文：懂車帝App原創 楊亞楠
8月10日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）發佈了其2019年7月份的產銷快報。與過往幾年呈現出較大反差的是，上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱3家合資公司的銷量表現均出現大幅下滑，而自主板塊的上汽乘用車、上汽大通，卻在整體車市低迷的背景下完成了逆勢增長。
整體上來看，上汽集團7月銷量為439794輛，同比下跌了9.29%；1-7月的累計銷量為3377090輛，同比下跌了15.73%。作為中國汽車工業的龍頭企業，上汽集團今年以來的表現持續不佳，也側面印證了當前市場的艱難。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
8月10日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）發佈了其2019年7月份的產銷快報。與過往幾年呈現出較大反差的是，上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱3家合資公司的銷量表現均出現大幅下滑，而自主板塊的上汽乘用車、上汽大通，卻在整體車市低迷的背景下完成了逆勢增長。
整體上來看，上汽集團7月銷量為439794輛，同比下跌了9.29%；1-7月的累計銷量為3377090輛，同比下跌了15.73%。作為中國汽車工業的龍頭企業，上汽集團今年以來的表現持續不佳，也側面印證了當前市場的艱難。
從旗下11家子公司的銷量情況來看，7月能實現正增長的，國內僅有上汽乘用車、上汽大通、上汽申沃3家，而國外的兩家公司（上汽通用五菱印尼、名爵汽車印度）都實現了銷量增長。
具體來看，上汽大眾在單月及累計銷量上依然排在第一位。其7月銷量為145100輛，同比下跌了4.64%；1-7月累計銷量為1064206輛，同比下跌了9.25%。可見，上汽大眾仍舊是上汽集團最重要的支撐，而大眾品牌在應對中國市場的銷量波動上，似乎顯得更有底氣一些。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
8月10日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）發佈了其2019年7月份的產銷快報。與過往幾年呈現出較大反差的是，上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱3家合資公司的銷量表現均出現大幅下滑，而自主板塊的上汽乘用車、上汽大通，卻在整體車市低迷的背景下完成了逆勢增長。
整體上來看，上汽集團7月銷量為439794輛，同比下跌了9.29%；1-7月的累計銷量為3377090輛，同比下跌了15.73%。作為中國汽車工業的龍頭企業，上汽集團今年以來的表現持續不佳，也側面印證了當前市場的艱難。
從旗下11家子公司的銷量情況來看，7月能實現正增長的，國內僅有上汽乘用車、上汽大通、上汽申沃3家，而國外的兩家公司（上汽通用五菱印尼、名爵汽車印度）都實現了銷量增長。
具體來看，上汽大眾在單月及累計銷量上依然排在第一位。其7月銷量為145100輛，同比下跌了4.64%；1-7月累計銷量為1064206輛，同比下跌了9.25%。可見，上汽大眾仍舊是上汽集團最重要的支撐，而大眾品牌在應對中國市場的銷量波動上，似乎顯得更有底氣一些。
相比之下，同樣是上汽集團銷量支柱的上汽通用，其市場表現則頗為低迷。上汽通用7月份銷量為111567輛，同比大跌了17.63%；1-7月累計銷量為945646輛，同比下跌了13.49%。無論是單月還是累計，其下跌幅度都大大超過了上汽大眾。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
8月10日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）發佈了其2019年7月份的產銷快報。與過往幾年呈現出較大反差的是，上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱3家合資公司的銷量表現均出現大幅下滑，而自主板塊的上汽乘用車、上汽大通，卻在整體車市低迷的背景下完成了逆勢增長。
整體上來看，上汽集團7月銷量為439794輛，同比下跌了9.29%；1-7月的累計銷量為3377090輛，同比下跌了15.73%。作為中國汽車工業的龍頭企業，上汽集團今年以來的表現持續不佳，也側面印證了當前市場的艱難。
從旗下11家子公司的銷量情況來看，7月能實現正增長的，國內僅有上汽乘用車、上汽大通、上汽申沃3家，而國外的兩家公司（上汽通用五菱印尼、名爵汽車印度）都實現了銷量增長。
具體來看，上汽大眾在單月及累計銷量上依然排在第一位。其7月銷量為145100輛，同比下跌了4.64%；1-7月累計銷量為1064206輛，同比下跌了9.25%。可見，上汽大眾仍舊是上汽集團最重要的支撐，而大眾品牌在應對中國市場的銷量波動上，似乎顯得更有底氣一些。
相比之下，同樣是上汽集團銷量支柱的上汽通用，其市場表現則頗為低迷。上汽通用7月份銷量為111567輛，同比大跌了17.63%；1-7月累計銷量為945646輛，同比下跌了13.49%。無論是單月還是累計，其下跌幅度都大大超過了上汽大眾。
另外一家合資公司上汽通用五菱，其產品大多集中在低端市場，在中國市場的結構性調整中受到的衝擊也較大。快報數據顯示，其7月銷量為108500輛，同比下跌了16.68%；1-7月累計銷量為853212輛，同比下跌了27.81%。目前，上汽通用五菱正在著力推進旗下寶駿品牌的高端化工作，寄希望於通過這一舉措改善其過往低端的品牌形象。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
8月10日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）發佈了其2019年7月份的產銷快報。與過往幾年呈現出較大反差的是，上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱3家合資公司的銷量表現均出現大幅下滑，而自主板塊的上汽乘用車、上汽大通，卻在整體車市低迷的背景下完成了逆勢增長。
整體上來看，上汽集團7月銷量為439794輛，同比下跌了9.29%；1-7月的累計銷量為3377090輛，同比下跌了15.73%。作為中國汽車工業的龍頭企業，上汽集團今年以來的表現持續不佳，也側面印證了當前市場的艱難。
從旗下11家子公司的銷量情況來看，7月能實現正增長的，國內僅有上汽乘用車、上汽大通、上汽申沃3家，而國外的兩家公司（上汽通用五菱印尼、名爵汽車印度）都實現了銷量增長。
具體來看，上汽大眾在單月及累計銷量上依然排在第一位。其7月銷量為145100輛，同比下跌了4.64%；1-7月累計銷量為1064206輛，同比下跌了9.25%。可見，上汽大眾仍舊是上汽集團最重要的支撐，而大眾品牌在應對中國市場的銷量波動上，似乎顯得更有底氣一些。
相比之下，同樣是上汽集團銷量支柱的上汽通用，其市場表現則頗為低迷。上汽通用7月份銷量為111567輛，同比大跌了17.63%；1-7月累計銷量為945646輛，同比下跌了13.49%。無論是單月還是累計，其下跌幅度都大大超過了上汽大眾。
另外一家合資公司上汽通用五菱，其產品大多集中在低端市場，在中國市場的結構性調整中受到的衝擊也較大。快報數據顯示，其7月銷量為108500輛，同比下跌了16.68%；1-7月累計銷量為853212輛，同比下跌了27.81%。目前，上汽通用五菱正在著力推進旗下寶駿品牌的高端化工作，寄希望於通過這一舉措改善其過往低端的品牌形象。
所謂“失之東隅，收之桑榆”，合資公司普遍的下跌，與自主板塊的逆勢增長形成了鮮明對比。
上汽乘用車方面，7月銷量為52052輛，同比增長了8.19%；1-7月累計銷量為363698輛，同比下跌了10.66%。此前上汽乘用車副總經理俞經民在接受懂車帝App採訪時曾表示，得益於對市場的準確研判、對國五國六切換的提前準備，上汽乘用車已經扭轉了此前銷量下滑的局面。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
8月10日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）發佈了其2019年7月份的產銷快報。與過往幾年呈現出較大反差的是，上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱3家合資公司的銷量表現均出現大幅下滑，而自主板塊的上汽乘用車、上汽大通，卻在整體車市低迷的背景下完成了逆勢增長。
整體上來看，上汽集團7月銷量為439794輛，同比下跌了9.29%；1-7月的累計銷量為3377090輛，同比下跌了15.73%。作為中國汽車工業的龍頭企業，上汽集團今年以來的表現持續不佳，也側面印證了當前市場的艱難。
從旗下11家子公司的銷量情況來看，7月能實現正增長的，國內僅有上汽乘用車、上汽大通、上汽申沃3家，而國外的兩家公司（上汽通用五菱印尼、名爵汽車印度）都實現了銷量增長。
具體來看，上汽大眾在單月及累計銷量上依然排在第一位。其7月銷量為145100輛，同比下跌了4.64%；1-7月累計銷量為1064206輛，同比下跌了9.25%。可見，上汽大眾仍舊是上汽集團最重要的支撐，而大眾品牌在應對中國市場的銷量波動上，似乎顯得更有底氣一些。
相比之下，同樣是上汽集團銷量支柱的上汽通用，其市場表現則頗為低迷。上汽通用7月份銷量為111567輛，同比大跌了17.63%；1-7月累計銷量為945646輛，同比下跌了13.49%。無論是單月還是累計，其下跌幅度都大大超過了上汽大眾。
另外一家合資公司上汽通用五菱，其產品大多集中在低端市場，在中國市場的結構性調整中受到的衝擊也較大。快報數據顯示，其7月銷量為108500輛，同比下跌了16.68%；1-7月累計銷量為853212輛，同比下跌了27.81%。目前，上汽通用五菱正在著力推進旗下寶駿品牌的高端化工作，寄希望於通過這一舉措改善其過往低端的品牌形象。
所謂“失之東隅，收之桑榆”，合資公司普遍的下跌，與自主板塊的逆勢增長形成了鮮明對比。
上汽乘用車方面，7月銷量為52052輛，同比增長了8.19%；1-7月累計銷量為363698輛，同比下跌了10.66%。此前上汽乘用車副總經理俞經民在接受懂車帝App採訪時曾表示，得益於對市場的準確研判、對國五國六切換的提前準備，上汽乘用車已經扭轉了此前銷量下滑的局面。
而對於正逐步向乘用車市場深化轉型的上汽大通來說，其7月份的成績單足夠搶眼，7月銷量達到11109輛，同比增長48.85%；1-7月累計銷量為73841輛，同比下跌了0.32%。不久前，上汽大通已將乘用車品牌名稱更改為“上汽邁克薩斯”，其未來的市場表現值得持續關注。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
8月10日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）發佈了其2019年7月份的產銷快報。與過往幾年呈現出較大反差的是，上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱3家合資公司的銷量表現均出現大幅下滑，而自主板塊的上汽乘用車、上汽大通，卻在整體車市低迷的背景下完成了逆勢增長。
整體上來看，上汽集團7月銷量為439794輛，同比下跌了9.29%；1-7月的累計銷量為3377090輛，同比下跌了15.73%。作為中國汽車工業的龍頭企業，上汽集團今年以來的表現持續不佳，也側面印證了當前市場的艱難。
從旗下11家子公司的銷量情況來看，7月能實現正增長的，國內僅有上汽乘用車、上汽大通、上汽申沃3家，而國外的兩家公司（上汽通用五菱印尼、名爵汽車印度）都實現了銷量增長。
具體來看，上汽大眾在單月及累計銷量上依然排在第一位。其7月銷量為145100輛，同比下跌了4.64%；1-7月累計銷量為1064206輛，同比下跌了9.25%。可見，上汽大眾仍舊是上汽集團最重要的支撐，而大眾品牌在應對中國市場的銷量波動上，似乎顯得更有底氣一些。
相比之下，同樣是上汽集團銷量支柱的上汽通用，其市場表現則頗為低迷。上汽通用7月份銷量為111567輛，同比大跌了17.63%；1-7月累計銷量為945646輛，同比下跌了13.49%。無論是單月還是累計，其下跌幅度都大大超過了上汽大眾。
另外一家合資公司上汽通用五菱，其產品大多集中在低端市場，在中國市場的結構性調整中受到的衝擊也較大。快報數據顯示，其7月銷量為108500輛，同比下跌了16.68%；1-7月累計銷量為853212輛，同比下跌了27.81%。目前，上汽通用五菱正在著力推進旗下寶駿品牌的高端化工作，寄希望於通過這一舉措改善其過往低端的品牌形象。
所謂“失之東隅，收之桑榆”，合資公司普遍的下跌，與自主板塊的逆勢增長形成了鮮明對比。
上汽乘用車方面，7月銷量為52052輛，同比增長了8.19%；1-7月累計銷量為363698輛，同比下跌了10.66%。此前上汽乘用車副總經理俞經民在接受懂車帝App採訪時曾表示，得益於對市場的準確研判、對國五國六切換的提前準備，上汽乘用車已經扭轉了此前銷量下滑的局面。
而對於正逐步向乘用車市場深化轉型的上汽大通來說，其7月份的成績單足夠搶眼，7月銷量達到11109輛，同比增長48.85%；1-7月累計銷量為73841輛，同比下跌了0.32%。不久前，上汽大通已將乘用車品牌名稱更改為“上汽邁克薩斯”，其未來的市場表現值得持續關注。
綜合來看，上汽集團內部各板塊的銷量增減情況，已經反映出當前汽車市場的一大趨勢：在中國市場的深徹變革中，優秀自主企業的反應速度和應對辦法，比起合資企業收到了更好的實際效果，而這也將成為未來一段時間內，中國汽車市場的主旋律。