松江——“上海之根”，歷史文化悠久，最早可以追溯到春秋時期，處於黃浦江的上游，同時是黃浦江三大發源地的集結地。松江名字源於古代境內一條主河道名。元以前為華亭縣，屬嘉興府。元始建“淞江府”。清初，因多水災，“淞”去水“鬆”，稱“松江府”。憑藉著先天的地理優勢，松江最開始是以水運為主。
1949年客駁17艘，汽油船19艘。
後來，隨著公路的發展，80年代後，客運主要以公路為主。
由於水上客運年年虧本，1986年，最後1艘客駁在松江淘汰。與此同時，松江公路公交已開通10條左右公交線路，包括米（市渡）橫（潦涇）線、滬佘（山）天（馬山）線、滬佘（山）昆（小崑山）線等。之後又進行了更名和延長線路。
1997年，公交站內售票改為車上售票。
2004，松江城區已有1-9號線路，為市民的出行提供了極大的便利。
2005年，實行一卡通，進一步提高公交的出行效率。
2007年是重要的一年，新的公交線正式開始運營，17條線路、200輛新車。此次公交線路基本實現城區內通過一次換乘到達目的地。候車時間由8-20分鐘縮短到6-10分鐘。年底，上海地鐵9號線一期工程（松江新城站至桂林路站）開通運營，縮短了松江新城與市中心的時空距離。2009年1月20日松江50路村村通開通運營。至此，松江11個鄉鎮全部開通鎮城公交，率先在全市實現鎮城公交的全覆蓋，從而使松江翻開了全新的一頁。村村通公交在上海公交史上也是首例。共有18條村村通線。地鐵9號線的二期工程也在本年運營，使松江與浦東緊密聯繫起來，同時構成了世紀大道站（四線交會）、徐家彙站（三線交會）兩座大型換乘樞紐站。
2016年，地鐵9號線三期順利開始運營，三期南延伸段串聯起了松江老城區，緊鄰醉白池、方塔公園、松江清真寺等多個名勝古蹟，緩解了松江老城區交通問題，方便了市民遊覽；其使對接的滬昆高速鐵路松江南站，成為上海西南一個新的交通樞紐。
2018年，有軌電車也開始了運營，首先開通了T2，計劃初期為10分鐘1班，成熟後2-3分鐘1班；2020年，開通T1-T66條線路。這是上海市第一個成網絡的有軌電車系統。相比於公交車，有軌電車更快一些、無廢氣排放、準點率更高、環境更好。
目前，松江村村通共有36條線路；9號線3月9日的單日客流量達129萬次；有軌電車5月日均客流量約1.8萬次，峰值約為2萬次。
松江——“上海之根”，歷史文化悠久，最早可以追溯到春秋時期，處於黃浦江的上游，同時是黃浦江三大發源地的集結地。松江名字源於古代境內一條主河道名。元以前為華亭縣，屬嘉興府。元始建“淞江府”。清初，因多水災，“淞”去水“鬆”，稱“松江府”。憑藉著先天的地理優勢，松江最開始是以水運為主。
1949年客駁17艘，汽油船19艘。
後來，隨著公路的發展，80年代後，客運主要以公路為主。
由於水上客運年年虧本，1986年，最後1艘客駁在松江淘汰。與此同時，松江公路公交已開通10條左右公交線路，包括米（市渡）橫（潦涇）線、滬佘（山）天（馬山）線、滬佘（山）昆（小崑山）線等。之後又進行了更名和延長線路。
1997年，公交站內售票改為車上售票。
2004，松江城區已有1-9號線路，為市民的出行提供了極大的便利。
2005年，實行一卡通，進一步提高公交的出行效率。
2007年是重要的一年，新的公交線正式開始運營，17條線路、200輛新車。此次公交線路基本實現城區內通過一次換乘到達目的地。候車時間由8-20分鐘縮短到6-10分鐘。年底，上海地鐵9號線一期工程（松江新城站至桂林路站）開通運營，縮短了松江新城與市中心的時空距離。2009年1月20日松江50路村村通開通運營。至此，松江11個鄉鎮全部開通鎮城公交，率先在全市實現鎮城公交的全覆蓋，從而使松江翻開了全新的一頁。村村通公交在上海公交史上也是首例。共有18條村村通線。地鐵9號線的二期工程也在本年運營，使松江與浦東緊密聯繫起來，同時構成了世紀大道站（四線交會）、徐家彙站（三線交會）兩座大型換乘樞紐站。
2016年，地鐵9號線三期順利開始運營，三期南延伸段串聯起了松江老城區，緊鄰醉白池、方塔公園、松江清真寺等多個名勝古蹟，緩解了松江老城區交通問題，方便了市民遊覽；其使對接的滬昆高速鐵路松江南站，成為上海西南一個新的交通樞紐。
2018年，有軌電車也開始了運營，首先開通了T2，計劃初期為10分鐘1班，成熟後2-3分鐘1班；2020年，開通T1-T66條線路。這是上海市第一個成網絡的有軌電車系統。相比於公交車，有軌電車更快一些、無廢氣排放、準點率更高、環境更好。
目前，松江村村通共有36條線路；9號線3月9日的單日客流量達129萬次；有軌電車5月日均客流量約1.8萬次，峰值約為2萬次。
松江區風景
松江——“上海之根”，歷史文化悠久，最早可以追溯到春秋時期，處於黃浦江的上游，同時是黃浦江三大發源地的集結地。松江名字源於古代境內一條主河道名。元以前為華亭縣，屬嘉興府。元始建“淞江府”。清初，因多水災，“淞”去水“鬆”，稱“松江府”。憑藉著先天的地理優勢，松江最開始是以水運為主。
1949年客駁17艘，汽油船19艘。
後來，隨著公路的發展，80年代後，客運主要以公路為主。
由於水上客運年年虧本，1986年，最後1艘客駁在松江淘汰。與此同時，松江公路公交已開通10條左右公交線路，包括米（市渡）橫（潦涇）線、滬佘（山）天（馬山）線、滬佘（山）昆（小崑山）線等。之後又進行了更名和延長線路。
1997年，公交站內售票改為車上售票。
2004，松江城區已有1-9號線路，為市民的出行提供了極大的便利。
2005年，實行一卡通，進一步提高公交的出行效率。
2007年是重要的一年，新的公交線正式開始運營，17條線路、200輛新車。此次公交線路基本實現城區內通過一次換乘到達目的地。候車時間由8-20分鐘縮短到6-10分鐘。年底，上海地鐵9號線一期工程（松江新城站至桂林路站）開通運營，縮短了松江新城與市中心的時空距離。2009年1月20日松江50路村村通開通運營。至此，松江11個鄉鎮全部開通鎮城公交，率先在全市實現鎮城公交的全覆蓋，從而使松江翻開了全新的一頁。村村通公交在上海公交史上也是首例。共有18條村村通線。地鐵9號線的二期工程也在本年運營，使松江與浦東緊密聯繫起來，同時構成了世紀大道站（四線交會）、徐家彙站（三線交會）兩座大型換乘樞紐站。
2016年，地鐵9號線三期順利開始運營，三期南延伸段串聯起了松江老城區，緊鄰醉白池、方塔公園、松江清真寺等多個名勝古蹟，緩解了松江老城區交通問題，方便了市民遊覽；其使對接的滬昆高速鐵路松江南站，成為上海西南一個新的交通樞紐。
2018年，有軌電車也開始了運營，首先開通了T2，計劃初期為10分鐘1班，成熟後2-3分鐘1班；2020年，開通T1-T66條線路。這是上海市第一個成網絡的有軌電車系統。相比於公交車，有軌電車更快一些、無廢氣排放、準點率更高、環境更好。
目前，松江村村通共有36條線路；9號線3月9日的單日客流量達129萬次；有軌電車5月日均客流量約1.8萬次，峰值約為2萬次。
松江區風景
9號線松江大學城站夜景
松江——“上海之根”，歷史文化悠久，最早可以追溯到春秋時期，處於黃浦江的上游，同時是黃浦江三大發源地的集結地。松江名字源於古代境內一條主河道名。元以前為華亭縣，屬嘉興府。元始建“淞江府”。清初，因多水災，“淞”去水“鬆”，稱“松江府”。憑藉著先天的地理優勢，松江最開始是以水運為主。
1949年客駁17艘，汽油船19艘。
後來，隨著公路的發展，80年代後，客運主要以公路為主。
由於水上客運年年虧本，1986年，最後1艘客駁在松江淘汰。與此同時，松江公路公交已開通10條左右公交線路，包括米（市渡）橫（潦涇）線、滬佘（山）天（馬山）線、滬佘（山）昆（小崑山）線等。之後又進行了更名和延長線路。
1997年，公交站內售票改為車上售票。
2004，松江城區已有1-9號線路，為市民的出行提供了極大的便利。
2005年，實行一卡通，進一步提高公交的出行效率。
2007年是重要的一年，新的公交線正式開始運營，17條線路、200輛新車。此次公交線路基本實現城區內通過一次換乘到達目的地。候車時間由8-20分鐘縮短到6-10分鐘。年底，上海地鐵9號線一期工程（松江新城站至桂林路站）開通運營，縮短了松江新城與市中心的時空距離。2009年1月20日松江50路村村通開通運營。至此，松江11個鄉鎮全部開通鎮城公交，率先在全市實現鎮城公交的全覆蓋，從而使松江翻開了全新的一頁。村村通公交在上海公交史上也是首例。共有18條村村通線。地鐵9號線的二期工程也在本年運營，使松江與浦東緊密聯繫起來，同時構成了世紀大道站（四線交會）、徐家彙站（三線交會）兩座大型換乘樞紐站。
2016年，地鐵9號線三期順利開始運營，三期南延伸段串聯起了松江老城區，緊鄰醉白池、方塔公園、松江清真寺等多個名勝古蹟，緩解了松江老城區交通問題，方便了市民遊覽；其使對接的滬昆高速鐵路松江南站，成為上海西南一個新的交通樞紐。
2018年，有軌電車也開始了運營，首先開通了T2，計劃初期為10分鐘1班，成熟後2-3分鐘1班；2020年，開通T1-T66條線路。這是上海市第一個成網絡的有軌電車系統。相比於公交車，有軌電車更快一些、無廢氣排放、準點率更高、環境更好。
目前，松江村村通共有36條線路；9號線3月9日的單日客流量達129萬次；有軌電車5月日均客流量約1.8萬次，峰值約為2萬次。
松江區風景
9號線松江大學城站夜景
松江區開元地中海商業區