如果用言語來簡單形容一下2019年的汽車市場，可能說得最多的就是“不景氣”、“慘淡”。不過，壞時代也好，好時代也罷，機遇和挑戰往往是並存的，被烏雲籠罩的車市也並非是一片死寂；就比如豪華品牌，根據乘聯會公佈的數據顯示，今年5月份豪華品牌銷量同比增速達到9.4%，而反觀自主品牌，這一數據為-26.4%。

並非危言聳聽，汽車行業已經迎來了新一輪的“洗牌”期，那些處於行業末端的車企或許難逃被淘汰的命運。那麼在這一特殊的時期，那些銷量慘淡的自主品牌在終端的情況到底如何？為了清庫存，經銷商給出的優惠力度能有多少？帶著這樣的疑問，我決定通過探店來找到答案。

探店品牌選擇

首先直接道出這次探店的自主品牌：東南汽車、陸風汽車、力帆汽車、海馬汽車。

既然說到了慘淡二字，那我們再來依次說說上述品牌在5月份的銷量。

參考乘聯會發布的5月自主汽車品牌銷量排行榜，東南汽車5月銷量為2535臺，同比下降59.78%；陸風汽車1532臺，同比下降68.08%；力帆汽車1068臺，同比下降82.73%。至於海馬汽車，我並未在這份排行榜中找到相應數據，不過根據海馬汽車發佈的官方數據，5月份海馬汽車銷量為2981輛，同比下滑62.41%。

通過查看地圖，我發現上述幾個品牌的經銷店都能在上海車市內找到，說句題外話，上海車市位於浦東的偏遠地區，通過圖片讓我們一起來看看這到底是個什麼神仙地方：

說白了，這地方集結了二手車販子、車牌販子、經銷店、維修店等等，似乎與車相關的東西你都能在這裡找到，只不過車市內的環境真叫人揪心，稱其為髒亂差也不為過了。

言歸正傳，現在我以東南DX7、海馬S5、力帆邁威、陸風X7來具體說說探店內容。

東南DX7優惠大，僅剩手動車型

探店第一站，我來到東南的4S店，跟銷售溝通後得知“國五”標準的DX7普遍擁有3萬元左右的現金優惠，而對於特價版DX7優惠力度更是達到了4.5萬元，所以這家店內的自動擋DX7都已經售完，只剩下了一些手動版車型了。

詢問DX7之後，銷售還極力向我推薦DX3，雖然這款車和DX7一樣同屬緊湊級SUV，但DX3的三維尺寸明顯要更小一些，外觀也更加運動時尚。

不過DX3的優惠力度可遠遠比不上DX7，其中自動擋車型現金優惠8000元，手動擋車型現金優惠1.2萬元。

陸風X7優惠4萬，車源緊張

還記得那臺被路虎告上法庭的陸風X7嗎？沒錯，現在這臺車擁有4萬元的現金優惠。

銷售在接待我時也是直言不諱地表示X7在外形上非常像路虎，想來這臺車曾經就是靠極光的外形打開了銷路，它的潛在消費者估計也都是衝著外形去的。

不過最讓我捧腹的是，銷售還非常積極地打開發動機艙讓我聽聽這臺車點火的聲音，這樣的“土味”銷售環節我還真是第一次見識。

價格方面，以1.5T尊貴型為例，指導價13.58萬元，現金優惠4萬元，算上5000元左右的保險，8000元左右的購置稅以及200元的臨牌費，落地價格接近11萬元。

在這樣大幅的優惠力度下，X7“國五”的車源已經不多了，其中自動擋車型就剩下了2臺的現車。

海馬S5至多僅有5000優惠

這次探店的車型中，優惠力度最小的非海馬莫屬，“國五”標準的海馬S5車型全系僅僅優惠3000元。

至於自動擋車型，店內就剩下了這麼一臺展車，銷售表示展車的優惠力度更大，你猜多少？就是展車也僅僅只有5000元。

對此我表達了對優惠力度的不滿，並且想用東南DX7和陸風X7的優惠力度作為施壓工具，看看能從這個銷售那兒拿到多少優惠。

不過最後的結果讓人失望，我非但沒有從這位銷售那裡得到更多優惠，而且這位銷售的話匣子就此打開，毫不留情地噴起了東南和陸風這兩個品牌：

“帥哥我告訴你，東南汽車的前身就是個造卡車的，至於陸風除了超高的耗油之外，連個合資廠的身份都沒有。”

“你看這個海馬S5，它像不像馬自達的C叉槓5？我們是繼承了馬自達的衣缽，發動機也是源自馬自達的技術的，論品質東南和陸風根本沒法和海馬相提並論。”

我在這家店裡前前後後待了1個來小時，看車不過10來分鐘，剩下的時間全花在了跟銷售小哥磨嘴皮的功夫上，但最後除了贈送2次的免費保養外就再也沒有其他優惠了，這位銷售小哥還不停地跟我安利海馬汽車的各種好處，對於價格卻一直守得死死的。

實在沒辦法，在這麼跟他耗下去他能跟你講一天！看過了其他車型至少萬把塊錢的優惠，再看海馬S5僅僅幾千塊的優惠心裡真有些不平衡。

力帆汽車，僅剩招牌屹立不倒

要說這次探店過程中遇到的最慘的一家4S店，那就是力帆汽車了。當我來到這家店時，只見一個大大的力帆招牌，卻見不到一臺力帆車，店裡店外你能看到的都是榮威、大眾等品牌的汽車。

我不解地向銷售詢問為何會出現這樣的情況，銷售連連吐槽道：“我們老闆賣了3、4年的力帆，只怪這個品牌實在不給力，銷路一直很差，生意根本做不起來,。”在這裡我只能默默說上一句：“官方吐槽，最為致命。”

另外，最諷刺的是這家力帆店是上海地區最後一家一級經銷商了，而如今也被逼得賣起了其他車型，可見力帆這一品牌已經到了危如累卵的境地了。

AL頻道小結

隨著新的“國六”排放標準從7月開始實施，終端的經銷商都面臨著不小的庫存壓力，對於那些處於三四線的自主品牌來說，給出足夠大的終端優惠來保證銷量或許是最直接有效的方法了，從陸風X7以及東南DX7幾乎清理完的庫存也能印證這一說法。

在可以預見的未來終將有不少自主品牌因缺少核心競爭力而倒在時代的車輪下，而這並非是一件壞事。