上海火車站
1987年建成啟用時的上海站和地塊拆遷中的場景
上海火車站位於靜安區中部。站址南半部原為民國2年（1913年）修建的滬寧鐵路麥根路車站，以臨近蘇州河對面租界內的麥根路得名。1953年改名上海東站，為貨運站。1956年在東側共和新路上建成上海第一座車行立交橋——上海東站旱橋（即共和新路旱橋）。1978年撤消上海東站，業務移交北郊站。1984年起在此處新建鐵路上海站，市民一般通稱“新客站”，1987年建成運營，原上海站（老北站）停止使用。上海站站廳建築是國內首次採用“高架候車、南北開口，高進低出”的佈局形式。為特等客運站，也是國內特大型的鐵路客運站之一。
建於共和新路上的上海第一座車行立交橋，1956年和1990年舊影
今日上海站
老北站
1896年，兩江總督、南洋通商大臣劉坤一奏請建設從上海至南京的滬寧鐵路，初步估計耗銀700萬兩，而上海政府根本拿不出這麼多的錢，於是計劃先動用原來向德商瑞記洋行借款的餘額250萬兩，挪用兩淮鹽稅100萬兩，湊足半數開工。1897年5月27日，盛宣懷以“大清督辦鐵路總公司事務大臣頭品頂戴太常寺少卿”的頭銜在武昌與比利時國“大比利時國銀行工廠合股公司”代表簽訂了《盧（溝橋）漢（口）鐵路借款合同》，借款總額高達450萬英鎊（當時的1英鎊約兌中國銀兩6.7兩，450萬鎊約為3000萬兩）。1903年7月9日，大清督辦鐵路總公司大臣盛宣懷又與中英銀公司代表，原英國駐上海總領事白利南（Byron Brenan，1899—1901任駐上海總領事。今長寧路舊名“白利南路”，即以他的名字命名）正式簽訂《滬寧鐵路借款合同》二十五款，合同規定：中英銀公司向中國鐵路貸款325英鎊，以九折付款，利息以325英鎊計算，年息5釐，借款期限50年；借款以已經建成的淞滬鐵路，以及正在建設中的滬寧鐵路本身及收入作擔保；在上海設立滬寧鐵路總局，辦事員由中方派選二名，英方派選三名擔任，總工程師由英國人擔任；借款期內，雙方都不能將滬寧鐵路權轉移給第三方。
早年位於鐵馬路（今河南北路）上的吳淞鐵路上海站
清末滬寧鐵路上海車站
規劃中的滬寧鐵路上海火車站設在現在的上海火車站處，因為先期建成的淞滬鐵路已經有了上海火車站，滬寧鐵路的上海火車站就被叫做滬寧鐵路“東站”，就是因為它是滬寧鐵路最東面的火車站而得名。在鐵路建設的同時，1899年公共租界擴張成功，租界的北界伸到了“界路”（Boundary Road），也就是今天的天目東路，“東站”明顯偏離城市的中心區，對乘車人不方便，對鐵路的經營更不划算，遂決定將火車站向東延伸至“界路”寶山路，並與淞滬鐵路的寶山路火車站相接，正式名稱為“滬寧鐵路上海火車站”。那個已經建成的“東站”就作為貨運站使用。
1910年地圖中的滬寧車站
幾乎與此同時，上海—杭州—寧波的“滬杭甬鐵路”也將完工，上海的車站設在現在黃浦區南車站路。這樣，上海就有南、北兩個火車站，滬寧鐵路上海火車站在北面，俗稱“北火車站”，省稱“北站”；滬杭甬鐵路上海火車站在南面，俗稱“南火車站”，省稱“南站”。20世紀80年代，上海在原“東站”處建設新的上海火車站，“東站”被廢棄。新的上海火車站於1987年正式投入使用，“北站”的功能逐漸萎縮，並被放棄，於是被人們叫做“老北站”。
滬寧鐵路車站1909年建成時、1933年改建後的外貌以及1980年代的上海站（老北站）站屋
滬杭甬鐵路由浙江省集資建設，1907年後分階段通車，上海的火車站設在上海老城廂南門外。1914年滬寧鐵路和滬杭甬鐵路先後收歸國有，併成立“京滬、滬杭甬兩路管理局”，簡稱“兩路管理局”。1937年“八·一三”淞滬戰爭中，北火車站位於租界與華界分界線的華界一側，雖遭日軍轟炸，破壞不算嚴重。而南火車站位於中國地界，處於戰爭區，被日軍炮火夷為平地，後來沒有重建，也沒有留下痕跡。現在的陸家浜路南面有南車站路、車站支路等，就是原來南火車站留下的遺蹟。
1937年日軍炸燬南站場景
原滬寧鐵路屬於江蘇省鐵路公司，滬杭甬鐵路屬於浙江省鐵路公司，兩條鐵路分別位於吳淞江兩岸，而且還有租界橫貫其間，在建設時就沒有考慮過兩路的連接、並軌。當1914年“兩路”收歸國有後，兩家成了一家，“兩路”沒有並軌的缺點和問題凸顯。據記載，當時有人建議在租界的天空上建一條高架鐵路，把南北兩路連起來，這是無論從政治上還是技術上都是難以實現的。於是，被迫在原滬寧鐵路的“東站”與滬杭甬鐵路的龍華站之間建一條鐵路，於1915年3月破土動工，1916年11月竣工，12月4日擇黃道吉日正式通車，總算把兩路並軌了。這條鐵路大致相當於今天的軌交3號線上海火車站至新龍華段行駛的路線。
（薛理勇）
上海鐵路博物館
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