'上汽大通升至第二，圖雅諾、星銳增速大 歐系輕客格局新變化'
第一商用車網 謝光耀
今年上半年的商用車市場形勢，越往後越讓人心驚肉跳。
歐系輕客呢？
同樣如此。根據第一商用車網掌握的數據，今年1-6月，我國歐系寬體輕客（歐系大VAN）市場累計銷售各類車型只有6.78萬輛，比上年同期的7.96萬輛下滑15%，並且月度市場走勢呈現出同比降幅逐月擴大的態勢，形勢不容樂觀。（文中銷量均為批發銷量，下同。筆者注）
歐系輕客市場，上半年為什麼出現較大下滑？市場競爭格局，又有何變化呢？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
歐系輕客企業今年上半年銷量走勢圖
第一商用車網 謝光耀
今年上半年的商用車市場形勢，越往後越讓人心驚肉跳。
歐系輕客呢？
同樣如此。根據第一商用車網掌握的數據，今年1-6月，我國歐系寬體輕客（歐系大VAN）市場累計銷售各類車型只有6.78萬輛，比上年同期的7.96萬輛下滑15%，並且月度市場走勢呈現出同比降幅逐月擴大的態勢，形勢不容樂觀。（文中銷量均為批發銷量，下同。筆者注）
歐系輕客市場，上半年為什麼出現較大下滑？市場競爭格局，又有何變化呢？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
歐系輕客企業今年上半年銷量走勢圖
市場快速下滑 原因有三
2019年上半年，歐系輕客市場的下滑，比商用車整體市場還要更大一些。
根據中汽協會發布的最新數據，今年1-6月，我國商用車市場共計219.6萬輛，同比下降4.14%；其中，輕客市場（含歐系寬體輕客、日系窄體輕客和一部分輕型中巴產品）累計銷量為15.11萬輛，比上年同期下降6.32%。
這也就是說，輕客市場的累計降幅，超過了商用車整體市場的降幅；而歐系輕客這個細分市場的同比降幅，又高於輕客市場整體降幅。
關注歐系輕客市場的讀者可能記得，就在2018年，我國歐系輕客市場還處於上升期，全年共計銷售各類車型15.7萬輛，同比增長5%；2018年上半年，歐系輕客市場累計銷售7.96萬輛，同比增長超12%。到了2019年上半年，市場同比降幅達到了15%。這就意味著，從去年下半年一直到今年上半年，歐系輕客細分市場銷量是逐月走低的。
歐系輕客市場2019年1-6月批發銷量一覽（單位：輛）
第一商用車網 謝光耀
今年上半年的商用車市場形勢，越往後越讓人心驚肉跳。
歐系輕客呢？
同樣如此。根據第一商用車網掌握的數據，今年1-6月，我國歐系寬體輕客（歐系大VAN）市場累計銷售各類車型只有6.78萬輛，比上年同期的7.96萬輛下滑15%，並且月度市場走勢呈現出同比降幅逐月擴大的態勢，形勢不容樂觀。（文中銷量均為批發銷量，下同。筆者注）
歐系輕客市場，上半年為什麼出現較大下滑？市場競爭格局，又有何變化呢？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
歐系輕客企業今年上半年銷量走勢圖
市場快速下滑 原因有三
2019年上半年，歐系輕客市場的下滑，比商用車整體市場還要更大一些。
根據中汽協會發布的最新數據，今年1-6月，我國商用車市場共計219.6萬輛，同比下降4.14%；其中，輕客市場（含歐系寬體輕客、日系窄體輕客和一部分輕型中巴產品）累計銷量為15.11萬輛，比上年同期下降6.32%。
這也就是說，輕客市場的累計降幅，超過了商用車整體市場的降幅；而歐系輕客這個細分市場的同比降幅，又高於輕客市場整體降幅。
關注歐系輕客市場的讀者可能記得，就在2018年，我國歐系輕客市場還處於上升期，全年共計銷售各類車型15.7萬輛，同比增長5%；2018年上半年，歐系輕客市場累計銷售7.96萬輛，同比增長超12%。到了2019年上半年，市場同比降幅達到了15%。這就意味著，從去年下半年一直到今年上半年，歐系輕客細分市場銷量是逐月走低的。
歐系輕客市場2019年1-6月批發銷量一覽（單位：輛）
歐系輕客市場，為何出現兩位數下降？
第一商用車網分析認為，原因主要有三方面。首先，歐系輕客市場作為商用車行業的一個細分領域，其發展走勢與GDP增速和製造業增速是一致的。歐系輕客屬於運輸型生產資料的一種，它的主要購買者是中小業主、個體運輸戶、客運及租賃公司、改裝廠等群體，主要用途是城市客貨兩用和城市配送，次要用途是旅遊通勤及專業改裝。也正因為此，歐系輕客市場很依賴GDP和製造業的景氣程度。
根據國家統計局公佈的數據，2018年國內生產總值（GDP）為900309億元，剔除物價變動後的實際增速為6.6%，比2017年的6.8%減少0.2個百分點。分季度來看，2018年四季度GDP的增速為6.4%，低於前三季度的6.8%、6.7%和6.5%，季度增速為2009年以來的最低。2019年一季度，GDP增速為6.4%，環比持平；根據中國人民大學國家發展戰略與研究院最近發佈的一份報告預測，今年上半年實際GDP增速為6.3%，2019年全年實際GDP增速為6.1%。從PMI數據來看，今年1-6月，國內製造業採購經理指數（PMI）分別為49.5、49.2、50.5、50.1、49.4和49.4，六個月中有四個月的PMI都處於榮枯線下方，反映出製造業的承壓較大，總體處於收縮區間，需求較為疲弱。
由此而言，歐系輕客的上游需求——製造業的需求在“收縮”，歐系輕客這個行業也難以避免下滑的態勢，其究竟何時能迴歸上升勢頭，還要看宏觀經濟和製造業的“臉色”行事。
第一商用車網 謝光耀
今年上半年的商用車市場形勢，越往後越讓人心驚肉跳。
歐系輕客呢？
同樣如此。根據第一商用車網掌握的數據，今年1-6月，我國歐系寬體輕客（歐系大VAN）市場累計銷售各類車型只有6.78萬輛，比上年同期的7.96萬輛下滑15%，並且月度市場走勢呈現出同比降幅逐月擴大的態勢，形勢不容樂觀。（文中銷量均為批發銷量，下同。筆者注）
歐系輕客市場，上半年為什麼出現較大下滑？市場競爭格局，又有何變化呢？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
歐系輕客企業今年上半年銷量走勢圖
市場快速下滑 原因有三
2019年上半年，歐系輕客市場的下滑，比商用車整體市場還要更大一些。
根據中汽協會發布的最新數據，今年1-6月，我國商用車市場共計219.6萬輛，同比下降4.14%；其中，輕客市場（含歐系寬體輕客、日系窄體輕客和一部分輕型中巴產品）累計銷量為15.11萬輛，比上年同期下降6.32%。
這也就是說，輕客市場的累計降幅，超過了商用車整體市場的降幅；而歐系輕客這個細分市場的同比降幅，又高於輕客市場整體降幅。
關注歐系輕客市場的讀者可能記得，就在2018年，我國歐系輕客市場還處於上升期，全年共計銷售各類車型15.7萬輛，同比增長5%；2018年上半年，歐系輕客市場累計銷售7.96萬輛，同比增長超12%。到了2019年上半年，市場同比降幅達到了15%。這就意味著，從去年下半年一直到今年上半年，歐系輕客細分市場銷量是逐月走低的。
歐系輕客市場2019年1-6月批發銷量一覽（單位：輛）
歐系輕客市場，為何出現兩位數下降？
第一商用車網分析認為，原因主要有三方面。首先，歐系輕客市場作為商用車行業的一個細分領域，其發展走勢與GDP增速和製造業增速是一致的。歐系輕客屬於運輸型生產資料的一種，它的主要購買者是中小業主、個體運輸戶、客運及租賃公司、改裝廠等群體，主要用途是城市客貨兩用和城市配送，次要用途是旅遊通勤及專業改裝。也正因為此，歐系輕客市場很依賴GDP和製造業的景氣程度。
根據國家統計局公佈的數據，2018年國內生產總值（GDP）為900309億元，剔除物價變動後的實際增速為6.6%，比2017年的6.8%減少0.2個百分點。分季度來看，2018年四季度GDP的增速為6.4%，低於前三季度的6.8%、6.7%和6.5%，季度增速為2009年以來的最低。2019年一季度，GDP增速為6.4%，環比持平；根據中國人民大學國家發展戰略與研究院最近發佈的一份報告預測，今年上半年實際GDP增速為6.3%，2019年全年實際GDP增速為6.1%。從PMI數據來看，今年1-6月，國內製造業採購經理指數（PMI）分別為49.5、49.2、50.5、50.1、49.4和49.4，六個月中有四個月的PMI都處於榮枯線下方，反映出製造業的承壓較大，總體處於收縮區間，需求較為疲弱。
由此而言，歐系輕客的上游需求——製造業的需求在“收縮”，歐系輕客這個行業也難以避免下滑的態勢，其究竟何時能迴歸上升勢頭，還要看宏觀經濟和製造業的“臉色”行事。
上汽大通MAXUS FCV80燃料電池汽車
其次，大城市人口外遷，也讓歐系輕客市場的需求遭遇到抑制和削減。近年來，以北京為首的特大型城市為了緩解人口壓力，採取了各種措施，將大量常住人口和臨時居住人口外遷，傳統制造業同時也在陸續外遷。如此一來，很多小業主都遷出了城外甚至返回家鄉，以城市配送為主要用途的歐系輕客的購買需求自然也隨之減少。
第三，2018年年底，汽車市場壓力巨大，一些歐系輕客品牌為了突擊銷量目標，往經銷商渠道壓了不少庫存。這相當於提前透支了2019年上半年的批發銷量，在一定程度上加劇了上半年歐系輕客市場的下滑。
格局新變化：上汽大通升至第二 圖雅諾、星銳增速大
歐系輕客市場同比下滑，行業競爭格局也在發生新的變化。
變化最大的，就是上汽大通首次超越南京依維柯，行業前三甲重新排位。從“歐系輕客市場2019年1-6月批發銷量一覽”這張表可以看到，2019年1-6月，行業第一名仍然是江鈴福特輕客（生產企業為江鈴汽車股份有限公司），江鈴的歐系輕客這兩年來一直是雙品牌運作，分別是江鈴JMC商標的江鈴特順和福特Ford商標的福特全順（福特新全順和福特新世代全順）。1-6月，江鈴福特輕客家族累計銷售3.16萬輛，保持了市場銷量第一的地位，其中江鈴特順銷售1.5萬輛，福特全順銷售1.66萬輛。
第一商用車網 謝光耀
今年上半年的商用車市場形勢，越往後越讓人心驚肉跳。
歐系輕客呢？
同樣如此。根據第一商用車網掌握的數據，今年1-6月，我國歐系寬體輕客（歐系大VAN）市場累計銷售各類車型只有6.78萬輛，比上年同期的7.96萬輛下滑15%，並且月度市場走勢呈現出同比降幅逐月擴大的態勢，形勢不容樂觀。（文中銷量均為批發銷量，下同。筆者注）
歐系輕客市場，上半年為什麼出現較大下滑？市場競爭格局，又有何變化呢？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
歐系輕客企業今年上半年銷量走勢圖
市場快速下滑 原因有三
2019年上半年，歐系輕客市場的下滑，比商用車整體市場還要更大一些。
根據中汽協會發布的最新數據，今年1-6月，我國商用車市場共計219.6萬輛，同比下降4.14%；其中，輕客市場（含歐系寬體輕客、日系窄體輕客和一部分輕型中巴產品）累計銷量為15.11萬輛，比上年同期下降6.32%。
這也就是說，輕客市場的累計降幅，超過了商用車整體市場的降幅；而歐系輕客這個細分市場的同比降幅，又高於輕客市場整體降幅。
關注歐系輕客市場的讀者可能記得，就在2018年，我國歐系輕客市場還處於上升期，全年共計銷售各類車型15.7萬輛，同比增長5%；2018年上半年，歐系輕客市場累計銷售7.96萬輛，同比增長超12%。到了2019年上半年，市場同比降幅達到了15%。這就意味著，從去年下半年一直到今年上半年，歐系輕客細分市場銷量是逐月走低的。
歐系輕客市場2019年1-6月批發銷量一覽（單位：輛）
歐系輕客市場，為何出現兩位數下降？
第一商用車網分析認為，原因主要有三方面。首先，歐系輕客市場作為商用車行業的一個細分領域，其發展走勢與GDP增速和製造業增速是一致的。歐系輕客屬於運輸型生產資料的一種，它的主要購買者是中小業主、個體運輸戶、客運及租賃公司、改裝廠等群體，主要用途是城市客貨兩用和城市配送，次要用途是旅遊通勤及專業改裝。也正因為此，歐系輕客市場很依賴GDP和製造業的景氣程度。
根據國家統計局公佈的數據，2018年國內生產總值（GDP）為900309億元，剔除物價變動後的實際增速為6.6%，比2017年的6.8%減少0.2個百分點。分季度來看，2018年四季度GDP的增速為6.4%，低於前三季度的6.8%、6.7%和6.5%，季度增速為2009年以來的最低。2019年一季度，GDP增速為6.4%，環比持平；根據中國人民大學國家發展戰略與研究院最近發佈的一份報告預測，今年上半年實際GDP增速為6.3%，2019年全年實際GDP增速為6.1%。從PMI數據來看，今年1-6月，國內製造業採購經理指數（PMI）分別為49.5、49.2、50.5、50.1、49.4和49.4，六個月中有四個月的PMI都處於榮枯線下方，反映出製造業的承壓較大，總體處於收縮區間，需求較為疲弱。
由此而言，歐系輕客的上游需求——製造業的需求在“收縮”，歐系輕客這個行業也難以避免下滑的態勢，其究竟何時能迴歸上升勢頭，還要看宏觀經濟和製造業的“臉色”行事。
上汽大通MAXUS FCV80燃料電池汽車
其次，大城市人口外遷，也讓歐系輕客市場的需求遭遇到抑制和削減。近年來，以北京為首的特大型城市為了緩解人口壓力，採取了各種措施，將大量常住人口和臨時居住人口外遷，傳統制造業同時也在陸續外遷。如此一來，很多小業主都遷出了城外甚至返回家鄉，以城市配送為主要用途的歐系輕客的購買需求自然也隨之減少。
第三，2018年年底，汽車市場壓力巨大，一些歐系輕客品牌為了突擊銷量目標，往經銷商渠道壓了不少庫存。這相當於提前透支了2019年上半年的批發銷量，在一定程度上加劇了上半年歐系輕客市場的下滑。
格局新變化：上汽大通升至第二 圖雅諾、星銳增速大
歐系輕客市場同比下滑，行業競爭格局也在發生新的變化。
變化最大的，就是上汽大通首次超越南京依維柯，行業前三甲重新排位。從“歐系輕客市場2019年1-6月批發銷量一覽”這張表可以看到，2019年1-6月，行業第一名仍然是江鈴福特輕客（生產企業為江鈴汽車股份有限公司），江鈴的歐系輕客這兩年來一直是雙品牌運作，分別是江鈴JMC商標的江鈴特順和福特Ford商標的福特全順（福特新全順和福特新世代全順）。1-6月，江鈴福特輕客家族累計銷售3.16萬輛，保持了市場銷量第一的地位，其中江鈴特順銷售1.5萬輛，福特全順銷售1.66萬輛。
江鈴特順後雙胎車型
行業“榜眼”上汽大通，2019年上半年累計銷售V80寬體輕客13231輛，銷量同比雖有所下降，但降幅僅為行業平均降幅的一半，其市場份額和佔有率也因此上升到19.5%。尤其值得一提的是，上汽大通，也於今年上半年首次超過同為上汽集團內部兄弟企業的南京依維柯，躍升至行業前二甲。第三名南京依維柯，上半年累計銷售依維柯品牌歐系輕客12465輛，市場份額為18.4%。
第一商用車網 謝光耀
今年上半年的商用車市場形勢，越往後越讓人心驚肉跳。
歐系輕客呢？
同樣如此。根據第一商用車網掌握的數據，今年1-6月，我國歐系寬體輕客（歐系大VAN）市場累計銷售各類車型只有6.78萬輛，比上年同期的7.96萬輛下滑15%，並且月度市場走勢呈現出同比降幅逐月擴大的態勢，形勢不容樂觀。（文中銷量均為批發銷量，下同。筆者注）
歐系輕客市場，上半年為什麼出現較大下滑？市場競爭格局，又有何變化呢？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
歐系輕客企業今年上半年銷量走勢圖
市場快速下滑 原因有三
2019年上半年，歐系輕客市場的下滑，比商用車整體市場還要更大一些。
根據中汽協會發布的最新數據，今年1-6月，我國商用車市場共計219.6萬輛，同比下降4.14%；其中，輕客市場（含歐系寬體輕客、日系窄體輕客和一部分輕型中巴產品）累計銷量為15.11萬輛，比上年同期下降6.32%。
這也就是說，輕客市場的累計降幅，超過了商用車整體市場的降幅；而歐系輕客這個細分市場的同比降幅，又高於輕客市場整體降幅。
關注歐系輕客市場的讀者可能記得，就在2018年，我國歐系輕客市場還處於上升期，全年共計銷售各類車型15.7萬輛，同比增長5%；2018年上半年，歐系輕客市場累計銷售7.96萬輛，同比增長超12%。到了2019年上半年，市場同比降幅達到了15%。這就意味著，從去年下半年一直到今年上半年，歐系輕客細分市場銷量是逐月走低的。
歐系輕客市場2019年1-6月批發銷量一覽（單位：輛）
歐系輕客市場，為何出現兩位數下降？
第一商用車網分析認為，原因主要有三方面。首先，歐系輕客市場作為商用車行業的一個細分領域，其發展走勢與GDP增速和製造業增速是一致的。歐系輕客屬於運輸型生產資料的一種，它的主要購買者是中小業主、個體運輸戶、客運及租賃公司、改裝廠等群體，主要用途是城市客貨兩用和城市配送，次要用途是旅遊通勤及專業改裝。也正因為此，歐系輕客市場很依賴GDP和製造業的景氣程度。
根據國家統計局公佈的數據，2018年國內生產總值（GDP）為900309億元，剔除物價變動後的實際增速為6.6%，比2017年的6.8%減少0.2個百分點。分季度來看，2018年四季度GDP的增速為6.4%，低於前三季度的6.8%、6.7%和6.5%，季度增速為2009年以來的最低。2019年一季度，GDP增速為6.4%，環比持平；根據中國人民大學國家發展戰略與研究院最近發佈的一份報告預測，今年上半年實際GDP增速為6.3%，2019年全年實際GDP增速為6.1%。從PMI數據來看，今年1-6月，國內製造業採購經理指數（PMI）分別為49.5、49.2、50.5、50.1、49.4和49.4，六個月中有四個月的PMI都處於榮枯線下方，反映出製造業的承壓較大，總體處於收縮區間，需求較為疲弱。
由此而言，歐系輕客的上游需求——製造業的需求在“收縮”，歐系輕客這個行業也難以避免下滑的態勢，其究竟何時能迴歸上升勢頭，還要看宏觀經濟和製造業的“臉色”行事。
上汽大通MAXUS FCV80燃料電池汽車
其次，大城市人口外遷，也讓歐系輕客市場的需求遭遇到抑制和削減。近年來，以北京為首的特大型城市為了緩解人口壓力，採取了各種措施，將大量常住人口和臨時居住人口外遷，傳統制造業同時也在陸續外遷。如此一來，很多小業主都遷出了城外甚至返回家鄉，以城市配送為主要用途的歐系輕客的購買需求自然也隨之減少。
第三，2018年年底，汽車市場壓力巨大，一些歐系輕客品牌為了突擊銷量目標，往經銷商渠道壓了不少庫存。這相當於提前透支了2019年上半年的批發銷量，在一定程度上加劇了上半年歐系輕客市場的下滑。
格局新變化：上汽大通升至第二 圖雅諾、星銳增速大
歐系輕客市場同比下滑，行業競爭格局也在發生新的變化。
變化最大的，就是上汽大通首次超越南京依維柯，行業前三甲重新排位。從“歐系輕客市場2019年1-6月批發銷量一覽”這張表可以看到，2019年1-6月，行業第一名仍然是江鈴福特輕客（生產企業為江鈴汽車股份有限公司），江鈴的歐系輕客這兩年來一直是雙品牌運作，分別是江鈴JMC商標的江鈴特順和福特Ford商標的福特全順（福特新全順和福特新世代全順）。1-6月，江鈴福特輕客家族累計銷售3.16萬輛，保持了市場銷量第一的地位，其中江鈴特順銷售1.5萬輛，福特全順銷售1.66萬輛。
江鈴特順後雙胎車型
行業“榜眼”上汽大通，2019年上半年累計銷售V80寬體輕客13231輛，銷量同比雖有所下降，但降幅僅為行業平均降幅的一半，其市場份額和佔有率也因此上升到19.5%。尤其值得一提的是，上汽大通，也於今年上半年首次超過同為上汽集團內部兄弟企業的南京依維柯，躍升至行業前二甲。第三名南京依維柯，上半年累計銷售依維柯品牌歐系輕客12465輛，市場份額為18.4%。
南京依維柯歐勝純電動輕客
2019年截至到目前，歐系輕客新車發佈不算多，大通是其中一家。在4月份舉行的上海國際車展媒體日當天，上汽大通旗下V90新一代歐系輕客新車正式發佈並上市，售價15萬-29萬元，並推出蜘蛛智聯基礎流量終身免費暢享的優惠政策。這款新車基於上汽大通首創的柔性架構開發，為用戶提供了三種軸距、三種頂高、四種車長的七種車身結構，還有6AT、6AMT手自一體和6MT手動擋三種變速箱，以及前驅、後驅兩種不同的驅動形式可供選擇。V90上市後，與大通V80形成搭配組合，共同夾擊歐系輕客的中端和高端市場，從而進一步強化上汽大通在這個細分市場的核心競爭力。最近，繼V90之後，大通再度出擊——6月26日，智能定製互聯網寬體輕客上汽大通MAXUS V80 PLUS革新上市，售價12.98萬元起，其搭載最新一代上汽π2.0T柴油發動機，達到史上最嚴格的國六b排放標準，同步滿足國際最高排放要求歐六d標準。
第一商用車網 謝光耀
今年上半年的商用車市場形勢，越往後越讓人心驚肉跳。
歐系輕客呢？
同樣如此。根據第一商用車網掌握的數據，今年1-6月，我國歐系寬體輕客（歐系大VAN）市場累計銷售各類車型只有6.78萬輛，比上年同期的7.96萬輛下滑15%，並且月度市場走勢呈現出同比降幅逐月擴大的態勢，形勢不容樂觀。（文中銷量均為批發銷量，下同。筆者注）
歐系輕客市場，上半年為什麼出現較大下滑？市場競爭格局，又有何變化呢？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
歐系輕客企業今年上半年銷量走勢圖
市場快速下滑 原因有三
2019年上半年，歐系輕客市場的下滑，比商用車整體市場還要更大一些。
根據中汽協會發布的最新數據，今年1-6月，我國商用車市場共計219.6萬輛，同比下降4.14%；其中，輕客市場（含歐系寬體輕客、日系窄體輕客和一部分輕型中巴產品）累計銷量為15.11萬輛，比上年同期下降6.32%。
這也就是說，輕客市場的累計降幅，超過了商用車整體市場的降幅；而歐系輕客這個細分市場的同比降幅，又高於輕客市場整體降幅。
關注歐系輕客市場的讀者可能記得，就在2018年，我國歐系輕客市場還處於上升期，全年共計銷售各類車型15.7萬輛，同比增長5%；2018年上半年，歐系輕客市場累計銷售7.96萬輛，同比增長超12%。到了2019年上半年，市場同比降幅達到了15%。這就意味著，從去年下半年一直到今年上半年，歐系輕客細分市場銷量是逐月走低的。
歐系輕客市場2019年1-6月批發銷量一覽（單位：輛）
歐系輕客市場，為何出現兩位數下降？
第一商用車網分析認為，原因主要有三方面。首先，歐系輕客市場作為商用車行業的一個細分領域，其發展走勢與GDP增速和製造業增速是一致的。歐系輕客屬於運輸型生產資料的一種，它的主要購買者是中小業主、個體運輸戶、客運及租賃公司、改裝廠等群體，主要用途是城市客貨兩用和城市配送，次要用途是旅遊通勤及專業改裝。也正因為此，歐系輕客市場很依賴GDP和製造業的景氣程度。
根據國家統計局公佈的數據，2018年國內生產總值（GDP）為900309億元，剔除物價變動後的實際增速為6.6%，比2017年的6.8%減少0.2個百分點。分季度來看，2018年四季度GDP的增速為6.4%，低於前三季度的6.8%、6.7%和6.5%，季度增速為2009年以來的最低。2019年一季度，GDP增速為6.4%，環比持平；根據中國人民大學國家發展戰略與研究院最近發佈的一份報告預測，今年上半年實際GDP增速為6.3%，2019年全年實際GDP增速為6.1%。從PMI數據來看，今年1-6月，國內製造業採購經理指數（PMI）分別為49.5、49.2、50.5、50.1、49.4和49.4，六個月中有四個月的PMI都處於榮枯線下方，反映出製造業的承壓較大，總體處於收縮區間，需求較為疲弱。
由此而言，歐系輕客的上游需求——製造業的需求在“收縮”，歐系輕客這個行業也難以避免下滑的態勢，其究竟何時能迴歸上升勢頭，還要看宏觀經濟和製造業的“臉色”行事。
上汽大通MAXUS FCV80燃料電池汽車
其次，大城市人口外遷，也讓歐系輕客市場的需求遭遇到抑制和削減。近年來，以北京為首的特大型城市為了緩解人口壓力，採取了各種措施，將大量常住人口和臨時居住人口外遷，傳統制造業同時也在陸續外遷。如此一來，很多小業主都遷出了城外甚至返回家鄉，以城市配送為主要用途的歐系輕客的購買需求自然也隨之減少。
第三，2018年年底，汽車市場壓力巨大，一些歐系輕客品牌為了突擊銷量目標，往經銷商渠道壓了不少庫存。這相當於提前透支了2019年上半年的批發銷量，在一定程度上加劇了上半年歐系輕客市場的下滑。
格局新變化：上汽大通升至第二 圖雅諾、星銳增速大
歐系輕客市場同比下滑，行業競爭格局也在發生新的變化。
變化最大的，就是上汽大通首次超越南京依維柯，行業前三甲重新排位。從“歐系輕客市場2019年1-6月批發銷量一覽”這張表可以看到，2019年1-6月，行業第一名仍然是江鈴福特輕客（生產企業為江鈴汽車股份有限公司），江鈴的歐系輕客這兩年來一直是雙品牌運作，分別是江鈴JMC商標的江鈴特順和福特Ford商標的福特全順（福特新全順和福特新世代全順）。1-6月，江鈴福特輕客家族累計銷售3.16萬輛，保持了市場銷量第一的地位，其中江鈴特順銷售1.5萬輛，福特全順銷售1.66萬輛。
江鈴特順後雙胎車型
行業“榜眼”上汽大通，2019年上半年累計銷售V80寬體輕客13231輛，銷量同比雖有所下降，但降幅僅為行業平均降幅的一半，其市場份額和佔有率也因此上升到19.5%。尤其值得一提的是，上汽大通，也於今年上半年首次超過同為上汽集團內部兄弟企業的南京依維柯，躍升至行業前二甲。第三名南京依維柯，上半年累計銷售依維柯品牌歐系輕客12465輛，市場份額為18.4%。
南京依維柯歐勝純電動輕客
2019年截至到目前，歐系輕客新車發佈不算多，大通是其中一家。在4月份舉行的上海國際車展媒體日當天，上汽大通旗下V90新一代歐系輕客新車正式發佈並上市，售價15萬-29萬元，並推出蜘蛛智聯基礎流量終身免費暢享的優惠政策。這款新車基於上汽大通首創的柔性架構開發，為用戶提供了三種軸距、三種頂高、四種車長的七種車身結構，還有6AT、6AMT手自一體和6MT手動擋三種變速箱，以及前驅、後驅兩種不同的驅動形式可供選擇。V90上市後，與大通V80形成搭配組合，共同夾擊歐系輕客的中端和高端市場，從而進一步強化上汽大通在這個細分市場的核心競爭力。最近，繼V90之後，大通再度出擊——6月26日，智能定製互聯網寬體輕客上汽大通MAXUS V80 PLUS革新上市，售價12.98萬元起，其搭載最新一代上汽π2.0T柴油發動機，達到史上最嚴格的國六b排放標準，同步滿足國際最高排放要求歐六d標準。
上汽大通MAXUS V80 PLUS
前三甲之外的“小夥伴們”，今年上半年整體表現都頗為不錯。增長最大的是江淮星銳，1-6月累計銷售歐系輕客3189輛，比去年同期的2195輛大幅增長45.3%，淨增長1000輛左右；行業第五名福田圖雅諾，上半年累計銷售突破5600輛，同比增長達到39%，市場份額升至8.3%，牢牢地佔住行業前五的位置。根據第一商用車網此前對福田圖雅諾事業部總裁陳青山的採訪，福田圖雅諾的逆勢大幅增長，是多方面因素綜合作用的結果，其中包括：事業部的調整，將福田商務汽車事業部更名為“福田圖雅諾事業部”；營銷體系的調整，由以前的市場部制改為大區制，旗下營銷網絡調整為9個大區（9個銷售中心），位於“戰鬥一線”的銷售組織更加扁平化，能夠快速反饋市場及用戶需求，聯動前端銷售與後端生產研發，加快市場反應速度，促進訂單質量提升。同時，針對大客戶業務（如今年4月份天津冠芳集團的2000輛大單），事業部老總親自主抓，大大縮短訂單週期，快速搶佔市場。多方面的合力，讓圖雅諾今年以來表現搶眼，進一步穩固了行業前五名的地位。
東風御風，今年半年同比增長22.4%，累計銷量為1675輛，市場份額為2.5%。這個東風汽車股份旗下的歐系大VAN品牌，今年正在醞釀新的動作，包括中VAN和小VAN業務的導入等。
第一商用車網 謝光耀
今年上半年的商用車市場形勢，越往後越讓人心驚肉跳。
歐系輕客呢？
同樣如此。根據第一商用車網掌握的數據，今年1-6月，我國歐系寬體輕客（歐系大VAN）市場累計銷售各類車型只有6.78萬輛，比上年同期的7.96萬輛下滑15%，並且月度市場走勢呈現出同比降幅逐月擴大的態勢，形勢不容樂觀。（文中銷量均為批發銷量，下同。筆者注）
歐系輕客市場，上半年為什麼出現較大下滑？市場競爭格局，又有何變化呢？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
歐系輕客企業今年上半年銷量走勢圖
市場快速下滑 原因有三
2019年上半年，歐系輕客市場的下滑，比商用車整體市場還要更大一些。
根據中汽協會發布的最新數據，今年1-6月，我國商用車市場共計219.6萬輛，同比下降4.14%；其中，輕客市場（含歐系寬體輕客、日系窄體輕客和一部分輕型中巴產品）累計銷量為15.11萬輛，比上年同期下降6.32%。
這也就是說，輕客市場的累計降幅，超過了商用車整體市場的降幅；而歐系輕客這個細分市場的同比降幅，又高於輕客市場整體降幅。
關注歐系輕客市場的讀者可能記得，就在2018年，我國歐系輕客市場還處於上升期，全年共計銷售各類車型15.7萬輛，同比增長5%；2018年上半年，歐系輕客市場累計銷售7.96萬輛，同比增長超12%。到了2019年上半年，市場同比降幅達到了15%。這就意味著，從去年下半年一直到今年上半年，歐系輕客細分市場銷量是逐月走低的。
歐系輕客市場2019年1-6月批發銷量一覽（單位：輛）
歐系輕客市場，為何出現兩位數下降？
第一商用車網分析認為，原因主要有三方面。首先，歐系輕客市場作為商用車行業的一個細分領域，其發展走勢與GDP增速和製造業增速是一致的。歐系輕客屬於運輸型生產資料的一種，它的主要購買者是中小業主、個體運輸戶、客運及租賃公司、改裝廠等群體，主要用途是城市客貨兩用和城市配送，次要用途是旅遊通勤及專業改裝。也正因為此，歐系輕客市場很依賴GDP和製造業的景氣程度。
根據國家統計局公佈的數據，2018年國內生產總值（GDP）為900309億元，剔除物價變動後的實際增速為6.6%，比2017年的6.8%減少0.2個百分點。分季度來看，2018年四季度GDP的增速為6.4%，低於前三季度的6.8%、6.7%和6.5%，季度增速為2009年以來的最低。2019年一季度，GDP增速為6.4%，環比持平；根據中國人民大學國家發展戰略與研究院最近發佈的一份報告預測，今年上半年實際GDP增速為6.3%，2019年全年實際GDP增速為6.1%。從PMI數據來看，今年1-6月，國內製造業採購經理指數（PMI）分別為49.5、49.2、50.5、50.1、49.4和49.4，六個月中有四個月的PMI都處於榮枯線下方，反映出製造業的承壓較大，總體處於收縮區間，需求較為疲弱。
由此而言，歐系輕客的上游需求——製造業的需求在“收縮”，歐系輕客這個行業也難以避免下滑的態勢，其究竟何時能迴歸上升勢頭，還要看宏觀經濟和製造業的“臉色”行事。
上汽大通MAXUS FCV80燃料電池汽車
其次，大城市人口外遷，也讓歐系輕客市場的需求遭遇到抑制和削減。近年來，以北京為首的特大型城市為了緩解人口壓力，採取了各種措施，將大量常住人口和臨時居住人口外遷，傳統制造業同時也在陸續外遷。如此一來，很多小業主都遷出了城外甚至返回家鄉，以城市配送為主要用途的歐系輕客的購買需求自然也隨之減少。
第三，2018年年底，汽車市場壓力巨大，一些歐系輕客品牌為了突擊銷量目標，往經銷商渠道壓了不少庫存。這相當於提前透支了2019年上半年的批發銷量，在一定程度上加劇了上半年歐系輕客市場的下滑。
格局新變化：上汽大通升至第二 圖雅諾、星銳增速大
歐系輕客市場同比下滑，行業競爭格局也在發生新的變化。
變化最大的，就是上汽大通首次超越南京依維柯，行業前三甲重新排位。從“歐系輕客市場2019年1-6月批發銷量一覽”這張表可以看到，2019年1-6月，行業第一名仍然是江鈴福特輕客（生產企業為江鈴汽車股份有限公司），江鈴的歐系輕客這兩年來一直是雙品牌運作，分別是江鈴JMC商標的江鈴特順和福特Ford商標的福特全順（福特新全順和福特新世代全順）。1-6月，江鈴福特輕客家族累計銷售3.16萬輛，保持了市場銷量第一的地位，其中江鈴特順銷售1.5萬輛，福特全順銷售1.66萬輛。
江鈴特順後雙胎車型
行業“榜眼”上汽大通，2019年上半年累計銷售V80寬體輕客13231輛，銷量同比雖有所下降，但降幅僅為行業平均降幅的一半，其市場份額和佔有率也因此上升到19.5%。尤其值得一提的是，上汽大通，也於今年上半年首次超過同為上汽集團內部兄弟企業的南京依維柯，躍升至行業前二甲。第三名南京依維柯，上半年累計銷售依維柯品牌歐系輕客12465輛，市場份額為18.4%。
南京依維柯歐勝純電動輕客
2019年截至到目前，歐系輕客新車發佈不算多，大通是其中一家。在4月份舉行的上海國際車展媒體日當天，上汽大通旗下V90新一代歐系輕客新車正式發佈並上市，售價15萬-29萬元，並推出蜘蛛智聯基礎流量終身免費暢享的優惠政策。這款新車基於上汽大通首創的柔性架構開發，為用戶提供了三種軸距、三種頂高、四種車長的七種車身結構，還有6AT、6AMT手自一體和6MT手動擋三種變速箱，以及前驅、後驅兩種不同的驅動形式可供選擇。V90上市後，與大通V80形成搭配組合，共同夾擊歐系輕客的中端和高端市場，從而進一步強化上汽大通在這個細分市場的核心競爭力。最近，繼V90之後，大通再度出擊——6月26日，智能定製互聯網寬體輕客上汽大通MAXUS V80 PLUS革新上市，售價12.98萬元起，其搭載最新一代上汽π2.0T柴油發動機，達到史上最嚴格的國六b排放標準，同步滿足國際最高排放要求歐六d標準。
上汽大通MAXUS V80 PLUS
前三甲之外的“小夥伴們”，今年上半年整體表現都頗為不錯。增長最大的是江淮星銳，1-6月累計銷售歐系輕客3189輛，比去年同期的2195輛大幅增長45.3%，淨增長1000輛左右；行業第五名福田圖雅諾，上半年累計銷售突破5600輛，同比增長達到39%，市場份額升至8.3%，牢牢地佔住行業前五的位置。根據第一商用車網此前對福田圖雅諾事業部總裁陳青山的採訪，福田圖雅諾的逆勢大幅增長，是多方面因素綜合作用的結果，其中包括：事業部的調整，將福田商務汽車事業部更名為“福田圖雅諾事業部”；營銷體系的調整，由以前的市場部制改為大區制，旗下營銷網絡調整為9個大區（9個銷售中心），位於“戰鬥一線”的銷售組織更加扁平化，能夠快速反饋市場及用戶需求，聯動前端銷售與後端生產研發，加快市場反應速度，促進訂單質量提升。同時，針對大客戶業務（如今年4月份天津冠芳集團的2000輛大單），事業部老總親自主抓，大大縮短訂單週期，快速搶佔市場。多方面的合力，讓圖雅諾今年以來表現搶眼，進一步穩固了行業前五名的地位。
東風御風，今年半年同比增長22.4%，累計銷量為1675輛，市場份額為2.5%。這個東風汽車股份旗下的歐系大VAN品牌，今年正在醞釀新的動作，包括中VAN和小VAN業務的導入等。
東風御風歐系輕客
此外，奔馳凌特（Sprinter）銷量為0，基本淡出舞臺。福建奔馳這家技術來源為奔馳、定位高端的輕型商用車合資企業，自引進奔馳凌特（Sprinter）大VAN以來，發展至今一直不順，產品定位不明確、客戶群體偏窄等問題始終未能得到解決，最終在2019年出現銷量為0的情況，讓人扼腕嘆息。
2019年上半年，歐系輕客行業發展形勢堪憂。下半年，該細分市場又會如何走向呢？
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