、本田、標緻、福特甚至保守的大眾都推出自己的三缸發動機，連豪華車陣營的寶馬也未能“免俗”。從中國對環保的訴求來看，發展新一代三缸機技術將是在全面實現電動化之前，車企滿足嚴苛的碳排放標準的一條明見之路。

有人說很多小排量發動機由於是三缸發動機，與生俱來的振動大，噪聲響，影響乘車舒適度。其實這是早期開過搭載三缸發動機的夏利N3、奧拓等低端車型的消費者陰影猶在，而未開過的人更是人云亦云。發動機技術的進步早已翻天覆地。

特別是進入2019年來，最新一代Ecotec 1.3T/1.0T系列發動機，是業內首批滿足“國六B”排放法規的發動機，採用了多項業界領先靜音科技，在動力性、油耗排放和NVH靜音減振性能等全方面綜合表現尤其出色。

據瞭解到，通用汽車最新一代Ecotec 1.3T/1.0T系列發動機通過了業內最嚴苛的測試，僅在中國就進行了9種發動機系統耐久性測試，包括為系統新增的主動燃料管理耐久性測試，累計測試里程達465萬公里。不僅如此，工程團隊還在不同條件下進行了多項整車耐久性測試，經歷了4500米高寒、高原、高熱、高溼、高腐蝕，跨越不同地域不同城市不同路況，確保符合通用汽車的全球標準。

敢為人先 超長質保解決後顧之憂

值得一提的是，想要消除消費者對三缸機不熟悉的顧慮，在擁有如此優秀的發動機技術的同時，給客戶一份安全保障也必不可少。因此，上汽通用針對這一部分用戶推出了遠高於行業標準的動力總成超長延保服務。這一質保幾乎是覆蓋產品全生命週期的原廠質保承諾。道哥也注意到，在上汽通用不遺餘力推廣三缸技術的努力下，寶馬、福特、沃爾沃這些三缸小排量發動機的推崇者，無疑也都是受益者。

道哥相信，隨著這一延保政策的落地，更多消費者將選擇搭載油耗更低、動力更強勁缸發動機的上汽通用小排量三缸車型。與此同時，對於掌握先進發動機技術的上汽通用來說，‘國五’到‘國六’的切換或許是個機會，畢竟競爭格局日漸激烈，誰先主動求變，誰就能佔得先機。