“降價清庫存”全面來臨，為何5月庫存預警指數仍高達54%？

近日，中國汽車行業流通協會發布了5月中國汽車經銷商庫存預警指數調查報告。報告顯示，2019年5月汽車經銷商庫存預警指數為54%，環比下降7%，同比上升0.3%，庫存預警指數已經連續17個月超越50%的警戒線。

從區域指數情況來看，受到五一小長假及車展刺激市場的影響，各區較4月庫存預警指數有所下降。其中，北區指數為54.7%，東區指數為49.4%，南區指數為58.0%，西區指數為56.9%。

可以看出，目前只有東區庫存預警指數勉強位於警戒線以下。而隨著廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標的放寬，預計未來南區的庫存預警指數有可能進一步下降。

雖然庫存預警指數的環比下降，的確讓車市寒冬中的經銷商，有了一絲喘息之機。但是，考慮到還有一個月就將來臨的國六排放標準，以及54%的庫存預警指數，如果想要在一個月內解決經銷商手中全部的國五車型，難度不亞於“瓜農賣瓜”。

因此，全國工商聯汽車經銷商商會也根據此類問題做了一次調研，此次調研包括了28個省市自治區，調研樣本覆蓋了37個主流品牌。報告顯示，有66%的經銷商反映無法在7月1日前清空倉庫中的國五庫存車。

此外，44%的經銷商反映廠家仍然強行向經銷商下達國五車型的銷售任務和庫存，另86%的經銷商反映主機廠沒有承諾回購或調配經銷商二季度末未銷售的國五車。

從以上三項調查報告我們可以發現以下幾點問題：

①，經銷商手中的國五車型已經出現大面積留置現象，加上消費者的持幣待觀，有超過一半的經銷商認為無法在一個月時間裡，清理手中的庫存車。因此，國六排放標準的執行期，或將在7月1日的基礎上再次延後。

②，仍有近半車企向經銷商提供國五車型，這其實是多年供大於求導致的情況，車企廠房前仍大批量停放著國五車型，這些車最好的解決辦法就是讓經銷商賣出去，而不是拉回車間升級成國六車型。所以，在只有銷售任務下壓的局面下，車企將“包袱”丟給了經銷商。

③，截至目前仍沒有車企向經銷商宣佈回購國五車等方案。當然這也很好理解，在國五車還可以銷售1個月的時間節點裡，車企還是希望儘可能的將國五車型賣出去。而關於回購政策，車載君認為將會在6月底大批量公佈。

在此局面下，全國工商聯汽車經銷商商會提議主機廠應停止向當地經銷商下達國五車強制銷售任務，而上海市汽車經銷商行業協會發布的“公開信”中亦要求所有品牌主機廠立即停止向上海經銷商發放不符合“國家六b”排放標準的車輛，取消經銷商的相關商務返利考核，並承諾為上海經銷商回購庫存車或調配非“國六b”的庫存車。

但在車載君來看，其實庫存預警的高居不下，往往將會給消費者提供更大的福利。說起國五與國六車型，國家生態環境部早已表示：國五車使用不受影響，僅從源頭轉換為國六車型。也就是說，目前購買國五車型，在使用上其實沒有任何影響的情況出現。

當然，按照前段時間公佈的《中國燃油車退市時間表》來看，國五車型的最終使用年限到2035年。也就是說，現在購買一輛國五車型，消費者仍可以使用15年的時間。

那麼問題來了，既然車企能夠針對國五車型，提供非常巨大的優惠促銷活動，消費者為何還選擇持幣待觀，或等到國六車型原價銷售的時候才去購車呢？

另外，在5月庫存預警54%的情況下，車企必將在6月下旬展開新一輪降價促銷活動，以刺激購買促進國五車型全面釋放。因此，對於持幣待觀的消費者來說，6月下旬將會是今年購車的最優惠時期。

當然，對於經銷商來說，其實車企的壓力比經銷商還要大一些。畢竟，在國五車型無法銷售之後，經銷商無法賣車的問題依舊需要由車企來解決，而車企必將因為未出售的國五車型產生很大的資金支出。因此，為了防止此類事件的發生，車企必將在6月有所動作，而經銷商的庫存壓力也將在6月完全釋放。

說句題外話，國六排放標準已經勢在必行，車企與經銷商只有攜手共進，才能在國五車上得到滿意的結果。

而在清理完國五車型之後，經銷商與車企也應該深刻認識到壓庫存所帶來的危機，車企必須以銷定產，減少庫存，避免社會資源浪費，切實做好供給側結構性調整。這樣才能的汽車行業才能早日“回暖”，再次向上發展。