瑞典、荷蘭將建城市纜車，UNStudio包攬設計

瑞典設計荷蘭交通永續設計英國技術阿姆斯特丹歷史丹麥能源太陽能上海建聯 2019-05-29

空中纜車作為一種不是很常見的交通方式，其優勢是能夠減少對環境的影響，有效的避開地面交通的障礙，連接城市最密集的區域。而建築師也在積極參與到這一城市交通的變革活動中來。

本文介紹了UNStudio、BIG、WilkensonEyre、White Arkitekter投標位於瑞典哥德堡空中纜車方案，UNStudio設計荷蘭阿姆斯特丹空中纜車方案，以及建成的由扎哈設計的因斯布魯克纜車站。

▲UNStudio提交的可持續設計方案

哥德堡纜車獲勝提案 UNStudio（荷蘭）

瑞典第二大城市哥德堡近期發起了一項競賽，邀請建築師團隊為哥德堡設計一個新的空中纜車索道交通設施。競賽的目的是為哥德堡市民增加一種新的出行方式，提升城市公共交通的質量。建設空中纜車還可以很便捷的聯繫哥德堡的南部舊城區。預計空中纜車會在2021年完工並投入使用，作為哥德堡建市400週年的獻禮。入圍該競賽第二階段的共有四家設計公司，分別是： BIG、懷特事務所（White Arkitekter）、 UNStudio、WilkensonEyre。最終UNStudio提交的可持續設計概念提案贏得了本次競賽。

▲纜車站點地圖

▲新的纜車系統將涵蓋一條包含4個車站及6座索道塔的路線©UNStudio

懸於河流上空的纜車線路將為哥德堡的市民提供新的出行方式，在極大縮短旅途時間的的同時還能有效地減少對環境的影響。纜車將河流北部與南部的舊城區連接在一起，Ben van Berke（設計者之一）l說：“纜車系統除了能夠滿足可持續交通的需要，聯繫整座城市，還能夠避開地面交通的擁堵，以最短的路線保證居民和遊客出行的便捷高效。

▲纜車線路與公交站和電車樞紐相連©UNStudio

總長為3公里的纜車線路以南岸歷史城區的Järntorget為開端，與公交站和電車樞紐相連，隨後跨越河流向城市北部延伸前往另外三個站點，為人們提供全新的方式來體驗城市的風景。

▲索道塔定義出全新的城市天際線©UNStudio

索道塔的設計從哥德堡當地的船廠起重機得到啟發，6座索道塔如雕塑般矗立在城市景觀之間，形成一道全新的城市天際線，並具有象徵性地連接了城市的歷史與未來。

▲索道塔幾何結構示意©UNStudio

▲65m索道塔立面圖©UNStudio

索道塔輕盈而開放的結構形態為塔底的人行道、街道和綠化區留出了空間使人們通行自如，同時避免形成昏暗逼仄的空間和城市陰影。

▲100m索道塔立面圖©UNStudio

最高的一座索道塔位於Lindholmen碼頭，坐落在河流上方的城市平臺，為城市帶來全新的城市焦點。

▲夜景©UNStudio©UNStudio

在夜間，設置在橫樑內部表面的聚光燈會點亮所有的索道塔。結構部件縫隙中的燈光塑造出細而銳的直線，使索道塔的輪廓更加突顯。亮度傳感器會根據周圍光線條件的變化調節至最佳的光照水平。

▲車站流線示意圖©UNStudio

車站的屋頂和牆壁都採用了木製材料，為站臺帶來了溫暖的氣氛，“懸浮”的屋頂結構使人們能夠一覽整座城市風光。自承重的屋頂結構內部設有寬闊的天窗，讓大量的自然光落入站臺中。

▲車站立面圖©UNStudio

▲車站縱剖面圖©UNStudio

索道塔和車站的設計均遵循了嚴格的可持續原則，融合了被動式的系統、動態的技術以及社會的可持續性。

索道塔由預製的離心鋼纖維混凝土打造，有著節省用料和便於維護的性能優勢，採用裝配式的材料同時也減少了對環境的汙染。

▲車站結構示意圖©UNStudio

屋頂結構的PVT太陽能板讓車站實現了能源的自給自足，在滿足照明的用電需求同時，又照顧地面制暖和樓梯制暖的熱能需求。巨大的天窗帶來了充足的採光，減少了能源的需求量，人工照明也採用了低能耗的系統。

各種燈具隱藏在木製牆壁和天花板背後，為室內空間帶來溫和的漫射光，同時保證了行人視覺的舒適。

▲車站首層平面圖©UNStudio

哥德堡纜車入圍提案 BIG（丹麥）

©BIG

哥德堡纜車入圍提案 White Arkitekter（瑞典）

©White Arkitekter

哥德堡纜車入圍提案 WilkensonEyre（英國）

©WilkensonEyre

阿姆斯特丹纜車方案 UNStudio（荷蘭）

除了斯德哥爾摩的項目，UNStudio之前還完成了阿姆斯特丹IJbaan未來纜車項目。

IJbaan(Stichting IJbaan)是阿姆斯特丹一家民間組織。早在2015年，Bas Dekker 與 Willem Wessels共同發起了IJbaan纜車眾籌活動，隨著影響力逐漸擴大，項目最終獲得阿姆斯特丹政府的支持。這一項目的實施旨在打造一個全新的交通方式緩解交通壓力。

這條長約1.5公里的纜車線連接了Amsterdam-West和Amsterdam-Noord兩個發展中的居住社區，纜車平均時速21.6公里，全程用時4.6分鐘。纜車車廂可容納32到37人，此外線路還附加可承載4到6部自行車的車廂。項目包括三座細長塔橋和兩個纜車站——北岸的NDSM Marina和南岸的Minervahaven。

▲纜車天際線©UNStudio纜車是一種非常快速和綠色的出行方式。城市正在以飛快的速度發展，這樣一部“天橋”將為整個地區的發展做出巨大貢獻，空中纜車將有效緩解陸上交通網絡的壓力。在阿姆斯特丹，人們以各種方式呼籲建造橫跨IJ的公共交通。纜車的搭建除創造了更加便捷的出行方式外，同時還為使用者帶來了更加有趣的交通體驗。

纜車站兩側和中間的高度分別為46米、105米和136米。三根折線造型細柱交錯形成的纜車塔矗立水中，挺拔而優雅。

▲纜車塔©UNStudio

作為公共交通樞紐，該纜車站還是市民休閒娛樂的好去處。Minervastatation被視為西部發展的新型社區，餐廳、酒吧等公共活動空間將融入項目。NDSM Marine交通站將成為北部地區的文化中心，功能包括公交車站點，自行車停放區域及觀景臺。

▲纜車站©UNStudio

茵斯布魯克纜車站扎哈哈迪德

說到著名的纜車設計，當屬扎哈設計的茵斯布魯克纜車站了。

▲©zaha-hadid

由扎哈·哈迪德建築事務所設計的位於奧地利滑雪勝地茵斯布魯克Innsbruck的Hungerburg纜車站2007年12月開放。Hungerburg索道纜車是茵斯布魯克北嶺公園Nordpark索道纜車的一部分，從位於市中心的Congress地下車站出發，在跨過因河River Inn大橋前經停Lowenhaus站，然後沿山脈爬行至Alpenzoo站，最終到達Hungerburg站，在這裡乘客可繼續搭乘Seegrube和Hafelekar纜車前往海拔2300米的山頂。