撰文：陳毅忞
只要錢到位，什麼車都可以作CTCC的安全車嗎？
CTCC中國房車錦標賽，可謂國內最高水準的賽車賽事之一。但在5月11日的超級盃第一回合決賽中，安全車卻搶下了風頭......
CTCC官方網站是這樣描述的：在發車首圈，靠後的賽車在T2彎道發生碰撞事故觸發賽會出黃旗和安全車，由於安全車進入賽道太突然，沒有注意到領頭的北京汽車二輛賽車已經殺到。為了避讓安全車，兩臺賽車發生碰撞，最終遺憾退出比賽。
至於其他地方，截至發稿前CTCC官方並未給出更進一步的說明和解釋。
當時，朱戴維駕駛的賽車和朱胡安駕駛的賽車為躲避安全車發生了碰撞，最終朱胡安駕駛的賽車撞上圍欄。
吳佩頻道第一時間採訪了車手朱戴維，並諮詢了其他經驗豐富的賽車手：
車手朱戴維表示，當時他的賽車速度很快，全油門上了6擋，車速大概在220km/h左右，只看見前方突然出現了一臺白色的車輛。而在緊急避讓的時候，後方隊友朱胡安已經來不及剎車了，其駕駛的車輛直接撞了上來，而且，由於當時並未給出黃旗+SC標識，後面的車手也都沒有看到黃旗。
車手朱戴維還表示，最後一起跑比賽的大家人都沒事，其實也是最好的結果。如果以220km/h的車速撞上了純電動的安全車，恐怕後果不堪設想。
有13年參賽經驗的車手謝欣哲也表示，安全車出現這樣的情況實在太少了，就算對跑了很多年比賽的車手，這樣的情況都是相當危險的。而且，這樣的比賽大家實力都很強，車和車之間的距離也是非常小的，很多時候是前面的車能夠躲過，但後面的車受限於車距或視野，就沒有這麼好運氣了。不過，這次意外的結果已經是非常好了，如果朱戴維和朱胡安沒有處理好，後面很可能會撞一大片車。
按照吳佩的參賽經驗來看，如果安全車能夠提前10秒以上駛入賽道，就能對比賽安全起到保障的作用。提前10秒以上駛入賽道，不僅能為後方的賽車留出足夠的車距，也能通過一段距離的加速，讓安全車的速度和賽車更為接近，以防速度差過大而出現嚴重事故。而沒有黃旗+SC提示就讓安全車進入賽道，這樣的情況是很少見的。
我們也瞭解到，由於今年在CTCC擔任賽事總監的是一位澳籍人士，習慣以英語發佈相關指令，而賽事主辦方團隊或因團隊磨合不足原因，未能迅速執行事故應急方案，才導致了安全車直接上場的狀況。同時，據稱安全車的駕駛員也有變化。
關注賽車的朋友們或許還記得，在2009年5月17日WTCC（世界房車錦標賽）比賽中，也曾出現過類似的一幕。
再科普一下，安全車的作用，就是在賽道出現事故或其他異常狀況的時候，通過帶隊來限制其他賽車的車速，以提高比賽的安全程度。當然，即使是限制車速，安全車也並非越慢越安全——很簡單，速度太慢的安全車駛上賽道，容易很容易導致賽車追尾，而在帶隊的時候，速度太慢也會導致賽車的輪胎溫度不夠，在安全車離場、重新開始比賽的時候，賽車反而因為輪胎工作狀態不加，容易出現危險。
雖說，我們看到的安全車一般都是這樣的：
但由於安全車是不需要參與競賽的，只要車子本身不是特別差，賽事主辦方也會給贊助商機會，例如在CTCC賽事中出現的蔚來ES8。換句話說，只要錢到位，理論上大多數的車都是有資格作為安全車的。
還值得注意的是，本次安全車在比賽中犯下的錯誤，卻是許多人在平時開車時會不經意會出現的，最常見的，莫過於在視野良好且順暢的限速公路上，以龜速從輔路進入主路了。
為何重點強調“視野良好且順暢的限速公路”呢，畢竟，不止高速公路，許多城市主幹道當然也是限速的，這就造成了一個現象——如果視野良好、路況順暢，大多數司機都會將車速控制在限速附近。而如果在此時，前方有車輛以遠低於主路平均速度的車速進入主路，那麼，這場CTCC的意外，就很可能在公路上再次上演！
車速、車距、給其他車輛的相應提示，不止在賽車場，日常開車其實也同樣講究配合和默契......
輪到你說：
除了車速、車距、給其他車輛的相應提示，你開車還會注意什麼地方？
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