'自主惟哈弗H6，合資大眾豐田本田日產齊發力——7月SUV簡評'
市不景氣、消費卻在升級，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
＞
7月份SUV市場迎來令人期盼的同比正增長0.8%，即便微弱正增長，也給車企希望。尤其經歷連續下滑後，SUV市場是否巔峰不再，業界都在觀望。
但從銷量上萬輛的排名前15位的車型看，SUV市場也顯示出了自主品牌乏力，前15名只佔5席。合資眾多產品圍剿，市場發生微妙的變化。
市不景氣、消費升級卻看不見，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低端SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
自主受擠壓，合資悉反彈
根據乘聯會所提供的數據顯示，7月份SUV銷量共64.4萬輛，同比增長0.8%，近幾個月內首次實現同比增長。但自主品牌車型在榜單中可謂“形單影隻”，不僅與合資品牌談不上“平分秋色”，甚至大有被合資品牌取代的勢頭。
市不景氣、消費卻在升級，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
＞
7月份SUV市場迎來令人期盼的同比正增長0.8%，即便微弱正增長，也給車企希望。尤其經歷連續下滑後，SUV市場是否巔峰不再，業界都在觀望。
但從銷量上萬輛的排名前15位的車型看，SUV市場也顯示出了自主品牌乏力，前15名只佔5席。合資眾多產品圍剿，市場發生微妙的變化。
市不景氣、消費升級卻看不見，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低端SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
自主受擠壓，合資悉反彈
根據乘聯會所提供的數據顯示，7月份SUV銷量共64.4萬輛，同比增長0.8%，近幾個月內首次實現同比增長。但自主品牌車型在榜單中可謂“形單影隻”，不僅與合資品牌談不上“平分秋色”，甚至大有被合資品牌取代的勢頭。
在銷量上，1-15位車型差距並不明顯，相鄰兩名差距甚至只有幾十、幾百輛，這也從側面說明，國內SUV市場的競爭壓力依舊巨大，沒有任何一款車是“絕對安全”的。
自主品牌SUV哈弗H6、榮威RX5、博越、繽越和長安CS75名列前15。總和也不過7萬輛左右。長安CS75與吉利繽越也僅僅突破萬輛。雖然哈弗H6還是榜首，但兩萬輛以內的銷量，說明眾多合資、自主SUV的蠶食非常嚴重。
從細節來看，除了一汽豐田RAV4、途觀外，前15名中的其他合資SUV都保持了良好的上升勢頭，其中本田CR-V增幅最為明顯，同比增長高達 72.6%，7月份銷量位居第二位，與第一名哈弗H6的差距僅為1567輛。
自主受挫，合資反彈，這個趨向非常明顯。
市不景氣、消費卻在升級，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
＞
7月份SUV市場迎來令人期盼的同比正增長0.8%，即便微弱正增長，也給車企希望。尤其經歷連續下滑後，SUV市場是否巔峰不再，業界都在觀望。
但從銷量上萬輛的排名前15位的車型看，SUV市場也顯示出了自主品牌乏力，前15名只佔5席。合資眾多產品圍剿，市場發生微妙的變化。
市不景氣、消費升級卻看不見，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低端SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
自主受擠壓，合資悉反彈
根據乘聯會所提供的數據顯示，7月份SUV銷量共64.4萬輛，同比增長0.8%，近幾個月內首次實現同比增長。但自主品牌車型在榜單中可謂“形單影隻”，不僅與合資品牌談不上“平分秋色”，甚至大有被合資品牌取代的勢頭。
在銷量上，1-15位車型差距並不明顯，相鄰兩名差距甚至只有幾十、幾百輛，這也從側面說明，國內SUV市場的競爭壓力依舊巨大，沒有任何一款車是“絕對安全”的。
自主品牌SUV哈弗H6、榮威RX5、博越、繽越和長安CS75名列前15。總和也不過7萬輛左右。長安CS75與吉利繽越也僅僅突破萬輛。雖然哈弗H6還是榜首，但兩萬輛以內的銷量，說明眾多合資、自主SUV的蠶食非常嚴重。
從細節來看，除了一汽豐田RAV4、途觀外，前15名中的其他合資SUV都保持了良好的上升勢頭，其中本田CR-V增幅最為明顯，同比增長高達 72.6%，7月份銷量位居第二位，與第一名哈弗H6的差距僅為1567輛。
自主受挫，合資反彈，這個趨向非常明顯。
近幾個月，東風本田CR-V逐漸擺脫此前“機油門”的陰影，在銷量上逐漸復甦，新款除了在配置方面有所升級外，還加入了搭載本田i-MMD技術的銳•混動車型，對銷量上也有不少提振作用。
與本田CR-V相同的是，另外兩款“日系”車型東風日產奇駿與逍客也均實現兩位數增長，分別以15800輛、14766輛的成績位列第四、五名，看來“車市低迷，日系當道”的規律在SUV市場同樣適用。
榜單前五名中佔據其中三位，“日系”可以說是7月份SUV市場的最大贏家。
上汽大眾途觀7月份銷量為16227輛，同比環比均有明顯下降，箇中原因主要是在6月份集中清理國五車型庫存後，對7月份銷量有一定的“透支”，要知道6月份途觀共銷售新車33697輛，位居當月第一，如今銷量“腰斬”也在情理之中，而今年前半年途觀累計銷量僅次於哈弗H6，從這個角度來看，途觀的表現堪稱穩定。
市不景氣、消費卻在升級，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
＞
7月份SUV市場迎來令人期盼的同比正增長0.8%，即便微弱正增長，也給車企希望。尤其經歷連續下滑後，SUV市場是否巔峰不再，業界都在觀望。
但從銷量上萬輛的排名前15位的車型看，SUV市場也顯示出了自主品牌乏力，前15名只佔5席。合資眾多產品圍剿，市場發生微妙的變化。
市不景氣、消費升級卻看不見，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低端SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
自主受擠壓，合資悉反彈
根據乘聯會所提供的數據顯示，7月份SUV銷量共64.4萬輛，同比增長0.8%，近幾個月內首次實現同比增長。但自主品牌車型在榜單中可謂“形單影隻”，不僅與合資品牌談不上“平分秋色”，甚至大有被合資品牌取代的勢頭。
在銷量上，1-15位車型差距並不明顯，相鄰兩名差距甚至只有幾十、幾百輛，這也從側面說明，國內SUV市場的競爭壓力依舊巨大，沒有任何一款車是“絕對安全”的。
自主品牌SUV哈弗H6、榮威RX5、博越、繽越和長安CS75名列前15。總和也不過7萬輛左右。長安CS75與吉利繽越也僅僅突破萬輛。雖然哈弗H6還是榜首，但兩萬輛以內的銷量，說明眾多合資、自主SUV的蠶食非常嚴重。
從細節來看，除了一汽豐田RAV4、途觀外，前15名中的其他合資SUV都保持了良好的上升勢頭，其中本田CR-V增幅最為明顯，同比增長高達 72.6%，7月份銷量位居第二位，與第一名哈弗H6的差距僅為1567輛。
自主受挫，合資反彈，這個趨向非常明顯。
近幾個月，東風本田CR-V逐漸擺脫此前“機油門”的陰影，在銷量上逐漸復甦，新款除了在配置方面有所升級外，還加入了搭載本田i-MMD技術的銳•混動車型，對銷量上也有不少提振作用。
與本田CR-V相同的是，另外兩款“日系”車型東風日產奇駿與逍客也均實現兩位數增長，分別以15800輛、14766輛的成績位列第四、五名，看來“車市低迷，日系當道”的規律在SUV市場同樣適用。
榜單前五名中佔據其中三位，“日系”可以說是7月份SUV市場的最大贏家。
上汽大眾途觀7月份銷量為16227輛，同比環比均有明顯下降，箇中原因主要是在6月份集中清理國五車型庫存後，對7月份銷量有一定的“透支”，要知道6月份途觀共銷售新車33697輛，位居當月第一，如今銷量“腰斬”也在情理之中，而今年前半年途觀累計銷量僅次於哈弗H6，從這個角度來看，途觀的表現堪稱穩定。
相比於途觀，探嶽、途嶽“兩兄弟”的成績更加值得關注。其中探嶽6月份銷量破萬，在7月份更是以14496臺的成績上升至榜單第六位，實力不可小覷；而途嶽也於7月份在榜單中出現，雖只位於第12位，但增長勢頭明顯。
值得一提的是，隨著大眾探嶽、途嶽、探歌的相繼推出，大眾在20萬元以下的SUV車型由僅有途觀一款增加至如今四款，陣容的補強加上大眾品牌強大的號召力，無疑將進一步提升大眾在該區間的“存在感”。
市不景氣、消費卻在升級，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
＞
7月份SUV市場迎來令人期盼的同比正增長0.8%，即便微弱正增長，也給車企希望。尤其經歷連續下滑後，SUV市場是否巔峰不再，業界都在觀望。
但從銷量上萬輛的排名前15位的車型看，SUV市場也顯示出了自主品牌乏力，前15名只佔5席。合資眾多產品圍剿，市場發生微妙的變化。
市不景氣、消費升級卻看不見，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低端SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
自主受擠壓，合資悉反彈
根據乘聯會所提供的數據顯示，7月份SUV銷量共64.4萬輛，同比增長0.8%，近幾個月內首次實現同比增長。但自主品牌車型在榜單中可謂“形單影隻”，不僅與合資品牌談不上“平分秋色”，甚至大有被合資品牌取代的勢頭。
在銷量上，1-15位車型差距並不明顯，相鄰兩名差距甚至只有幾十、幾百輛，這也從側面說明，國內SUV市場的競爭壓力依舊巨大，沒有任何一款車是“絕對安全”的。
自主品牌SUV哈弗H6、榮威RX5、博越、繽越和長安CS75名列前15。總和也不過7萬輛左右。長安CS75與吉利繽越也僅僅突破萬輛。雖然哈弗H6還是榜首，但兩萬輛以內的銷量，說明眾多合資、自主SUV的蠶食非常嚴重。
從細節來看，除了一汽豐田RAV4、途觀外，前15名中的其他合資SUV都保持了良好的上升勢頭，其中本田CR-V增幅最為明顯，同比增長高達 72.6%，7月份銷量位居第二位，與第一名哈弗H6的差距僅為1567輛。
自主受挫，合資反彈，這個趨向非常明顯。
近幾個月，東風本田CR-V逐漸擺脫此前“機油門”的陰影，在銷量上逐漸復甦，新款除了在配置方面有所升級外，還加入了搭載本田i-MMD技術的銳•混動車型，對銷量上也有不少提振作用。
與本田CR-V相同的是，另外兩款“日系”車型東風日產奇駿與逍客也均實現兩位數增長，分別以15800輛、14766輛的成績位列第四、五名，看來“車市低迷，日系當道”的規律在SUV市場同樣適用。
榜單前五名中佔據其中三位，“日系”可以說是7月份SUV市場的最大贏家。
上汽大眾途觀7月份銷量為16227輛，同比環比均有明顯下降，箇中原因主要是在6月份集中清理國五車型庫存後，對7月份銷量有一定的“透支”，要知道6月份途觀共銷售新車33697輛，位居當月第一，如今銷量“腰斬”也在情理之中，而今年前半年途觀累計銷量僅次於哈弗H6，從這個角度來看，途觀的表現堪稱穩定。
相比於途觀，探嶽、途嶽“兩兄弟”的成績更加值得關注。其中探嶽6月份銷量破萬，在7月份更是以14496臺的成績上升至榜單第六位，實力不可小覷；而途嶽也於7月份在榜單中出現，雖只位於第12位，但增長勢頭明顯。
值得一提的是，隨著大眾探嶽、途嶽、探歌的相繼推出，大眾在20萬元以下的SUV車型由僅有途觀一款增加至如今四款，陣容的補強加上大眾品牌強大的號召力，無疑將進一步提升大眾在該區間的“存在感”。
從銷量上看，途觀、探嶽、途嶽三款車型的表現稱得上可圈可點，而合資品牌整體均呈現出增長態勢，即便是類如奔馳GLC、奧迪Q5等豪華SUV都已進入榜單前十位。但是說到底“蛋糕”就這麼大，一邊的強勢增長註定伴隨著另一邊的自主品牌受擠壓。，另一頭便是自主品牌車型。
哈弗H6雖領跑但受迫顯著
市不景氣、消費卻在升級，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
＞
7月份SUV市場迎來令人期盼的同比正增長0.8%，即便微弱正增長，也給車企希望。尤其經歷連續下滑後，SUV市場是否巔峰不再，業界都在觀望。
但從銷量上萬輛的排名前15位的車型看，SUV市場也顯示出了自主品牌乏力，前15名只佔5席。合資眾多產品圍剿，市場發生微妙的變化。
市不景氣、消費升級卻看不見，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低端SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
自主受擠壓，合資悉反彈
根據乘聯會所提供的數據顯示，7月份SUV銷量共64.4萬輛，同比增長0.8%，近幾個月內首次實現同比增長。但自主品牌車型在榜單中可謂“形單影隻”，不僅與合資品牌談不上“平分秋色”，甚至大有被合資品牌取代的勢頭。
在銷量上，1-15位車型差距並不明顯，相鄰兩名差距甚至只有幾十、幾百輛，這也從側面說明，國內SUV市場的競爭壓力依舊巨大，沒有任何一款車是“絕對安全”的。
自主品牌SUV哈弗H6、榮威RX5、博越、繽越和長安CS75名列前15。總和也不過7萬輛左右。長安CS75與吉利繽越也僅僅突破萬輛。雖然哈弗H6還是榜首，但兩萬輛以內的銷量，說明眾多合資、自主SUV的蠶食非常嚴重。
從細節來看，除了一汽豐田RAV4、途觀外，前15名中的其他合資SUV都保持了良好的上升勢頭，其中本田CR-V增幅最為明顯，同比增長高達 72.6%，7月份銷量位居第二位，與第一名哈弗H6的差距僅為1567輛。
自主受挫，合資反彈，這個趨向非常明顯。
近幾個月，東風本田CR-V逐漸擺脫此前“機油門”的陰影，在銷量上逐漸復甦，新款除了在配置方面有所升級外，還加入了搭載本田i-MMD技術的銳•混動車型，對銷量上也有不少提振作用。
與本田CR-V相同的是，另外兩款“日系”車型東風日產奇駿與逍客也均實現兩位數增長，分別以15800輛、14766輛的成績位列第四、五名，看來“車市低迷，日系當道”的規律在SUV市場同樣適用。
榜單前五名中佔據其中三位，“日系”可以說是7月份SUV市場的最大贏家。
上汽大眾途觀7月份銷量為16227輛，同比環比均有明顯下降，箇中原因主要是在6月份集中清理國五車型庫存後，對7月份銷量有一定的“透支”，要知道6月份途觀共銷售新車33697輛，位居當月第一，如今銷量“腰斬”也在情理之中，而今年前半年途觀累計銷量僅次於哈弗H6，從這個角度來看，途觀的表現堪稱穩定。
相比於途觀，探嶽、途嶽“兩兄弟”的成績更加值得關注。其中探嶽6月份銷量破萬，在7月份更是以14496臺的成績上升至榜單第六位，實力不可小覷；而途嶽也於7月份在榜單中出現，雖只位於第12位，但增長勢頭明顯。
值得一提的是，隨著大眾探嶽、途嶽、探歌的相繼推出，大眾在20萬元以下的SUV車型由僅有途觀一款增加至如今四款，陣容的補強加上大眾品牌強大的號召力，無疑將進一步提升大眾在該區間的“存在感”。
從銷量上看，途觀、探嶽、途嶽三款車型的表現稱得上可圈可點，而合資品牌整體均呈現出增長態勢，即便是類如奔馳GLC、奧迪Q5等豪華SUV都已進入榜單前十位。但是說到底“蛋糕”就這麼大，一邊的強勢增長註定伴隨著另一邊的自主品牌受擠壓。，另一頭便是自主品牌車型。
哈弗H6雖領跑但受迫顯著
以“國民神車”哈弗H6為例，7月份雖以19480輛的成績重回冠軍寶座，但同比仍下降21.1%，在總量上與第二名本田CRV、第三名大眾途觀並未拉開較大差距，可以說頭名地位並不牢固。
整體來看，自主品牌中雖然哈弗H6一枝獨秀，但卻顯得“孤木難支”，哈弗H6能佔住冠軍位置已是不易。
而縱觀榜單前十名中，僅有哈弗H6、榮威RX5、吉利博越三款自主品牌車型，且在銷量上均有不同程度下滑，其中吉利博越同比降幅最高，達到31.7%，在榜單中被豪華品牌北京奔馳GLC、一汽奧迪Q5“尷尬”的夾在中間。
市不景氣、消費卻在升級，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
＞
7月份SUV市場迎來令人期盼的同比正增長0.8%，即便微弱正增長，也給車企希望。尤其經歷連續下滑後，SUV市場是否巔峰不再，業界都在觀望。
但從銷量上萬輛的排名前15位的車型看，SUV市場也顯示出了自主品牌乏力，前15名只佔5席。合資眾多產品圍剿，市場發生微妙的變化。
市不景氣、消費升級卻看不見，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低端SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
自主受擠壓，合資悉反彈
根據乘聯會所提供的數據顯示，7月份SUV銷量共64.4萬輛，同比增長0.8%，近幾個月內首次實現同比增長。但自主品牌車型在榜單中可謂“形單影隻”，不僅與合資品牌談不上“平分秋色”，甚至大有被合資品牌取代的勢頭。
在銷量上，1-15位車型差距並不明顯，相鄰兩名差距甚至只有幾十、幾百輛，這也從側面說明，國內SUV市場的競爭壓力依舊巨大，沒有任何一款車是“絕對安全”的。
自主品牌SUV哈弗H6、榮威RX5、博越、繽越和長安CS75名列前15。總和也不過7萬輛左右。長安CS75與吉利繽越也僅僅突破萬輛。雖然哈弗H6還是榜首，但兩萬輛以內的銷量，說明眾多合資、自主SUV的蠶食非常嚴重。
從細節來看，除了一汽豐田RAV4、途觀外，前15名中的其他合資SUV都保持了良好的上升勢頭，其中本田CR-V增幅最為明顯，同比增長高達 72.6%，7月份銷量位居第二位，與第一名哈弗H6的差距僅為1567輛。
自主受挫，合資反彈，這個趨向非常明顯。
近幾個月，東風本田CR-V逐漸擺脫此前“機油門”的陰影，在銷量上逐漸復甦，新款除了在配置方面有所升級外，還加入了搭載本田i-MMD技術的銳•混動車型，對銷量上也有不少提振作用。
與本田CR-V相同的是，另外兩款“日系”車型東風日產奇駿與逍客也均實現兩位數增長，分別以15800輛、14766輛的成績位列第四、五名，看來“車市低迷，日系當道”的規律在SUV市場同樣適用。
榜單前五名中佔據其中三位，“日系”可以說是7月份SUV市場的最大贏家。
上汽大眾途觀7月份銷量為16227輛，同比環比均有明顯下降，箇中原因主要是在6月份集中清理國五車型庫存後，對7月份銷量有一定的“透支”，要知道6月份途觀共銷售新車33697輛，位居當月第一，如今銷量“腰斬”也在情理之中，而今年前半年途觀累計銷量僅次於哈弗H6，從這個角度來看，途觀的表現堪稱穩定。
相比於途觀，探嶽、途嶽“兩兄弟”的成績更加值得關注。其中探嶽6月份銷量破萬，在7月份更是以14496臺的成績上升至榜單第六位，實力不可小覷；而途嶽也於7月份在榜單中出現，雖只位於第12位，但增長勢頭明顯。
值得一提的是，隨著大眾探嶽、途嶽、探歌的相繼推出，大眾在20萬元以下的SUV車型由僅有途觀一款增加至如今四款，陣容的補強加上大眾品牌強大的號召力，無疑將進一步提升大眾在該區間的“存在感”。
從銷量上看，途觀、探嶽、途嶽三款車型的表現稱得上可圈可點，而合資品牌整體均呈現出增長態勢，即便是類如奔馳GLC、奧迪Q5等豪華SUV都已進入榜單前十位。但是說到底“蛋糕”就這麼大，一邊的強勢增長註定伴隨著另一邊的自主品牌受擠壓。，另一頭便是自主品牌車型。
哈弗H6雖領跑但受迫顯著
以“國民神車”哈弗H6為例，7月份雖以19480輛的成績重回冠軍寶座，但同比仍下降21.1%，在總量上與第二名本田CRV、第三名大眾途觀並未拉開較大差距，可以說頭名地位並不牢固。
整體來看，自主品牌中雖然哈弗H6一枝獨秀，但卻顯得“孤木難支”，哈弗H6能佔住冠軍位置已是不易。
而縱觀榜單前十名中，僅有哈弗H6、榮威RX5、吉利博越三款自主品牌車型，且在銷量上均有不同程度下滑，其中吉利博越同比降幅最高，達到31.7%，在榜單中被豪華品牌北京奔馳GLC、一汽奧迪Q5“尷尬”的夾在中間。
10來萬的自主品牌賣不過30、40萬的豪華SUV？這的確是客觀存在的現象。
在消費不斷升級的當下，消費者對於車輛的要求不再是低價實用為主，而是更注重品質與享受，這也是諸如寶駿510為代表的“10萬以下”SUV市場逐漸萎縮的主因，反觀留在榜單中的哈弗H6、吉利博越、榮威RX5在品質、性能、配置方面無不是自主品牌陣營中的佼佼者。
市不景氣、消費卻在升級，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
＞
7月份SUV市場迎來令人期盼的同比正增長0.8%，即便微弱正增長，也給車企希望。尤其經歷連續下滑後，SUV市場是否巔峰不再，業界都在觀望。
但從銷量上萬輛的排名前15位的車型看，SUV市場也顯示出了自主品牌乏力，前15名只佔5席。合資眾多產品圍剿，市場發生微妙的變化。
市不景氣、消費升級卻看不見，過去自主品牌靠SUV乘勢而上，大眾、豐田、日產等的一眾合資企業近些年瘋狂推出中低端SUV，蠶食自主品牌的跡象很明顯，尤其是15萬及以下緊湊型SUV。
自主受擠壓，合資悉反彈
根據乘聯會所提供的數據顯示，7月份SUV銷量共64.4萬輛，同比增長0.8%，近幾個月內首次實現同比增長。但自主品牌車型在榜單中可謂“形單影隻”，不僅與合資品牌談不上“平分秋色”，甚至大有被合資品牌取代的勢頭。
在銷量上，1-15位車型差距並不明顯，相鄰兩名差距甚至只有幾十、幾百輛，這也從側面說明，國內SUV市場的競爭壓力依舊巨大，沒有任何一款車是“絕對安全”的。
自主品牌SUV哈弗H6、榮威RX5、博越、繽越和長安CS75名列前15。總和也不過7萬輛左右。長安CS75與吉利繽越也僅僅突破萬輛。雖然哈弗H6還是榜首，但兩萬輛以內的銷量，說明眾多合資、自主SUV的蠶食非常嚴重。
從細節來看，除了一汽豐田RAV4、途觀外，前15名中的其他合資SUV都保持了良好的上升勢頭，其中本田CR-V增幅最為明顯，同比增長高達 72.6%，7月份銷量位居第二位，與第一名哈弗H6的差距僅為1567輛。
自主受挫，合資反彈，這個趨向非常明顯。
近幾個月，東風本田CR-V逐漸擺脫此前“機油門”的陰影，在銷量上逐漸復甦，新款除了在配置方面有所升級外，還加入了搭載本田i-MMD技術的銳•混動車型，對銷量上也有不少提振作用。
與本田CR-V相同的是，另外兩款“日系”車型東風日產奇駿與逍客也均實現兩位數增長，分別以15800輛、14766輛的成績位列第四、五名，看來“車市低迷，日系當道”的規律在SUV市場同樣適用。
榜單前五名中佔據其中三位，“日系”可以說是7月份SUV市場的最大贏家。
上汽大眾途觀7月份銷量為16227輛，同比環比均有明顯下降，箇中原因主要是在6月份集中清理國五車型庫存後，對7月份銷量有一定的“透支”，要知道6月份途觀共銷售新車33697輛，位居當月第一，如今銷量“腰斬”也在情理之中，而今年前半年途觀累計銷量僅次於哈弗H6，從這個角度來看，途觀的表現堪稱穩定。
相比於途觀，探嶽、途嶽“兩兄弟”的成績更加值得關注。其中探嶽6月份銷量破萬，在7月份更是以14496臺的成績上升至榜單第六位，實力不可小覷；而途嶽也於7月份在榜單中出現，雖只位於第12位，但增長勢頭明顯。
值得一提的是，隨著大眾探嶽、途嶽、探歌的相繼推出，大眾在20萬元以下的SUV車型由僅有途觀一款增加至如今四款，陣容的補強加上大眾品牌強大的號召力，無疑將進一步提升大眾在該區間的“存在感”。
從銷量上看，途觀、探嶽、途嶽三款車型的表現稱得上可圈可點，而合資品牌整體均呈現出增長態勢，即便是類如奔馳GLC、奧迪Q5等豪華SUV都已進入榜單前十位。但是說到底“蛋糕”就這麼大，一邊的強勢增長註定伴隨著另一邊的自主品牌受擠壓。，另一頭便是自主品牌車型。
哈弗H6雖領跑但受迫顯著
以“國民神車”哈弗H6為例，7月份雖以19480輛的成績重回冠軍寶座，但同比仍下降21.1%，在總量上與第二名本田CRV、第三名大眾途觀並未拉開較大差距，可以說頭名地位並不牢固。
整體來看，自主品牌中雖然哈弗H6一枝獨秀，但卻顯得“孤木難支”，哈弗H6能佔住冠軍位置已是不易。
而縱觀榜單前十名中，僅有哈弗H6、榮威RX5、吉利博越三款自主品牌車型，且在銷量上均有不同程度下滑，其中吉利博越同比降幅最高，達到31.7%，在榜單中被豪華品牌北京奔馳GLC、一汽奧迪Q5“尷尬”的夾在中間。
10來萬的自主品牌賣不過30、40萬的豪華SUV？這的確是客觀存在的現象。
在消費不斷升級的當下，消費者對於車輛的要求不再是低價實用為主，而是更注重品質與享受，這也是諸如寶駿510為代表的“10萬以下”SUV市場逐漸萎縮的主因，反觀留在榜單中的哈弗H6、吉利博越、榮威RX5在品質、性能、配置方面無不是自主品牌陣營中的佼佼者。
此外，隨著合資品牌相繼推出入門級車型，不斷下探價格區間，並配合著終端優惠力度持續增強，自主品牌仰仗的“高性價比”優勢已不再明顯。“優惠10萬”的奧迪Q5肯定對消費者更有吸引力，雖然總價上已與自主品牌不再一個量級，但至少看起來更“值”一些。
所以，同質化現象更嚴重的SUV市場，自主品牌的整體處境不容樂觀，如今SUV市場紅利仍在不斷減退，車型認可度、品牌號召力均處於劣勢的自主品牌，要面臨的難題將會更多。
自主品牌還需要推出更加強大的產品，來提升競爭力，提高溢價水平。而低端SUV逐漸失去競爭力，這是不爭的事實，也正好說明了汽車消費在不斷升級。