高爾夫和尚酷怎麼玩？看看這兩個案例的對比
首先讓我們來看看“高尚組合”的著裝吧！在高四時代，頂級高爾夫車型是R32，使用EA390引擎的它，堅信大排量就是大馬力大扭力源泉的固有觀念下而誕生，造型上...
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上個週末，結束了多日陰雨，成都終於正式入夏。在這火熱的氣氛下，一場民間賽車手的狂歡節——“戰龍泉”跨界房車超級爭霸賽在成都南山賽道開跑。雨燕、POLO、高爾夫、MINI、GK5，這些平日裡的買菜車，下了賽道到底是怎樣的體驗呢？往下看。
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上個週末，結束了多日陰雨，成都終於正式入夏。在這火熱的氣氛下，一場民間賽車手的狂歡節——“戰龍泉”跨界房車超級爭霸賽在成都南山賽道開跑。雨燕、POLO、高爾夫、MINI、GK5，這些平日裡的買菜車，下了賽道到底是怎樣的體驗呢？往下看。
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上個週末，結束了多日陰雨，成都終於正式入夏。在這火熱的氣氛下，一場民間賽車手的狂歡節——“戰龍泉”跨界房車超級爭霸賽在成都南山賽道開跑。雨燕、POLO、高爾夫、MINI、GK5，這些平日裡的買菜車，下了賽道到底是怎樣的體驗呢？往下看。
通過這兩天的接觸，我心中最直觀的感受是：這不僅僅是一場比賽，更是車迷、車手們的狂歡。你並不需要性能多麼強悍的座駕、多麼優異的駕駛技術，只需要有著對賽車運動的熱愛和一臺買菜車，也能在賽道上馳騁一番。
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上個週末，結束了多日陰雨，成都終於正式入夏。在這火熱的氣氛下，一場民間賽車手的狂歡節——“戰龍泉”跨界房車超級爭霸賽在成都南山賽道開跑。雨燕、POLO、高爾夫、MINI、GK5，這些平日裡的買菜車，下了賽道到底是怎樣的體驗呢？往下看。
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由於賽程較長，我們便不按照時間順序來敘述。下面，我將從幾個方面，來為大家分享這次比賽的精彩部分。
本次比賽在成都南山賽道舉行，賽道全長1.23公里（含可擴展賽道0.4km），整條賽道十分短小精悍，在三樓的看臺區域即可看遍整個賽場，觀看體驗很棒。
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上個週末，結束了多日陰雨，成都終於正式入夏。在這火熱的氣氛下，一場民間賽車手的狂歡節——“戰龍泉”跨界房車超級爭霸賽在成都南山賽道開跑。雨燕、POLO、高爾夫、MINI、GK5，這些平日裡的買菜車，下了賽道到底是怎樣的體驗呢？往下看。
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此外，這次比賽還設置了JOKER LAP（霸王圈），車手可以自由地利用2次進入霸王圈的機會，來擺脫團體纏鬥和前車拉開差距，提高成績，這也是比賽名字中“跨界”二字的由來。
如果你要開著自己的買菜車來參賽，首先得知道自己的車該進入哪個組別。本次比賽共設置了5個組別，除了傳統意義上的原廠組、性能組、超級組之外，還增加了統規組，以及俱樂部單一車型組。
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如果你要開著自己的買菜車來參賽，首先得知道自己的車該進入哪個組別。本次比賽共設置了5個組別，除了傳統意義上的原廠組、性能組、超級組之外，還增加了統規組，以及俱樂部單一車型組。
超級組：無改裝限制，僅可在賽道行駛。簡單的來說，實力和金錢成正比。
性能組：保留了原廠儀表盤、發動機，不可使用競技輪胎。可日常行駛或參賽使用。
原廠組：保留原始出廠狀態，不可使用競技輪胎。
統規組：駕駛統一改裝車輛同場競技。
俱樂部單一車型組：參賽車型為同一車型，可以同時看到幾代車型在場上馳騁。
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超級組：無改裝限制，僅可在賽道行駛。簡單的來說，實力和金錢成正比。
性能組：保留了原廠儀表盤、發動機，不可使用競技輪胎。可日常行駛或參賽使用。
原廠組：保留原始出廠狀態，不可使用競技輪胎。
統規組：駕駛統一改裝車輛同場競技。
俱樂部單一車型組：參賽車型為同一車型，可以同時看到幾代車型在場上馳騁。
這次比賽設立了開放式維修區，與傳統的P房不同，觀眾可以近距離看到各個參賽車輛，原廠車輛與改裝車輛停放在一起，帶來的視覺衝擊還是蠻強的。
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原廠組：保留原始出廠狀態，不可使用競技輪胎。
統規組：駕駛統一改裝車輛同場競技。
俱樂部單一車型組：參賽車型為同一車型，可以同時看到幾代車型在場上馳騁。
這次比賽設立了開放式維修區，與傳統的P房不同，觀眾可以近距離看到各個參賽車輛，原廠車輛與改裝車輛停放在一起，帶來的視覺衝擊還是蠻強的。
由此也看見，下賽道並不需要多麼高昂的成本，日常座駕經過一些強化，也可以在賽道上馳騁，名次不是那麼重要，享受賽車帶來的樂趣才是車手們的心頭好。
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超級組：無改裝限制，僅可在賽道行駛。簡單的來說，實力和金錢成正比。
性能組：保留了原廠儀表盤、發動機，不可使用競技輪胎。可日常行駛或參賽使用。
原廠組：保留原始出廠狀態，不可使用競技輪胎。
統規組：駕駛統一改裝車輛同場競技。
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由此也看見，下賽道並不需要多麼高昂的成本，日常座駕經過一些強化，也可以在賽道上馳騁，名次不是那麼重要，享受賽車帶來的樂趣才是車手們的心頭好。
到了這個級別，最為明顯的不同就是賽車的改裝更加徹底，引擎轟鳴聲響徹全場，車手的走線也會更加準確。對於觀眾來說，這種組別的觀賞性是最強的。
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統規組：駕駛統一改裝車輛同場競技。
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由此也看見，下賽道並不需要多麼高昂的成本，日常座駕經過一些強化，也可以在賽道上馳騁，名次不是那麼重要，享受賽車帶來的樂趣才是車手們的心頭好。
到了這個級別，最為明顯的不同就是賽車的改裝更加徹底，引擎轟鳴聲響徹全場，車手的走線也會更加準確。對於觀眾來說，這種組別的觀賞性是最強的。
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由此也看見，下賽道並不需要多麼高昂的成本，日常座駕經過一些強化，也可以在賽道上馳騁，名次不是那麼重要，享受賽車帶來的樂趣才是車手們的心頭好。
到了這個級別，最為明顯的不同就是賽車的改裝更加徹底，引擎轟鳴聲響徹全場，車手的走線也會更加準確。對於觀眾來說，這種組別的觀賞性是最強的。
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上個週末，結束了多日陰雨，成都終於正式入夏。在這火熱的氣氛下，一場民間賽車手的狂歡節——“戰龍泉”跨界房車超級爭霸賽在成都南山賽道開跑。雨燕、POLO、高爾夫、MINI、GK5，這些平日裡的買菜車，下了賽道到底是怎樣的體驗呢？往下看。
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由於賽程較長，我們便不按照時間順序來敘述。下面，我將從幾個方面，來為大家分享這次比賽的精彩部分。
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由此也看見，下賽道並不需要多麼高昂的成本，日常座駕經過一些強化，也可以在賽道上馳騁，名次不是那麼重要，享受賽車帶來的樂趣才是車手們的心頭好。
到了這個級別，最為明顯的不同就是賽車的改裝更加徹底，引擎轟鳴聲響徹全場，車手的走線也會更加準確。對於觀眾來說，這種組別的觀賞性是最強的。
在最終的超級組決賽中，這輛BRZ成功拿下了第一的好成績，車手精湛的技藝和車輛的性能令人印象深刻。
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上個週末，結束了多日陰雨，成都終於正式入夏。在這火熱的氣氛下，一場民間賽車手的狂歡節——“戰龍泉”跨界房車超級爭霸賽在成都南山賽道開跑。雨燕、POLO、高爾夫、MINI、GK5，這些平日裡的買菜車，下了賽道到底是怎樣的體驗呢？往下看。
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此外，這次比賽還設置了JOKER LAP（霸王圈），車手可以自由地利用2次進入霸王圈的機會，來擺脫團體纏鬥和前車拉開差距，提高成績，這也是比賽名字中“跨界”二字的由來。
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超級組：無改裝限制，僅可在賽道行駛。簡單的來說，實力和金錢成正比。
性能組：保留了原廠儀表盤、發動機，不可使用競技輪胎。可日常行駛或參賽使用。
原廠組：保留原始出廠狀態，不可使用競技輪胎。
統規組：駕駛統一改裝車輛同場競技。
俱樂部單一車型組：參賽車型為同一車型，可以同時看到幾代車型在場上馳騁。
這次比賽設立了開放式維修區，與傳統的P房不同，觀眾可以近距離看到各個參賽車輛，原廠車輛與改裝車輛停放在一起，帶來的視覺衝擊還是蠻強的。
由此也看見，下賽道並不需要多麼高昂的成本，日常座駕經過一些強化，也可以在賽道上馳騁，名次不是那麼重要，享受賽車帶來的樂趣才是車手們的心頭好。
到了這個級別，最為明顯的不同就是賽車的改裝更加徹底，引擎轟鳴聲響徹全場，車手的走線也會更加準確。對於觀眾來說，這種組別的觀賞性是最強的。
在最終的超級組決賽中，這輛BRZ成功拿下了第一的好成績，車手精湛的技藝和車輛的性能令人印象深刻。
這臺GTR成功的拿下了性能A組的第一，將後面的車子甩開甚遠，優勢非常明顯。但不知如果和之前更高級別的超級組第一名BRZ比起來誰會更快？歡迎評論
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