'廣汽集團發佈7月產銷快報：廣汽本田與廣汽乘用車拖後腿'
文：懂車帝App原創 楊亞楠
日前，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）公佈了其2019年7月份的產銷快報。數據顯示，其在7月累計汽車銷量為158052輛，同比下跌了6.89%；1-7月累計銷量為1157612輛，同比下跌了2.44%。
在中國車市的結構性變化中，一向以穩健著稱的廣汽集團，如今也遭遇了銷量下滑的挑戰。從公佈的產銷快報中不難發現，作為廣汽集團支柱的兩大合資公司，廣汽豐田與廣汽本田的表現截然相反：廣汽本田下滑了8.60%，而廣汽豐田則逆勢大漲21.29%。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
日前，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）公佈了其2019年7月份的產銷快報。數據顯示，其在7月累計汽車銷量為158052輛，同比下跌了6.89%；1-7月累計銷量為1157612輛，同比下跌了2.44%。
在中國車市的結構性變化中，一向以穩健著稱的廣汽集團，如今也遭遇了銷量下滑的挑戰。從公佈的產銷快報中不難發現，作為廣汽集團支柱的兩大合資公司，廣汽豐田與廣汽本田的表現截然相反：廣汽本田下滑了8.60%，而廣汽豐田則逆勢大漲21.29%。
作為廣汽集團旗下兩個相對年輕的合資公司，廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“廣汽菲克”）與廣汽三菱的狀態也有所不同：廣汽菲克繼續著自己銷量下滑的低迷，而廣汽三菱反倒在7月實現了銷量的兩位數增長。
4家主要合資公司呈現出明顯的分化，廣汽集團的自主板塊表現也不容樂觀。廣汽乘用車（即廣汽傳祺）下跌幅度達到了35.06%，幾乎與廣汽菲克的跌幅相當，嚴重拖累了廣汽集團整體的表現。
具體來看，廣汽豐田7月銷量超過了廣汽本田，成為廣汽豐田旗下銷量最高的單一企業。其7月銷量為62000輛，同比增長21.29%；1-7月累計銷量為373224輛，同比增長21.77%。儘管總銷量仍不及廣汽本田，但增速明顯更快。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
日前，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）公佈了其2019年7月份的產銷快報。數據顯示，其在7月累計汽車銷量為158052輛，同比下跌了6.89%；1-7月累計銷量為1157612輛，同比下跌了2.44%。
在中國車市的結構性變化中，一向以穩健著稱的廣汽集團，如今也遭遇了銷量下滑的挑戰。從公佈的產銷快報中不難發現，作為廣汽集團支柱的兩大合資公司，廣汽豐田與廣汽本田的表現截然相反：廣汽本田下滑了8.60%，而廣汽豐田則逆勢大漲21.29%。
作為廣汽集團旗下兩個相對年輕的合資公司，廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“廣汽菲克”）與廣汽三菱的狀態也有所不同：廣汽菲克繼續著自己銷量下滑的低迷，而廣汽三菱反倒在7月實現了銷量的兩位數增長。
4家主要合資公司呈現出明顯的分化，廣汽集團的自主板塊表現也不容樂觀。廣汽乘用車（即廣汽傳祺）下跌幅度達到了35.06%，幾乎與廣汽菲克的跌幅相當，嚴重拖累了廣汽集團整體的表現。
具體來看，廣汽豐田7月銷量超過了廣汽本田，成為廣汽豐田旗下銷量最高的單一企業。其7月銷量為62000輛，同比增長21.29%；1-7月累計銷量為373224輛，同比增長21.77%。儘管總銷量仍不及廣汽本田，但增速明顯更快。
被超越的廣汽本田，其7月銷量為51871輛，同比下跌了8.60%；1-7月累計銷量為446379輛，同比增長12.82%。近期廣汽本田因旗下主銷車型雅閣深陷“失速門”而備受關注，不久前已正式向國家市場監督管理總局發起了召回，預期未來仍將持續影響廣汽本田的市場表現。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
日前，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）公佈了其2019年7月份的產銷快報。數據顯示，其在7月累計汽車銷量為158052輛，同比下跌了6.89%；1-7月累計銷量為1157612輛，同比下跌了2.44%。
在中國車市的結構性變化中，一向以穩健著稱的廣汽集團，如今也遭遇了銷量下滑的挑戰。從公佈的產銷快報中不難發現，作為廣汽集團支柱的兩大合資公司，廣汽豐田與廣汽本田的表現截然相反：廣汽本田下滑了8.60%，而廣汽豐田則逆勢大漲21.29%。
作為廣汽集團旗下兩個相對年輕的合資公司，廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“廣汽菲克”）與廣汽三菱的狀態也有所不同：廣汽菲克繼續著自己銷量下滑的低迷，而廣汽三菱反倒在7月實現了銷量的兩位數增長。
4家主要合資公司呈現出明顯的分化，廣汽集團的自主板塊表現也不容樂觀。廣汽乘用車（即廣汽傳祺）下跌幅度達到了35.06%，幾乎與廣汽菲克的跌幅相當，嚴重拖累了廣汽集團整體的表現。
具體來看，廣汽豐田7月銷量超過了廣汽本田，成為廣汽豐田旗下銷量最高的單一企業。其7月銷量為62000輛，同比增長21.29%；1-7月累計銷量為373224輛，同比增長21.77%。儘管總銷量仍不及廣汽本田，但增速明顯更快。
被超越的廣汽本田，其7月銷量為51871輛，同比下跌了8.60%；1-7月累計銷量為446379輛，同比增長12.82%。近期廣汽本田因旗下主銷車型雅閣深陷“失速門”而備受關注，不久前已正式向國家市場監督管理總局發起了召回，預期未來仍將持續影響廣汽本田的市場表現。
過去幾年成長迅速的廣汽乘用車，近兩年的下滑速度同樣很快。其7月銷量為26596輛，同比下跌了35.06%；1-7月累計銷量為213543輛，同比下跌30.93%。不久前，廣汽乘用車剛剛完成“換帥”，張躍賽接替鬱俊出任廣汽乘用車總經理。如何擺脫當前銷量下跌的困境，是新管理團隊必須解決的問題。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
日前，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）公佈了其2019年7月份的產銷快報。數據顯示，其在7月累計汽車銷量為158052輛，同比下跌了6.89%；1-7月累計銷量為1157612輛，同比下跌了2.44%。
在中國車市的結構性變化中，一向以穩健著稱的廣汽集團，如今也遭遇了銷量下滑的挑戰。從公佈的產銷快報中不難發現，作為廣汽集團支柱的兩大合資公司，廣汽豐田與廣汽本田的表現截然相反：廣汽本田下滑了8.60%，而廣汽豐田則逆勢大漲21.29%。
作為廣汽集團旗下兩個相對年輕的合資公司，廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“廣汽菲克”）與廣汽三菱的狀態也有所不同：廣汽菲克繼續著自己銷量下滑的低迷，而廣汽三菱反倒在7月實現了銷量的兩位數增長。
4家主要合資公司呈現出明顯的分化，廣汽集團的自主板塊表現也不容樂觀。廣汽乘用車（即廣汽傳祺）下跌幅度達到了35.06%，幾乎與廣汽菲克的跌幅相當，嚴重拖累了廣汽集團整體的表現。
具體來看，廣汽豐田7月銷量超過了廣汽本田，成為廣汽豐田旗下銷量最高的單一企業。其7月銷量為62000輛，同比增長21.29%；1-7月累計銷量為373224輛，同比增長21.77%。儘管總銷量仍不及廣汽本田，但增速明顯更快。
被超越的廣汽本田，其7月銷量為51871輛，同比下跌了8.60%；1-7月累計銷量為446379輛，同比增長12.82%。近期廣汽本田因旗下主銷車型雅閣深陷“失速門”而備受關注，不久前已正式向國家市場監督管理總局發起了召回，預期未來仍將持續影響廣汽本田的市場表現。
過去幾年成長迅速的廣汽乘用車，近兩年的下滑速度同樣很快。其7月銷量為26596輛，同比下跌了35.06%；1-7月累計銷量為213543輛，同比下跌30.93%。不久前，廣汽乘用車剛剛完成“換帥”，張躍賽接替鬱俊出任廣汽乘用車總經理。如何擺脫當前銷量下跌的困境，是新管理團隊必須解決的問題。
至於飽受市場銷量下滑折磨的廣汽菲克，其7月銷量為5183輛，同比下跌了39.72%；1-7月銷量為41032輛，同比下跌了47.98%。其銷量的下滑幅度比廣汽乘用車更大，巧合的是，廣汽菲克不久前同樣進行了人事的調整，蔡迪霓（Max Trantini）接替鄭傑，出任廣汽菲克總裁。同時，廣汽菲克的中外股東也對公司進行了“一體化運營”改革，但截至目前並未扭轉銷量的頹勢。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
日前，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）公佈了其2019年7月份的產銷快報。數據顯示，其在7月累計汽車銷量為158052輛，同比下跌了6.89%；1-7月累計銷量為1157612輛，同比下跌了2.44%。
在中國車市的結構性變化中，一向以穩健著稱的廣汽集團，如今也遭遇了銷量下滑的挑戰。從公佈的產銷快報中不難發現，作為廣汽集團支柱的兩大合資公司，廣汽豐田與廣汽本田的表現截然相反：廣汽本田下滑了8.60%，而廣汽豐田則逆勢大漲21.29%。
作為廣汽集團旗下兩個相對年輕的合資公司，廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“廣汽菲克”）與廣汽三菱的狀態也有所不同：廣汽菲克繼續著自己銷量下滑的低迷，而廣汽三菱反倒在7月實現了銷量的兩位數增長。
4家主要合資公司呈現出明顯的分化，廣汽集團的自主板塊表現也不容樂觀。廣汽乘用車（即廣汽傳祺）下跌幅度達到了35.06%，幾乎與廣汽菲克的跌幅相當，嚴重拖累了廣汽集團整體的表現。
具體來看，廣汽豐田7月銷量超過了廣汽本田，成為廣汽豐田旗下銷量最高的單一企業。其7月銷量為62000輛，同比增長21.29%；1-7月累計銷量為373224輛，同比增長21.77%。儘管總銷量仍不及廣汽本田，但增速明顯更快。
被超越的廣汽本田，其7月銷量為51871輛，同比下跌了8.60%；1-7月累計銷量為446379輛，同比增長12.82%。近期廣汽本田因旗下主銷車型雅閣深陷“失速門”而備受關注，不久前已正式向國家市場監督管理總局發起了召回，預期未來仍將持續影響廣汽本田的市場表現。
過去幾年成長迅速的廣汽乘用車，近兩年的下滑速度同樣很快。其7月銷量為26596輛，同比下跌了35.06%；1-7月累計銷量為213543輛，同比下跌30.93%。不久前，廣汽乘用車剛剛完成“換帥”，張躍賽接替鬱俊出任廣汽乘用車總經理。如何擺脫當前銷量下跌的困境，是新管理團隊必須解決的問題。
至於飽受市場銷量下滑折磨的廣汽菲克，其7月銷量為5183輛，同比下跌了39.72%；1-7月銷量為41032輛，同比下跌了47.98%。其銷量的下滑幅度比廣汽乘用車更大，巧合的是，廣汽菲克不久前同樣進行了人事的調整，蔡迪霓（Max Trantini）接替鄭傑，出任廣汽菲克總裁。同時，廣汽菲克的中外股東也對公司進行了“一體化運營”改革，但截至目前並未扭轉銷量的頹勢。
與廣汽菲克體量接近的廣汽三菱，7月銷量為11018輛，同比增長10.00%；1-7月累計銷量為74113輛，同比下跌了13.00%。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
日前，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）公佈了其2019年7月份的產銷快報。數據顯示，其在7月累計汽車銷量為158052輛，同比下跌了6.89%；1-7月累計銷量為1157612輛，同比下跌了2.44%。
在中國車市的結構性變化中，一向以穩健著稱的廣汽集團，如今也遭遇了銷量下滑的挑戰。從公佈的產銷快報中不難發現，作為廣汽集團支柱的兩大合資公司，廣汽豐田與廣汽本田的表現截然相反：廣汽本田下滑了8.60%，而廣汽豐田則逆勢大漲21.29%。
作為廣汽集團旗下兩個相對年輕的合資公司，廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“廣汽菲克”）與廣汽三菱的狀態也有所不同：廣汽菲克繼續著自己銷量下滑的低迷，而廣汽三菱反倒在7月實現了銷量的兩位數增長。
4家主要合資公司呈現出明顯的分化，廣汽集團的自主板塊表現也不容樂觀。廣汽乘用車（即廣汽傳祺）下跌幅度達到了35.06%，幾乎與廣汽菲克的跌幅相當，嚴重拖累了廣汽集團整體的表現。
具體來看，廣汽豐田7月銷量超過了廣汽本田，成為廣汽豐田旗下銷量最高的單一企業。其7月銷量為62000輛，同比增長21.29%；1-7月累計銷量為373224輛，同比增長21.77%。儘管總銷量仍不及廣汽本田，但增速明顯更快。
被超越的廣汽本田，其7月銷量為51871輛，同比下跌了8.60%；1-7月累計銷量為446379輛，同比增長12.82%。近期廣汽本田因旗下主銷車型雅閣深陷“失速門”而備受關注，不久前已正式向國家市場監督管理總局發起了召回，預期未來仍將持續影響廣汽本田的市場表現。
過去幾年成長迅速的廣汽乘用車，近兩年的下滑速度同樣很快。其7月銷量為26596輛，同比下跌了35.06%；1-7月累計銷量為213543輛，同比下跌30.93%。不久前，廣汽乘用車剛剛完成“換帥”，張躍賽接替鬱俊出任廣汽乘用車總經理。如何擺脫當前銷量下跌的困境，是新管理團隊必須解決的問題。
至於飽受市場銷量下滑折磨的廣汽菲克，其7月銷量為5183輛，同比下跌了39.72%；1-7月銷量為41032輛，同比下跌了47.98%。其銷量的下滑幅度比廣汽乘用車更大，巧合的是，廣汽菲克不久前同樣進行了人事的調整，蔡迪霓（Max Trantini）接替鄭傑，出任廣汽菲克總裁。同時，廣汽菲克的中外股東也對公司進行了“一體化運營”改革，但截至目前並未扭轉銷量的頹勢。
與廣汽菲克體量接近的廣汽三菱，7月銷量為11018輛，同比增長10.00%；1-7月累計銷量為74113輛，同比下跌了13.00%。
綜合來看，廣汽集團目前銷量依然是主要倚重於廣汽本田、廣汽豐田這兩大日系合資公司，合資合作不久的廣汽菲克、廣汽三菱，目前難以給集團更多的銷量支持，並且自身的市場表現都並不穩定。在此背景下，廣汽自主板塊的表現就更加重要，業界普遍認為，只有改善自主業務的表現，廣汽集團才能重回正增長。