“月銷千輛”時隔三年再現江湖 歐系輕客格局生變

歐系輕客市場，有多久沒有出現月銷破千輛的新企業了？

說出來你可能不信，竟然已經有三年多的時間！

現在，月銷千輛的歐系輕客企業，終於又出現了！

這家企業，究竟是誰？它對於歐系輕客市場的格局，又會帶來什麼影響呢？

歐系輕客新品頻出競爭慘烈

今年的歐系輕客市場，已經不能用“激烈”來形容，而只能用“慘烈”來描述。

說它慘烈，是因為市場整體仍在下降，但行業中新品推出的速度和頻率，也許是近年來最集中的一年。“蛋糕”沒變大，分蛋糕的企業和新品卻越來越多，你不慘烈誰慘烈？

2017年歐系輕客市場不容樂觀的原因，第一商用車網分析有三個方面。首先是經濟形勢不樂觀，根據財新發布的最新數據，3月份中國製造業PMI為51.2，預期51.6，前值51.7，雖然還在“枯榮線”上方，但比官方PMI更代表民間經濟活力的財新PMI不如預期，反映出中小微企業的復甦和回暖不如人意，實體經濟的後市壓力進一步增大。因此，對於以客貨兩用車型為主、十分依賴中小微企業採購的歐系輕客行業而言，其今年全年的市場表現預期不會太理想。

其次是輕客出口下滑，影響行業總體銷量。第三則是國五排放升級，歐系輕客市場中的客車類車型從今年1月1日起已經開始全國推行國五（東部十一省市去年4月1日起提前對輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（公交、環衛、郵政用途）實施國五），國家從7月1日和明年1月1日還將分別對所有重型柴油車和輕型柴油車實施國五，因此，各家歐系輕客企業在今年加速切換國五車型，價格普遍有所上漲，這讓很多客戶持幣觀望甚至轉購其他替代類車輛。

與此同時，今年上半年，各家企業推新品的速度非常之快。就在最近，江鈴特順以10.68萬元開始預售，主打JMC商標；FORD商標的江鈴福特新全順短軸中頂版新車上市；福田圖雅諾國五新品在各地上市；二代江淮星銳攜國五升級黃金動力，在海南宣佈全國上市；南京依維柯上半年將陸續推出得意（TD）升級版和國產化的歐洲最新一代NewDaily歐系輕客。

在這種各類新品“你方唱罷我登場”的環境中，圖雅諾脫穎而出。第一商用車網最新瞭解到，今年3月份，福田圖雅諾歐系大VAN月銷售突破1000輛，達到1006輛，比去年同期增長99%，環比2月增長110%。

這個1006輛的銷量，究竟意味著什麼呢？

福田圖雅諾2015年上市至今銷售曲線圖

福田圖雅諾首破千行業里程碑事件再現

可別小看這個1006輛的銷量數據，儘管對於卡車、轎車等大細分市場的企業而言，千輛水平“輕鬆平常”，但對於歐系輕客這個細分市場而言，月銷千輛，是一道門檻，更是成為主流品牌的標誌性事件。

眾所周知，歐系輕客市場在2011年之前，完全由江鈴福特全順和南京依維柯兩大寡頭壟斷，2011年以後至今，新勢力陸續進入，包括江淮星銳、上汽大通、東風御風、黃海瑞途、福田圖雅諾等，紛紛入市挑戰全順和依維柯兩大巨頭。但直至今日，只有大通V80在上市一年多以後的2013年11月實現月銷突破1000輛，自此以後便一發不可收拾，穩定地保持在行業前三，並開始衝擊行業第一。

福田圖雅諾國五新車

但是，在上汽大通之後，直至2017年3月以前，都沒有一個新品牌的柴油歐系輕客月銷量再破千輛（江淮星銳最高時的月銷量為800多輛）。1千輛，儼然已經成為一道門檻，衡量一個歐系輕客品牌是否成為主流品牌的門檻和標準。2017年3月，福田圖雅諾銷量突破1000輛，成為歐系輕客市場第二個“破千”的新秀勢力。圖雅諾，也藉此成為歐系輕客市場主流品牌，並且，圖雅諾2016年的銷量已經是行業前四，此次月銷過千輛，使其進一步拉開了跟其他新品牌的差距，成為行業前三的有力挑戰者。

三“力”協同助推圖雅諾躍升主流

福田圖雅諾，為什麼能在上市不到兩年的時間，就邁過了月銷千輛的大關？

這主要有三方面原因。

首先是福田舉集團之力支持圖雅諾。福田圖雅諾是福田汽車集團第一款歐系輕客（大VAN）產品，也是福田輕型商用車的旗艦產品之一，它一旦發展起來，就能夠在商務接待、旅遊客運、客貨兩用、城市快遞，以及消防、醫療、警用、通信等專用改裝市場上充分代表福田汽車的高端品牌形象，極大提升福田的品牌影響力。也正為此，福田汽車自圖雅諾上市以來，可以說是舉集團之力支持其發展。比如，在2015年“9.3大閱兵”期間作為各國元首和首腦的接待用車，主打“元首國賓車”的品牌概念；再比如，2016年8月服務杭州G20峰會，並榮膺“G20峰會官方指定用車”稱號，從而不斷強化其德系大VAN的高端品牌形象。

其次是事業部資源整合之“力”。自2015年初福田奧鈴事業本部和福田商務汽車事業本部合併成為一個事業本部——福田輕型商用車事業本部以來，福田汽車集團和輕型商用車事業本部就一直在不遺餘力地推廣圖雅諾。一方面，奧鈴輕卡平臺和商務汽車平臺在零部件採購、供應鏈、研發等方面儘可能地共享資源，從而持續降低福田圖雅諾的成本，使其在市場上的性價比更高，競爭力更強；另一方面，福田圖雅諾不但“借用”了一部分奧鈴輕卡的優秀經銷商，自身原有渠道也得到了福田輕型商用車事業本部更大力度的資源投入和支持。此外，福田奧鈴輕卡中國勒芒耐力賽已經連續三年冠名“圖雅諾杯”（“圖雅諾杯-2017（第九屆）福田奧鈴CTS超級輕卡中國勒芒耐力賽”剛剛在今年3月25日啟動），福田圖雅諾綠色國賓車“品質之旅”也已經開展了兩季，圖雅諾這款大VAN產品所獲得的重視和投入，是市場上很多競品不能相比的。

福田圖雅諾

第三是福田圖雅諾的國五產品發力。營銷再好，也必須要有產品力做支撐。在國四時代，圖雅諾由於“誕生”較晚，產品車型種類相比其他競品要少一些；2017年，到了國五時代，圖雅諾提前就做好了充分準備，其產品線的豐富程度，遠非國四的時候能比，性價比也更高。在國五時代，圖雅諾S系和E系兩檔產品分別主打中高檔、中檔細分市場，尤其是S系搭載的福田康明斯ISF2.8柴油發動機，動力強勁，可靠性好，B10壽命長，再加上圖雅諾本身產品平臺設計的先進性和優良的整車匹配，使得這款凌特經典造型的歐系輕客新秀，很快就躍升主流。

2017年，福田圖雅諾為自己設定的銷售目標是1萬輛。如果按照3月份的發展勢頭，這個目標的實現，還會遠嗎？