繼領克在2019 WTCR世界房車賽摩洛哥、匈牙利兩站，五度登上領獎臺之後，領克車隊經歷了迄今為止遭遇的最艱難一站—— 斯洛伐克站。
正賽在瓢潑大雨中發車，一場混亂且激烈的碰撞瞬間開啟。排在最前面的泰德·比約克，因為撞擊不得不退出比賽。第二場正賽中，安迪·普里奧爬升5位，揚·埃赫拉舍爬升8位，伊萬·穆勒爬升9位，贏得第11名，再次贏得寶貴積分！
短暫休息後在17日2019 WTCR第四站荷蘭站即將打響，我們也期待領克車隊會重振旗鼓，找回在摩洛哥站和匈牙利站時的狀態。
作為中國合資品牌的領克，在這樣的頂級賽事上大放異彩，一騎絕塵。當五星紅旗在領獎臺上揮舞時，你是否也是熱淚盈眶，曾幾何時的期盼也有了迴應，中國品牌參與全球頂級汽車賽事並取得了傲人的成績！
站的越高所受到的讚美越多，但是也有人會質疑。認為參賽的領克03是經過大幅改裝才獲得瞭如此成績，只有一副殼子是領克，其他的配置都不屬於領克。如果真要這麼認為的話，那他們是真的太不瞭解領克了。
在瞭解領克03 TCR之前，我們先來了解一下WTCR的規則。
WTCR以看做是世界房車錦標賽（FIA World Touring Car Championship，簡稱WTCC)的延續，它融合了WTCC與TCR系列賽事，這也意味著TCR在誕生短短三年後，便成為了世界房車領域的主角。
TCR是一系列改裝規範，規範了以量產車為基礎，做賽車化改裝的房車汽車運動，例如必須使用排量1750-2000cc的量產渦輪增壓發動機，最大輸出馬力限制在350Ps；賽車的價格上限不得超過13萬歐元等等。
由於WTCR使用TCR規格的賽車速度要慢於WTCC使用的TC1規格，所以汽車的製造及維修養護成本都大幅度降低，減小了參賽者的資金壓力。另外，WTCR與WTCC最大的差異是新賽事不允許廠商隊伍參賽，也不會設立廠商年度獎項，賽事僅向個人車隊開放。領克這次參賽是選擇與前身為沃爾沃Polestar Racing賽車部門的Cyan Racing進行合作，成立LYNK&Co Cyan Racing車隊參加比賽的。
根據賽事的嚴格規定，參賽車型必須是基於車長超過4米2的四門量產車型改裝，車身和底盤結構都不能改動。在改動過程中， 由沃爾沃和吉利聯合研發的CMA基礎模塊架構，成了領克03賽車技術基石。高度的模塊化和靈活性，將一臺汽車拆分成50餘組模塊，使得所需組件的選擇範圍更加豐富，完全能滿足賽道的極限要求。
03 TCR所使用的2.0升四缸渦輪增壓直噴發動機，以沃爾沃汽車和吉利汽車聯合開發的Drive-E系列發動機為基礎打造，最大輸出功率為350匹馬力，峰值扭矩達到420牛米，匹配6速序列式變速箱，整車在加速超車過程中能夠保持良好而充沛的動力輸出。
同時，領克03 TCR賽車整體保留了領克03原型車的底盤結構，選擇帶可調節式減震器的前麥弗遜、後多連桿懸架系統，採用強度更高、質量更輕的材料，制動則採用AP Racing前六活塞後雙活塞，在過彎、出彎的狀態下能夠保證車輛具備較強的穩定性。
在開頭也提到對於領克車隊來說斯洛伐克站是一場艱難的戰鬥，由於領克03 TCR過於出眾的賽道性能，根據賽前的性能平衡機制，它成為整個賽場上配重最重的車（增重30公斤），而且領克03 TCR的動力輸出也被限制在97.5%。由此雖然會讓人覺得對於領克有些“不公”，但是也可以看出賽制的極致公平性。
對於領克來說，它取得的成績已經值得我們國人的驕傲。我們也期待這輛藍色魅影可以在荷蘭的賽道上盡情轟鳴，一騎絕塵。
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