文/寧鵬
電動車是我國上班族的第二大出行方式。不過，充電安全領域近年才受到關注。
上海巽騎驥網絡科技有限公司(以下簡稱“上海巽騎驥”)選擇的智能充電樁生意，一度因為其“共享”的特性站在風口上。從“風口”到目前的“資本寒冬”，上海巽騎驥創始人紀小虎始終不改初心。
首創共享充電樁
選擇智能充電樁這個創業領域，與紀小虎的職業經歷有關。當時在易迅網，紀小虎發現快遞小哥每天都需要跑很多訂單，騎的都是大功率電動自行車，每天都需要充電。與此同時，拉個插線板充電又事故頻發，在存放大量貨物的倉庫充電，一旦起火會造成大量財產損失。此外，車主也會遇到騎行時電動自行車沒電的情況，智能充電樁可以解決這些燃眉之急。
倘若從宏觀的視角來看，出行領域存在大量值得挖掘的商機。國人目前上下班首選的出行方式是公交、地鐵等公共交通，其次就是電動自行車，排在第三位的摩拜一類的共享單車，而滴滴這類打車軟件只能排名第四。
“剛需是存在，主要在於如何去滿足安全的問題。”紀小虎告訴《創業圈》記者。
從資源上來說，似乎接下來的一切都順理成章。紀小虎有多年社區電商管理經驗，另外兩位合夥人分別有電動車行業經驗、地產與物業資源。幾位合夥人原來就是同學或同事，彼此知根知底，磨合的成本也不大。
電動自行車的安全出行本身亦是一個龐大的市場。據《中國電動自行車質量安全白皮書》統計，2017年，中國電動車社會保有量2.5億輛，電動三輪車社會保有量5000萬輛，合計3億輛。2013年至2017年，中國共接報由電動自行車引發的火災1萬餘起。
“在2015年項目啟動的時候，國內電動車的存量保守估計為2.5億輛，如今則至少達到了3.5億輛，”紀小虎告訴《創業圈》記者。
項目最早在浙江金華落地，研發的產品可實現掃碼自動充電、充滿自動斷電、過載自動保護、斷電自動提示、查詢定位導航等功能，進展頗為迅速。2015年年底，上海巽騎驥網絡科技有限公司(以下簡稱“上海巽騎驥”)成立，還獲得過2016上海市創新創業大賽的補貼。
不過，進軍上海市場後，紀小虎發現之前忽略了一些相當重要的背景因素。作為支付寶的大本營，浙江地區對於支付寶的掃碼支付接受程度很高。而上海雖然整體上經濟發展水平更高，但卻缺乏移動支付的背景。尤其是一些老年人，更習慣投幣和刷卡等支付方式，不能將掃碼支付當成唯一的支付方式。
上海市場與浙江還有一個很大的差異。上海大多是地下車庫，信號普遍較弱，而掃碼充電需要解決通信的難題。
伴隨著時間的推移，還有更多的問題暴露出來。譬如，原本項目具備獨創性，當年參加上海市創新創業大賽的時候，做過項目的查詢報告，當時該項目顯示是獨創。不過，到了2017年，廣西也出現了類似項目。而到了2018年，類似的項目已經為數不少。
“這說明所選擇的方向有一定前瞻性，同時也意味著我們的發展速度不夠快，”紀小虎告訴《創業圈》記者。對比其他一些出行領域的創業，譬如摩拜和ofo，某種意義上都是靠推進速度取勝。
商業模式幾經演變
上海巽騎驥成立之後，商業模式幾經調整。因為紀小虎的電商背景，最早盯上的客戶群是快遞小哥群體，後來發現了諸多不適應。當時去找易迅的前同事談採購，對方希望先打個樣。此後，上海巽騎驥在全市很多地方都做了免費投放。不過，最終還是不願意掏錢採購，因為已經習慣了免費模式，用戶希望能夠持續免費。
雖然用戶希望持續免費，卻有大型物業公司對共享充電樁表示歡迎。電動自行車充電的事故高發，而這些機構既有避免事故的動機，也擁有一些預算。甚至有些物業公司主動上門要求購買充電樁，而電費產生的收益由雙方進行分成。相比之前的免費投放模式，這種方式至少成本回收較快。
在逐漸轉向2B模式之後，新的市場出現了。“一些街道相關管理部門願意與我們合作，打造樣板社區。”紀小虎告訴《創業圈》記者。
“就這條賽道而言，沒有碰到政府不支持的。”據紀小虎介紹，2G(政府)模式頗受政府歡迎，譬如以生產服裝著稱的常熟，去年因充電引發數次大型火災，每次均發生鉅額生命財產損失。企業願意出資解決充電的安全問題，政府部門自然歡迎。
目前與社區的合作類似於PPP模式，由政府來主導，企業出資共建。至於商業回報的部分，某一時間段的產權屬於上海巽騎驥，等到一個週期以後，產權可以轉讓給政府。
相比之前的2B模式，2G模式有自身的一些優勢。其中最大區別在於，對於出資建設共享充電樁的企業來說，其成本與利潤來自於充電的價格。而目前共享充電樁最大的障礙是充電的價差。
“如果在充電樁充電，要花個兩元錢，在家裡充可能就八毛一塊，很多人還是願意將電池扛回去充。”紀小虎表示，政府買斷就不一樣了，充電的價格可以和家裡無價差，甚至可以提供免費的充電。政府算賬與企業算賬的差異在於，政府認為一旦起火，損失還會更大。
政府的介入會改變用戶的行為，對於消費者來說，都習慣性地需要佔點便宜。紀小虎告訴記者，雖然只差一點點錢，但從過往的運營數據來看，一旦電價調整，充電的頻率完全不一樣。對用戶來說，尤其是一些沒有電梯的老房子，就不用拎著電池上下樓梯了。
政府的補貼會讓充電更便宜，並且補貼的金額並不大。一般而言，一個用戶一個月充電的費用不會超過15元。譬如，南京市一個插座補貼125元，這樣會讓用電充電更便宜。
淡定應對“資本寒冬”
不過，2G模式的推廣是一個難點。上海巽騎驥只能本著從易到難的原則，逐漸推廣。紀小虎推崇的方式是在不同的區域招募合夥人，對於合夥人來說，不出資就能分享收益，但對於企業而言，也省掉了一大筆拓展推廣費用。
上海巽騎驥目前的商業模式還比較簡單，未來期望會進一步拓展商業模式。紀小虎表示，上海巽騎驥會通過電費收益和資金沉澱收益(預充值的押金)產生利潤，後期公司希望通過CPN植入廣告和社區廣告收益獲利。紀小虎表示，基於充電這一高頻剛需，能夠獲取流量，此後再進行社區的廣告推送。
“我們希望做一個社區型的拼多多，接入一些線下經濟活動的場景。譬如一些水果要打折，飯店推廣新菜，還有一些體驗服務，類似於理髮、足浴一類。如果接入了相關資源，甚至可以充電不用錢，只要看廣告就行。”紀小虎告訴《創業圈》記者，目前的模式類似於螞蟻行軍，客單價較低，但如果能進一步提高市場佔有率，就會有更多商業機會衍生出來。
不過，共享充電樁的商業模式在推廣的過程中遭遇各種考驗。譬如上海樓道里不允許停靠電動自行車，更不許在樓道充電，共享充電樁的出現頗受歡迎。有的地區印發了《電動自行車消防安全綜合治理工作實施方案》，排查、勸阻和制止電動車停放在樓梯間和門廳、私拉亂接電線充電等違法行為，鼓勵小區劃定安全區域，設置符合安全條件的小型集中臨時充電點。而有的地區私拉電線沒有人管，這樣共享充電樁的推廣就會很難。
除此以外，充電樁的使用率受季節影響很大。南方城市的使用率比較高，像福建、雲南、海南、廣西這些南方省份都是較為優質的地區。
雖然考驗重重，但上海巽騎驥希望成為笑到最後的玩家。實際上，與初創時創投行業的火爆不同，目前投融資市場正在經歷一輪“資本寒冬”。紀小虎告訴記者，創業需要將企業的生存放在第一位，最近常看《論持久戰》，特別推崇愚公移山的精神。