速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
塑造更優秀的操控和行走特性應該說是這臺車的最重點所在。雖然前後懸掛形式沒有改變，但ZC32S在前後避震器以及後扭力樑的拖拽臂形狀、與車身的連接方式等細節上做出改進，使得ZC32S的行走性能要勝過ZC31S。這同樣是一個好基礎，想要更極致的駕控，或者說想要將這臺的小車的精髓體現出來，還得改。避震器肯定是首當其衝的，我似乎也早就猜到會是Ohlins，雖然不是最貴，但Ohlins某種程度上確實是街車用避震器奢華的象徵，更不用說用在ZC32S這種小車身上了。一分錢一分貨這句話不假，在街道上可以充分感受到這套OHLINS DFV HAL的實力，尤為重要的一點是，強大支撐力的背後乃是街道最需要的舒適性，兼得這對魚和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去車主對車架整體性進行了補強，措施包括車底的井字架、副車架、後橋等多處的虛位墊片、副車架、引擎室的強化拉桿以及頂吧防傾杆等等，物件不多但大多用到了點上，實際駕駛下來確實相比原廠車有很大的提高。
不要忽略了行走制動系統對一臺跑山車的重要性，17寸的TE37SL經典極致，輕量化極致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一個非常好的足下表現。剎車系統則是高效率的AP Racing 9440前輪套裝，這套剎車的價格&性能&逼格呈現出來的性價比感人十足，不怪會成為這個級別小車都向往的選擇。如此底盤組合確實能讓ZC32S的精髓發揮極致，至少放在街道上可以這樣說。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
塑造更優秀的操控和行走特性應該說是這臺車的最重點所在。雖然前後懸掛形式沒有改變，但ZC32S在前後避震器以及後扭力樑的拖拽臂形狀、與車身的連接方式等細節上做出改進，使得ZC32S的行走性能要勝過ZC31S。這同樣是一個好基礎，想要更極致的駕控，或者說想要將這臺的小車的精髓體現出來，還得改。避震器肯定是首當其衝的，我似乎也早就猜到會是Ohlins，雖然不是最貴，但Ohlins某種程度上確實是街車用避震器奢華的象徵，更不用說用在ZC32S這種小車身上了。一分錢一分貨這句話不假，在街道上可以充分感受到這套OHLINS DFV HAL的實力，尤為重要的一點是，強大支撐力的背後乃是街道最需要的舒適性，兼得這對魚和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去車主對車架整體性進行了補強，措施包括車底的井字架、副車架、後橋等多處的虛位墊片、副車架、引擎室的強化拉桿以及頂吧防傾杆等等，物件不多但大多用到了點上，實際駕駛下來確實相比原廠車有很大的提高。
不要忽略了行走制動系統對一臺跑山車的重要性，17寸的TE37SL經典極致，輕量化極致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一個非常好的足下表現。剎車系統則是高效率的AP Racing 9440前輪套裝，這套剎車的價格&性能&逼格呈現出來的性價比感人十足，不怪會成為這個級別小車都向往的選擇。如此底盤組合確實能讓ZC32S的精髓發揮極致，至少放在街道上可以這樣說。
圖：底盤的項目也不到眼花繚亂的程度，但個體都很突出並且在一起也相得益彰，使得整臺車的駕控感受很令人滿意。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
塑造更優秀的操控和行走特性應該說是這臺車的最重點所在。雖然前後懸掛形式沒有改變，但ZC32S在前後避震器以及後扭力樑的拖拽臂形狀、與車身的連接方式等細節上做出改進，使得ZC32S的行走性能要勝過ZC31S。這同樣是一個好基礎，想要更極致的駕控，或者說想要將這臺的小車的精髓體現出來，還得改。避震器肯定是首當其衝的，我似乎也早就猜到會是Ohlins，雖然不是最貴，但Ohlins某種程度上確實是街車用避震器奢華的象徵，更不用說用在ZC32S這種小車身上了。一分錢一分貨這句話不假，在街道上可以充分感受到這套OHLINS DFV HAL的實力，尤為重要的一點是，強大支撐力的背後乃是街道最需要的舒適性，兼得這對魚和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去車主對車架整體性進行了補強，措施包括車底的井字架、副車架、後橋等多處的虛位墊片、副車架、引擎室的強化拉桿以及頂吧防傾杆等等，物件不多但大多用到了點上，實際駕駛下來確實相比原廠車有很大的提高。
不要忽略了行走制動系統對一臺跑山車的重要性，17寸的TE37SL經典極致，輕量化極致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一個非常好的足下表現。剎車系統則是高效率的AP Racing 9440前輪套裝，這套剎車的價格&性能&逼格呈現出來的性價比感人十足，不怪會成為這個級別小車都向往的選擇。如此底盤組合確實能讓ZC32S的精髓發揮極致，至少放在街道上可以這樣說。
圖：底盤的項目也不到眼花繚亂的程度，但個體都很突出並且在一起也相得益彰，使得整臺車的駕控感受很令人滿意。
圖：Ohlins DFV HAL絞牙配上下圖鐘的SWK魚眼塔頂，製造了一個極度有力的車身支撐和一個相對舒適的街道使用感受。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
塑造更優秀的操控和行走特性應該說是這臺車的最重點所在。雖然前後懸掛形式沒有改變，但ZC32S在前後避震器以及後扭力樑的拖拽臂形狀、與車身的連接方式等細節上做出改進，使得ZC32S的行走性能要勝過ZC31S。這同樣是一個好基礎，想要更極致的駕控，或者說想要將這臺的小車的精髓體現出來，還得改。避震器肯定是首當其衝的，我似乎也早就猜到會是Ohlins，雖然不是最貴，但Ohlins某種程度上確實是街車用避震器奢華的象徵，更不用說用在ZC32S這種小車身上了。一分錢一分貨這句話不假，在街道上可以充分感受到這套OHLINS DFV HAL的實力，尤為重要的一點是，強大支撐力的背後乃是街道最需要的舒適性，兼得這對魚和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去車主對車架整體性進行了補強，措施包括車底的井字架、副車架、後橋等多處的虛位墊片、副車架、引擎室的強化拉桿以及頂吧防傾杆等等，物件不多但大多用到了點上，實際駕駛下來確實相比原廠車有很大的提高。
不要忽略了行走制動系統對一臺跑山車的重要性，17寸的TE37SL經典極致，輕量化極致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一個非常好的足下表現。剎車系統則是高效率的AP Racing 9440前輪套裝，這套剎車的價格&性能&逼格呈現出來的性價比感人十足，不怪會成為這個級別小車都向往的選擇。如此底盤組合確實能讓ZC32S的精髓發揮極致，至少放在街道上可以這樣說。
圖：底盤的項目也不到眼花繚亂的程度，但個體都很突出並且在一起也相得益彰，使得整臺車的駕控感受很令人滿意。
圖：Ohlins DFV HAL絞牙配上下圖鐘的SWK魚眼塔頂，製造了一個極度有力的車身支撐和一個相對舒適的街道使用感受。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
塑造更優秀的操控和行走特性應該說是這臺車的最重點所在。雖然前後懸掛形式沒有改變，但ZC32S在前後避震器以及後扭力樑的拖拽臂形狀、與車身的連接方式等細節上做出改進，使得ZC32S的行走性能要勝過ZC31S。這同樣是一個好基礎，想要更極致的駕控，或者說想要將這臺的小車的精髓體現出來，還得改。避震器肯定是首當其衝的，我似乎也早就猜到會是Ohlins，雖然不是最貴，但Ohlins某種程度上確實是街車用避震器奢華的象徵，更不用說用在ZC32S這種小車身上了。一分錢一分貨這句話不假，在街道上可以充分感受到這套OHLINS DFV HAL的實力，尤為重要的一點是，強大支撐力的背後乃是街道最需要的舒適性，兼得這對魚和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去車主對車架整體性進行了補強，措施包括車底的井字架、副車架、後橋等多處的虛位墊片、副車架、引擎室的強化拉桿以及頂吧防傾杆等等，物件不多但大多用到了點上，實際駕駛下來確實相比原廠車有很大的提高。
不要忽略了行走制動系統對一臺跑山車的重要性，17寸的TE37SL經典極致，輕量化極致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一個非常好的足下表現。剎車系統則是高效率的AP Racing 9440前輪套裝，這套剎車的價格&性能&逼格呈現出來的性價比感人十足，不怪會成為這個級別小車都向往的選擇。如此底盤組合確實能讓ZC32S的精髓發揮極致，至少放在街道上可以這樣說。
圖：底盤的項目也不到眼花繚亂的程度，但個體都很突出並且在一起也相得益彰，使得整臺車的駕控感受很令人滿意。
圖：Ohlins DFV HAL絞牙配上下圖鐘的SWK魚眼塔頂，製造了一個極度有力的車身支撐和一個相對舒適的街道使用感受。
圖：頂吧、引擎室強化拉桿、副車架強化拉桿這一片紅都來自Tryforce，有點洋氣。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
塑造更優秀的操控和行走特性應該說是這臺車的最重點所在。雖然前後懸掛形式沒有改變，但ZC32S在前後避震器以及後扭力樑的拖拽臂形狀、與車身的連接方式等細節上做出改進，使得ZC32S的行走性能要勝過ZC31S。這同樣是一個好基礎，想要更極致的駕控，或者說想要將這臺的小車的精髓體現出來，還得改。避震器肯定是首當其衝的，我似乎也早就猜到會是Ohlins，雖然不是最貴，但Ohlins某種程度上確實是街車用避震器奢華的象徵，更不用說用在ZC32S這種小車身上了。一分錢一分貨這句話不假，在街道上可以充分感受到這套OHLINS DFV HAL的實力，尤為重要的一點是，強大支撐力的背後乃是街道最需要的舒適性，兼得這對魚和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去車主對車架整體性進行了補強，措施包括車底的井字架、副車架、後橋等多處的虛位墊片、副車架、引擎室的強化拉桿以及頂吧防傾杆等等，物件不多但大多用到了點上，實際駕駛下來確實相比原廠車有很大的提高。
不要忽略了行走制動系統對一臺跑山車的重要性，17寸的TE37SL經典極致，輕量化極致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一個非常好的足下表現。剎車系統則是高效率的AP Racing 9440前輪套裝，這套剎車的價格&性能&逼格呈現出來的性價比感人十足，不怪會成為這個級別小車都向往的選擇。如此底盤組合確實能讓ZC32S的精髓發揮極致，至少放在街道上可以這樣說。
圖：底盤的項目也不到眼花繚亂的程度，但個體都很突出並且在一起也相得益彰，使得整臺車的駕控感受很令人滿意。
圖：Ohlins DFV HAL絞牙配上下圖鐘的SWK魚眼塔頂，製造了一個極度有力的車身支撐和一個相對舒適的街道使用感受。
圖：頂吧、引擎室強化拉桿、副車架強化拉桿這一片紅都來自Tryforce，有點洋氣。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
塑造更優秀的操控和行走特性應該說是這臺車的最重點所在。雖然前後懸掛形式沒有改變，但ZC32S在前後避震器以及後扭力樑的拖拽臂形狀、與車身的連接方式等細節上做出改進，使得ZC32S的行走性能要勝過ZC31S。這同樣是一個好基礎，想要更極致的駕控，或者說想要將這臺的小車的精髓體現出來，還得改。避震器肯定是首當其衝的，我似乎也早就猜到會是Ohlins，雖然不是最貴，但Ohlins某種程度上確實是街車用避震器奢華的象徵，更不用說用在ZC32S這種小車身上了。一分錢一分貨這句話不假，在街道上可以充分感受到這套OHLINS DFV HAL的實力，尤為重要的一點是，強大支撐力的背後乃是街道最需要的舒適性，兼得這對魚和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去車主對車架整體性進行了補強，措施包括車底的井字架、副車架、後橋等多處的虛位墊片、副車架、引擎室的強化拉桿以及頂吧防傾杆等等，物件不多但大多用到了點上，實際駕駛下來確實相比原廠車有很大的提高。
不要忽略了行走制動系統對一臺跑山車的重要性，17寸的TE37SL經典極致，輕量化極致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一個非常好的足下表現。剎車系統則是高效率的AP Racing 9440前輪套裝，這套剎車的價格&性能&逼格呈現出來的性價比感人十足，不怪會成為這個級別小車都向往的選擇。如此底盤組合確實能讓ZC32S的精髓發揮極致，至少放在街道上可以這樣說。
圖：底盤的項目也不到眼花繚亂的程度，但個體都很突出並且在一起也相得益彰，使得整臺車的駕控感受很令人滿意。
圖：Ohlins DFV HAL絞牙配上下圖鐘的SWK魚眼塔頂，製造了一個極度有力的車身支撐和一個相對舒適的街道使用感受。
圖：頂吧、引擎室強化拉桿、副車架強化拉桿這一片紅都來自Tryforce，有點洋氣。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
塑造更優秀的操控和行走特性應該說是這臺車的最重點所在。雖然前後懸掛形式沒有改變，但ZC32S在前後避震器以及後扭力樑的拖拽臂形狀、與車身的連接方式等細節上做出改進，使得ZC32S的行走性能要勝過ZC31S。這同樣是一個好基礎，想要更極致的駕控，或者說想要將這臺的小車的精髓體現出來，還得改。避震器肯定是首當其衝的，我似乎也早就猜到會是Ohlins，雖然不是最貴，但Ohlins某種程度上確實是街車用避震器奢華的象徵，更不用說用在ZC32S這種小車身上了。一分錢一分貨這句話不假，在街道上可以充分感受到這套OHLINS DFV HAL的實力，尤為重要的一點是，強大支撐力的背後乃是街道最需要的舒適性，兼得這對魚和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去車主對車架整體性進行了補強，措施包括車底的井字架、副車架、後橋等多處的虛位墊片、副車架、引擎室的強化拉桿以及頂吧防傾杆等等，物件不多但大多用到了點上，實際駕駛下來確實相比原廠車有很大的提高。
不要忽略了行走制動系統對一臺跑山車的重要性，17寸的TE37SL經典極致，輕量化極致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一個非常好的足下表現。剎車系統則是高效率的AP Racing 9440前輪套裝，這套剎車的價格&性能&逼格呈現出來的性價比感人十足，不怪會成為這個級別小車都向往的選擇。如此底盤組合確實能讓ZC32S的精髓發揮極致，至少放在街道上可以這樣說。
圖：底盤的項目也不到眼花繚亂的程度，但個體都很突出並且在一起也相得益彰，使得整臺車的駕控感受很令人滿意。
圖：Ohlins DFV HAL絞牙配上下圖鐘的SWK魚眼塔頂，製造了一個極度有力的車身支撐和一個相對舒適的街道使用感受。
圖：頂吧、引擎室強化拉桿、副車架強化拉桿這一片紅都來自Tryforce，有點洋氣。
圖：車架補強和上述的Tryforce還有CUSCO井字架以及看不到的SPOON虛位墊片。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
塑造更優秀的操控和行走特性應該說是這臺車的最重點所在。雖然前後懸掛形式沒有改變，但ZC32S在前後避震器以及後扭力樑的拖拽臂形狀、與車身的連接方式等細節上做出改進，使得ZC32S的行走性能要勝過ZC31S。這同樣是一個好基礎，想要更極致的駕控，或者說想要將這臺的小車的精髓體現出來，還得改。避震器肯定是首當其衝的，我似乎也早就猜到會是Ohlins，雖然不是最貴，但Ohlins某種程度上確實是街車用避震器奢華的象徵，更不用說用在ZC32S這種小車身上了。一分錢一分貨這句話不假，在街道上可以充分感受到這套OHLINS DFV HAL的實力，尤為重要的一點是，強大支撐力的背後乃是街道最需要的舒適性，兼得這對魚和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去車主對車架整體性進行了補強，措施包括車底的井字架、副車架、後橋等多處的虛位墊片、副車架、引擎室的強化拉桿以及頂吧防傾杆等等，物件不多但大多用到了點上，實際駕駛下來確實相比原廠車有很大的提高。
不要忽略了行走制動系統對一臺跑山車的重要性，17寸的TE37SL經典極致，輕量化極致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一個非常好的足下表現。剎車系統則是高效率的AP Racing 9440前輪套裝，這套剎車的價格&性能&逼格呈現出來的性價比感人十足，不怪會成為這個級別小車都向往的選擇。如此底盤組合確實能讓ZC32S的精髓發揮極致，至少放在街道上可以這樣說。
圖：底盤的項目也不到眼花繚亂的程度，但個體都很突出並且在一起也相得益彰，使得整臺車的駕控感受很令人滿意。
圖：Ohlins DFV HAL絞牙配上下圖鐘的SWK魚眼塔頂，製造了一個極度有力的車身支撐和一個相對舒適的街道使用感受。
圖：頂吧、引擎室強化拉桿、副車架強化拉桿這一片紅都來自Tryforce，有點洋氣。
圖：車架補強和上述的Tryforce還有CUSCO井字架以及看不到的SPOON虛位墊片。
圖：制動器為最近極火熱的AP Racing 9440，性價比高，逼格也高。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
塑造更優秀的操控和行走特性應該說是這臺車的最重點所在。雖然前後懸掛形式沒有改變，但ZC32S在前後避震器以及後扭力樑的拖拽臂形狀、與車身的連接方式等細節上做出改進，使得ZC32S的行走性能要勝過ZC31S。這同樣是一個好基礎，想要更極致的駕控，或者說想要將這臺的小車的精髓體現出來，還得改。避震器肯定是首當其衝的，我似乎也早就猜到會是Ohlins，雖然不是最貴，但Ohlins某種程度上確實是街車用避震器奢華的象徵，更不用說用在ZC32S這種小車身上了。一分錢一分貨這句話不假，在街道上可以充分感受到這套OHLINS DFV HAL的實力，尤為重要的一點是，強大支撐力的背後乃是街道最需要的舒適性，兼得這對魚和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去車主對車架整體性進行了補強，措施包括車底的井字架、副車架、後橋等多處的虛位墊片、副車架、引擎室的強化拉桿以及頂吧防傾杆等等，物件不多但大多用到了點上，實際駕駛下來確實相比原廠車有很大的提高。
不要忽略了行走制動系統對一臺跑山車的重要性，17寸的TE37SL經典極致，輕量化極致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一個非常好的足下表現。剎車系統則是高效率的AP Racing 9440前輪套裝，這套剎車的價格&性能&逼格呈現出來的性價比感人十足，不怪會成為這個級別小車都向往的選擇。如此底盤組合確實能讓ZC32S的精髓發揮極致，至少放在街道上可以這樣說。
圖：底盤的項目也不到眼花繚亂的程度，但個體都很突出並且在一起也相得益彰，使得整臺車的駕控感受很令人滿意。
圖：Ohlins DFV HAL絞牙配上下圖鐘的SWK魚眼塔頂，製造了一個極度有力的車身支撐和一個相對舒適的街道使用感受。
圖：頂吧、引擎室強化拉桿、副車架強化拉桿這一片紅都來自Tryforce，有點洋氣。
圖：車架補強和上述的Tryforce還有CUSCO井字架以及看不到的SPOON虛位墊片。
圖：制動器為最近極火熱的AP Racing 9440，性價比高，逼格也高。
圖：逼格要武裝到車底看不到的地方。
錯過了降價期，這臺車的購入價是17萬，改裝花費差不多也是17萬，你可以去構想出無數套34萬的更強玩車方案。不過也都沒有可比性，花17萬提這車就已經不存在什麼性價比一說了，再花17萬去改他，結果還是這樣的不顯山不露水，這是車主對ZC32S這臺車的深刻領悟。沒去想要多快乾掉誰，也沒去想到要多騷撩到誰，一切改動都有明確的目的，也全是車主的意願所為，所以說這臺一擲千金的ZC32S的重點並不是擲了多少金，這或許是一個非常好的示範，精緻去玩ZC32S的示範。
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
塑造更優秀的操控和行走特性應該說是這臺車的最重點所在。雖然前後懸掛形式沒有改變，但ZC32S在前後避震器以及後扭力樑的拖拽臂形狀、與車身的連接方式等細節上做出改進，使得ZC32S的行走性能要勝過ZC31S。這同樣是一個好基礎，想要更極致的駕控，或者說想要將這臺的小車的精髓體現出來，還得改。避震器肯定是首當其衝的，我似乎也早就猜到會是Ohlins，雖然不是最貴，但Ohlins某種程度上確實是街車用避震器奢華的象徵，更不用說用在ZC32S這種小車身上了。一分錢一分貨這句話不假，在街道上可以充分感受到這套OHLINS DFV HAL的實力，尤為重要的一點是，強大支撐力的背後乃是街道最需要的舒適性，兼得這對魚和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去車主對車架整體性進行了補強，措施包括車底的井字架、副車架、後橋等多處的虛位墊片、副車架、引擎室的強化拉桿以及頂吧防傾杆等等，物件不多但大多用到了點上，實際駕駛下來確實相比原廠車有很大的提高。
不要忽略了行走制動系統對一臺跑山車的重要性，17寸的TE37SL經典極致，輕量化極致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一個非常好的足下表現。剎車系統則是高效率的AP Racing 9440前輪套裝，這套剎車的價格&性能&逼格呈現出來的性價比感人十足，不怪會成為這個級別小車都向往的選擇。如此底盤組合確實能讓ZC32S的精髓發揮極致，至少放在街道上可以這樣說。
圖：底盤的項目也不到眼花繚亂的程度，但個體都很突出並且在一起也相得益彰，使得整臺車的駕控感受很令人滿意。
圖：Ohlins DFV HAL絞牙配上下圖鐘的SWK魚眼塔頂，製造了一個極度有力的車身支撐和一個相對舒適的街道使用感受。
圖：頂吧、引擎室強化拉桿、副車架強化拉桿這一片紅都來自Tryforce，有點洋氣。
圖：車架補強和上述的Tryforce還有CUSCO井字架以及看不到的SPOON虛位墊片。
圖：制動器為最近極火熱的AP Racing 9440，性價比高，逼格也高。
圖：逼格要武裝到車底看不到的地方。
錯過了降價期，這臺車的購入價是17萬，改裝花費差不多也是17萬，你可以去構想出無數套34萬的更強玩車方案。不過也都沒有可比性，花17萬提這車就已經不存在什麼性價比一說了，再花17萬去改他，結果還是這樣的不顯山不露水，這是車主對ZC32S這臺車的深刻領悟。沒去想要多快乾掉誰，也沒去想到要多騷撩到誰，一切改動都有明確的目的，也全是車主的意願所為，所以說這臺一擲千金的ZC32S的重點並不是擲了多少金，這或許是一個非常好的示範，精緻去玩ZC32S的示範。
改裝清單：
外觀：
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
塑造更優秀的操控和行走特性應該說是這臺車的最重點所在。雖然前後懸掛形式沒有改變，但ZC32S在前後避震器以及後扭力樑的拖拽臂形狀、與車身的連接方式等細節上做出改進，使得ZC32S的行走性能要勝過ZC31S。這同樣是一個好基礎，想要更極致的駕控，或者說想要將這臺的小車的精髓體現出來，還得改。避震器肯定是首當其衝的，我似乎也早就猜到會是Ohlins，雖然不是最貴，但Ohlins某種程度上確實是街車用避震器奢華的象徵，更不用說用在ZC32S這種小車身上了。一分錢一分貨這句話不假，在街道上可以充分感受到這套OHLINS DFV HAL的實力，尤為重要的一點是，強大支撐力的背後乃是街道最需要的舒適性，兼得這對魚和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去車主對車架整體性進行了補強，措施包括車底的井字架、副車架、後橋等多處的虛位墊片、副車架、引擎室的強化拉桿以及頂吧防傾杆等等，物件不多但大多用到了點上，實際駕駛下來確實相比原廠車有很大的提高。
不要忽略了行走制動系統對一臺跑山車的重要性，17寸的TE37SL經典極致，輕量化極致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一個非常好的足下表現。剎車系統則是高效率的AP Racing 9440前輪套裝，這套剎車的價格&性能&逼格呈現出來的性價比感人十足，不怪會成為這個級別小車都向往的選擇。如此底盤組合確實能讓ZC32S的精髓發揮極致，至少放在街道上可以這樣說。
圖：底盤的項目也不到眼花繚亂的程度，但個體都很突出並且在一起也相得益彰，使得整臺車的駕控感受很令人滿意。
圖：Ohlins DFV HAL絞牙配上下圖鐘的SWK魚眼塔頂，製造了一個極度有力的車身支撐和一個相對舒適的街道使用感受。
圖：頂吧、引擎室強化拉桿、副車架強化拉桿這一片紅都來自Tryforce，有點洋氣。
圖：車架補強和上述的Tryforce還有CUSCO井字架以及看不到的SPOON虛位墊片。
圖：制動器為最近極火熱的AP Racing 9440，性價比高，逼格也高。
圖：逼格要武裝到車底看不到的地方。
錯過了降價期，這臺車的購入價是17萬，改裝花費差不多也是17萬，你可以去構想出無數套34萬的更強玩車方案。不過也都沒有可比性，花17萬提這車就已經不存在什麼性價比一說了，再花17萬去改他，結果還是這樣的不顯山不露水，這是車主對ZC32S這臺車的深刻領悟。沒去想要多快乾掉誰，也沒去想到要多騷撩到誰，一切改動都有明確的目的，也全是車主的意願所為，所以說這臺一擲千金的ZC32S的重點並不是擲了多少金，這或許是一個非常好的示範，精緻去玩ZC32S的示範。
改裝清單：
外觀：
GREDDY 頭脣
IPF 霧燈燈泡（色溫2500K）
動力：
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
塑造更優秀的操控和行走特性應該說是這臺車的最重點所在。雖然前後懸掛形式沒有改變，但ZC32S在前後避震器以及後扭力樑的拖拽臂形狀、與車身的連接方式等細節上做出改進，使得ZC32S的行走性能要勝過ZC31S。這同樣是一個好基礎，想要更極致的駕控，或者說想要將這臺的小車的精髓體現出來，還得改。避震器肯定是首當其衝的，我似乎也早就猜到會是Ohlins，雖然不是最貴，但Ohlins某種程度上確實是街車用避震器奢華的象徵，更不用說用在ZC32S這種小車身上了。一分錢一分貨這句話不假，在街道上可以充分感受到這套OHLINS DFV HAL的實力，尤為重要的一點是，強大支撐力的背後乃是街道最需要的舒適性，兼得這對魚和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去車主對車架整體性進行了補強，措施包括車底的井字架、副車架、後橋等多處的虛位墊片、副車架、引擎室的強化拉桿以及頂吧防傾杆等等，物件不多但大多用到了點上，實際駕駛下來確實相比原廠車有很大的提高。
不要忽略了行走制動系統對一臺跑山車的重要性，17寸的TE37SL經典極致，輕量化極致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一個非常好的足下表現。剎車系統則是高效率的AP Racing 9440前輪套裝，這套剎車的價格&性能&逼格呈現出來的性價比感人十足，不怪會成為這個級別小車都向往的選擇。如此底盤組合確實能讓ZC32S的精髓發揮極致，至少放在街道上可以這樣說。
圖：底盤的項目也不到眼花繚亂的程度，但個體都很突出並且在一起也相得益彰，使得整臺車的駕控感受很令人滿意。
圖：Ohlins DFV HAL絞牙配上下圖鐘的SWK魚眼塔頂，製造了一個極度有力的車身支撐和一個相對舒適的街道使用感受。
圖：頂吧、引擎室強化拉桿、副車架強化拉桿這一片紅都來自Tryforce，有點洋氣。
圖：車架補強和上述的Tryforce還有CUSCO井字架以及看不到的SPOON虛位墊片。
圖：制動器為最近極火熱的AP Racing 9440，性價比高，逼格也高。
圖：逼格要武裝到車底看不到的地方。
錯過了降價期，這臺車的購入價是17萬，改裝花費差不多也是17萬，你可以去構想出無數套34萬的更強玩車方案。不過也都沒有可比性，花17萬提這車就已經不存在什麼性價比一說了，再花17萬去改他，結果還是這樣的不顯山不露水，這是車主對ZC32S這臺車的深刻領悟。沒去想要多快乾掉誰，也沒去想到要多騷撩到誰，一切改動都有明確的目的，也全是車主的意願所為，所以說這臺一擲千金的ZC32S的重點並不是擲了多少金，這或許是一個非常好的示範，精緻去玩ZC32S的示範。
改裝清單：
外觀：
GREDDY 頭脣
IPF 霧燈燈泡（色溫2500K）
動力：
MSE 節氣門
MSE ECU
MSE 碳纖維 集氣箱
SWK 芭蕉 （4-2-1、含隔熱罩）
RRP 60mm S管
GREDDY GTS中尾排氣（管徑60mm）
HARDRACE 強化機腳
LILEAD 輕量化電池
MSE 電瓶架子
柿本 強化地線
BBR 排檔虛位墊片
操控：
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
塑造更優秀的操控和行走特性應該說是這臺車的最重點所在。雖然前後懸掛形式沒有改變，但ZC32S在前後避震器以及後扭力樑的拖拽臂形狀、與車身的連接方式等細節上做出改進，使得ZC32S的行走性能要勝過ZC31S。這同樣是一個好基礎，想要更極致的駕控，或者說想要將這臺的小車的精髓體現出來，還得改。避震器肯定是首當其衝的，我似乎也早就猜到會是Ohlins，雖然不是最貴，但Ohlins某種程度上確實是街車用避震器奢華的象徵，更不用說用在ZC32S這種小車身上了。一分錢一分貨這句話不假，在街道上可以充分感受到這套OHLINS DFV HAL的實力，尤為重要的一點是，強大支撐力的背後乃是街道最需要的舒適性，兼得這對魚和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去車主對車架整體性進行了補強，措施包括車底的井字架、副車架、後橋等多處的虛位墊片、副車架、引擎室的強化拉桿以及頂吧防傾杆等等，物件不多但大多用到了點上，實際駕駛下來確實相比原廠車有很大的提高。
不要忽略了行走制動系統對一臺跑山車的重要性，17寸的TE37SL經典極致，輕量化極致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一個非常好的足下表現。剎車系統則是高效率的AP Racing 9440前輪套裝，這套剎車的價格&性能&逼格呈現出來的性價比感人十足，不怪會成為這個級別小車都向往的選擇。如此底盤組合確實能讓ZC32S的精髓發揮極致，至少放在街道上可以這樣說。
圖：底盤的項目也不到眼花繚亂的程度，但個體都很突出並且在一起也相得益彰，使得整臺車的駕控感受很令人滿意。
圖：Ohlins DFV HAL絞牙配上下圖鐘的SWK魚眼塔頂，製造了一個極度有力的車身支撐和一個相對舒適的街道使用感受。
圖：頂吧、引擎室強化拉桿、副車架強化拉桿這一片紅都來自Tryforce，有點洋氣。
圖：車架補強和上述的Tryforce還有CUSCO井字架以及看不到的SPOON虛位墊片。
圖：制動器為最近極火熱的AP Racing 9440，性價比高，逼格也高。
圖：逼格要武裝到車底看不到的地方。
錯過了降價期，這臺車的購入價是17萬，改裝花費差不多也是17萬，你可以去構想出無數套34萬的更強玩車方案。不過也都沒有可比性，花17萬提這車就已經不存在什麼性價比一說了，再花17萬去改他，結果還是這樣的不顯山不露水，這是車主對ZC32S這臺車的深刻領悟。沒去想要多快乾掉誰，也沒去想到要多騷撩到誰，一切改動都有明確的目的，也全是車主的意願所為，所以說這臺一擲千金的ZC32S的重點並不是擲了多少金，這或許是一個非常好的示範，精緻去玩ZC32S的示範。
改裝清單：
外觀：
GREDDY 頭脣
IPF 霧燈燈泡（色溫2500K）
動力：
MSE 節氣門
MSE ECU
MSE 碳纖維 集氣箱
SWK 芭蕉 （4-2-1、含隔熱罩）
RRP 60mm S管
GREDDY GTS中尾排氣（管徑60mm）
HARDRACE 強化機腳
LILEAD 輕量化電池
MSE 電瓶架子
柿本 強化地線
BBR 排檔虛位墊片
操控：
OHLINS DFV HAL
SWK 魚眼塔頂
CUSCO 井字架
CUSCO 防傾杆
SPOON 虛位墊片
Tryforce引擎室強化框架
Tryforce 副車架強化拉桿
Tryforce 頂吧
行走制動：
速翼特（ZC32S）在國內的命運是不濟的，究其原因，SUZUKI這幾個字母的名聲不夠響亮。
Swift Sport反而在ZC31時國內不曾引進的年代受到過瘋狂追捧，這就是所謂的得不到的永遠在騷動吧。M16A乃是初代雨燕車主心中神一樣的嚮往所在，儘管他的輸出只比1.5L的機器多了20匹，他的排量就只有1600cc，但請放心，雨燕車主會用高壓縮比、高轉引擎、高潛力、高可玩性等標籤把你對M16A的不屑全部懟回去。感性地說這是信仰使然，理性地說M16A確實有深不可測的潛力和樂趣。但很可悲的是，當原裝原版M16A的ZC32S來到國內的時候並沒有引起多大的波動，就連鈴木將它的價格從18萬降到11萬也沒能弄出個大新聞來。不用說，罪魁禍首是鈴木自己，給ZC32S定價18萬的那一刻起，他的自我定位早已超脫世間一切對手，結果就是真的不存在對手了，連買家都不存在了。後來的六七萬降價部分化解了這種鈴木式尷尬，也給了那些速翼特的真愛粉們勇氣浮出水面。但速翼特的車主群體要承受不小的壓力忍受不少的孤獨，他們對鈴木的這份愛在國內是鮮有人能夠理解的，面對GK5玩家或者ZC31玩家發出的“性價比”質疑更是無所適從，除非你像下面這位一樣去改ZC32S，方足以讓所有人對你大喊一聲，服。
ZC32S的雞肋還是存在，Swift Sport強的終究是M16A，純玩的話絕對是花小錢收ZC31車架做移植合理，而這個售價的ZC32S真心找不到購買點，哪怕是降價後。Swift Sport如同Fit RS一樣，定位“輕性能版本”，此角度來看他的售價也可以是合理，就看你能否認同官方對於其性能&信仰溢價的標定了。
圖：這一代的Swift要比上一代好看，動感一些， Swift Sport在這個基礎上對外觀細節做改善，原廠視覺效果就很不錯。
圖：這根GReddy的前脣不留心看很容易被眼鏡忽略，與原廠前槓融合得很好。
這臺ZC32S是FDS俱樂部自己的車，根據以往幾次對FDS作品的印象，拍之前就可以想象得出這臺車的大概模樣。奢華不能跟土豪劃等號，至少不能跟土劃等號，FDS的作品一向很內斂，錢都花在你看不見的地方，這臺ZC32S是絕好說明。不打開引擎蓋不升起車子你是不會明白這臺車的錢都花哪兒了，因為外觀你能看到的只有一套非常素的TE37SL和一套同樣素顏的9440前剎車，不留神的話，車頭的GReddy前脣你都會錯過。車主將車尾兩側的英文字扣去，只留SUZUKI車標，呼應上車頭的簡潔。即便是有GReddy的GTS中尾段排氣改裝，口徑不算大的雙烤藍尾嘴和不太響的聲浪也並沒有打破這份幹練的整體感。車內更是全原裝，排檔頭都沒有更換，這種原廠車的駕駛錯覺跟整臺車的舒適運動調教很搭。
圖：這個角度看ZC32S十分精神，不凶悍但是那種小精靈的感覺，很靈動很乾練。
圖：這雙17寸的TE37SL（17x7.5j et40）也恰到好處，不會很張揚不會很極端競技——街車該有的姿態。
究竟這樣一臺改裝費用接近原車價（還是降價前的）的ZC32S有內涵在何處？我們先來看動力。這臺車的出發點本就不極端，車主平日用來代步和偶爾跑山路，平衡性很重要。原廠的136匹輸出確實不多，GK5的1500cc都有130匹，但看過上一頁外鏈那篇兩臺引擎潛力對比的文章你會知道GK5的130匹沒有多少上升空間，而ZC32S的136卻瘋狂到無上限般有潛力。潛力高是一回事，去不去挖掘是另外一回事，鈴木是為你打好了超強的基礎，也有意將深挖M16A潛力這種樂趣留給了車主，但不代表擴缸上增壓就是所有M16A的宿命，如果在136匹的基礎上稍微有個一二十匹的提升，再配上一副好底盤，走街跑山就很舒服了。車主選擇MSE來實現自己的這種想法。MSE對應ZC32S有現成的ECU程序產品，通過修改空燃比、點火正時和優化VVT動作來實現輸出提升，分成NA-A、NA-B、NA-C和NA-D四種設定，由淺入深需要搭配不同程度的硬件來實現不同結果。這臺ZC32S選用的就是NA-C設定，搭配了MSE的碳纖維進氣風箱和SWK的4-2-1芭蕉，由此實現了接近150匹的飛輪輸出，斷油轉速由原來的7100轉提高至7800轉。不要看只換來了區區14匹馬力提升，但700轉的斷油轉速延後對於山路來說就意義非凡了，也許就意味著樂趣有了質的飛躍。更重要的是，這樣的方案穩定且精緻，完全符合一臺街車的訴求。
圖：整臺車不顯山不露水，打開機蓋則是全部精髓所在。
圖：為了配合第三階段的MSE ECU，這套MSE的碳纖維集氣風箱被裝上，我覺得“天價”有“天價”的道理，瞧人家這顏值。
圖：SWK的4-2-1芭蕉也是NA-C程序所要求的硬件，非直接4-1的佈局還是蠻考慮低扭的。
圖：GReddy GT-S 60mm中尾段的聲音表現很不錯，安靜不吵鬧。
圖：為了讓ECU的工作效率最高，車主在電路上也花了不少心思，比如這顆超輕量化的LILEAD電池以及柿本的強化地線。
圖：機艙另外有一些精緻小件修飾。
塑造更優秀的操控和行走特性應該說是這臺車的最重點所在。雖然前後懸掛形式沒有改變，但ZC32S在前後避震器以及後扭力樑的拖拽臂形狀、與車身的連接方式等細節上做出改進，使得ZC32S的行走性能要勝過ZC31S。這同樣是一個好基礎，想要更極致的駕控，或者說想要將這臺的小車的精髓體現出來，還得改。避震器肯定是首當其衝的，我似乎也早就猜到會是Ohlins，雖然不是最貴，但Ohlins某種程度上確實是街車用避震器奢華的象徵，更不用說用在ZC32S這種小車身上了。一分錢一分貨這句話不假，在街道上可以充分感受到這套OHLINS DFV HAL的實力，尤為重要的一點是，強大支撐力的背後乃是街道最需要的舒適性，兼得這對魚和熊掌，Ohlins非常有心得。接下去車主對車架整體性進行了補強，措施包括車底的井字架、副車架、後橋等多處的虛位墊片、副車架、引擎室的強化拉桿以及頂吧防傾杆等等，物件不多但大多用到了點上，實際駕駛下來確實相比原廠車有很大的提高。
不要忽略了行走制動系統對一臺跑山車的重要性，17寸的TE37SL經典極致，輕量化極致，搭配205/45R17尺寸的RE71使用，有一個非常好的足下表現。剎車系統則是高效率的AP Racing 9440前輪套裝，這套剎車的價格&性能&逼格呈現出來的性價比感人十足，不怪會成為這個級別小車都向往的選擇。如此底盤組合確實能讓ZC32S的精髓發揮極致，至少放在街道上可以這樣說。
圖：底盤的項目也不到眼花繚亂的程度，但個體都很突出並且在一起也相得益彰，使得整臺車的駕控感受很令人滿意。
圖：Ohlins DFV HAL絞牙配上下圖鐘的SWK魚眼塔頂，製造了一個極度有力的車身支撐和一個相對舒適的街道使用感受。
圖：頂吧、引擎室強化拉桿、副車架強化拉桿這一片紅都來自Tryforce，有點洋氣。
圖：車架補強和上述的Tryforce還有CUSCO井字架以及看不到的SPOON虛位墊片。
圖：制動器為最近極火熱的AP Racing 9440，性價比高，逼格也高。
圖：逼格要武裝到車底看不到的地方。
錯過了降價期，這臺車的購入價是17萬，改裝花費差不多也是17萬，你可以去構想出無數套34萬的更強玩車方案。不過也都沒有可比性，花17萬提這車就已經不存在什麼性價比一說了，再花17萬去改他，結果還是這樣的不顯山不露水，這是車主對ZC32S這臺車的深刻領悟。沒去想要多快乾掉誰，也沒去想到要多騷撩到誰，一切改動都有明確的目的，也全是車主的意願所為，所以說這臺一擲千金的ZC32S的重點並不是擲了多少金，這或許是一個非常好的示範，精緻去玩ZC32S的示範。
改裝清單：
外觀：
GREDDY 頭脣
IPF 霧燈燈泡（色溫2500K）
動力：
MSE 節氣門
MSE ECU
MSE 碳纖維 集氣箱
SWK 芭蕉 （4-2-1、含隔熱罩）
RRP 60mm S管
GREDDY GTS中尾排氣（管徑60mm）
HARDRACE 強化機腳
LILEAD 輕量化電池
MSE 電瓶架子
柿本 強化地線
BBR 排檔虛位墊片
操控：
OHLINS DFV HAL
SWK 魚眼塔頂
CUSCO 井字架
CUSCO 防傾杆
SPOON 虛位墊片
Tryforce引擎室強化框架
Tryforce 副車架強化拉桿
Tryforce 頂吧
行走制動：
RAYS TE37SL（17x7.5j ET40）
BRIDGESTONE Potenza RE71R（205/45/17）
STR 鈦合金 輪胎螺帽
ENDLESS 剎車倒風版
AP RACING CP9440（296mm×24mm）
MSE 剎車鋼喉
相關推薦
