保時捷財政主管表示根據目前提出的2021年新引擎規則，他們正在認真考慮作為引擎供應商迴歸F1的選項。
身為保時捷董事會副主席，以及財政和IT董事會成員的Lutz Meschke在意大利大獎賽期間與羅斯·布朗（Ross Brawn）以及其它F1高層進行了會面。
保時捷將在2017年底退出世界耐力錦標賽LMP1組別，因為它無法獲得與F1預算相等的投資回報。
它將在2019-20賽季進軍FE電動方程式錦標賽，但它也派代表參加了最近一系列有關2021賽季F1引擎規則的會議。
F1期望引入價格更低廉、更簡單的技術讓它備受鼓舞。
“F1可能是正確的地方之一”Meschke說。
“正如你所知，FE現在對我們非常重要，而F1一直是我們考慮的好話題。
“我覺得在新引擎方面，我們正在進行良好的討論。”
雖然自1991年與Footwork車隊災難性的合作之後保時捷就離開了F1，但它一支與F1組織方維持著商業合作，付錢讓其單一品牌超級盃賽事成為F1大獎賽的墊賽。
被問及簡化後的雙渦輪V6引擎是否會吸引保時捷重回F1，Meschke說道：“絕對的。我們必須削減F1的預算，而這是達到這個目標的好辦法。”
他還表示“目前的討論都是有關成為引擎供應商的”，因此組建廠商車隊參賽並不在計劃之內。
目前其潛在客戶有威廉姆斯和紅牛，前者在賣出混動部門之前與保時捷有技術上的合作關係，而後者與保時捷母公司大眾集團有著廣泛的聯繫。
邁凱倫在1983-87年間使用TAG渦輪時曾與保時捷強強聯手過，但現在他們在民用車市場成為了競爭對手。
F1商業主管Sean Bratches表示F1新東家自由媒體很歡迎保時捷在2021年加盟。
“我們希望最終能打造出一個平臺和環境，更多的引擎製造商、品牌和車隊都能加盟這項運動，進而吸引更多人蔘與。”Bratches說，“作為一個非常成功的賽車運動品牌，保時捷的加盟會有很重要的意義。”