'一路走來，看看第七代新天籟的前幾任是個啥樣'
2018年12月第七代天籟ALTIMA正式在國內上市。
2018年12月第七代天籟ALTIMA正式在國內上市。
作為日產天籟TEANA的繼任者，ALTIMA繼承了TEANA的舒適基因，在外觀上也顛覆了以往的行政風格，主打時
尚運動風格。在動力方面更是搭載了日產“黑科技”之稱的2.0L VC–TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，配合
日產智控領航系統及智能互聯繫統，第七代天籟ALTIMA成為了名副其實的日產智行科技的集大成者。
我們先來回顧一下第一到第六代天籟是個啥樣。
2018年12月第七代天籟ALTIMA正式在國內上市。
作為日產天籟TEANA的繼任者，ALTIMA繼承了TEANA的舒適基因，在外觀上也顛覆了以往的行政風格，主打時
尚運動風格。在動力方面更是搭載了日產“黑科技”之稱的2.0L VC–TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，配合
日產智控領航系統及智能互聯繫統，第七代天籟ALTIMA成為了名副其實的日產智行科技的集大成者。
我們先來回顧一下第一到第六代天籟是個啥樣。
1988年 第一代風度CEFIRO 與戰神GTR-32共享平臺開發
第一代風度誕生於日本泡沫經濟時期1988年，它與日產當時大名鼎鼎的Skyline R32，以及桂冠（Laurel C33）、Leopard F31、英菲尼迪M30車型共享發動機、傳動系統、以及後懸設定。值得一提的是，第一代風度由日本汽車設計大師和田智主導設計，和田先生後來加入了奧迪，主導設計出了A6（C6）、A5等多款經典車型。
2018年12月第七代天籟ALTIMA正式在國內上市。
作為日產天籟TEANA的繼任者，ALTIMA繼承了TEANA的舒適基因，在外觀上也顛覆了以往的行政風格，主打時
尚運動風格。在動力方面更是搭載了日產“黑科技”之稱的2.0L VC–TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，配合
日產智控領航系統及智能互聯繫統，第七代天籟ALTIMA成為了名副其實的日產智行科技的集大成者。
我們先來回顧一下第一到第六代天籟是個啥樣。
1988年 第一代風度CEFIRO 與戰神GTR-32共享平臺開發
第一代風度誕生於日本泡沫經濟時期1988年，它與日產當時大名鼎鼎的Skyline R32，以及桂冠（Laurel C33）、Leopard F31、英菲尼迪M30車型共享發動機、傳動系統、以及後懸設定。值得一提的是，第一代風度由日本汽車設計大師和田智主導設計，和田先生後來加入了奧迪，主導設計出了A6（C6）、A5等多款經典車型。
1994年 第二代風度CEFIRO享有全球靜音王美譽
第二代風度提供三臺不同排量的VQ系列V6發動機選擇，分別為2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE），與之搭配的是4速自動和5速手動變速箱，第一代的5速自動變速箱反而沒有提供。這一代風度的底盤採用前麥弗遜+後多連桿式的懸架形式。
2018年12月第七代天籟ALTIMA正式在國內上市。
作為日產天籟TEANA的繼任者，ALTIMA繼承了TEANA的舒適基因，在外觀上也顛覆了以往的行政風格，主打時
尚運動風格。在動力方面更是搭載了日產“黑科技”之稱的2.0L VC–TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，配合
日產智控領航系統及智能互聯繫統，第七代天籟ALTIMA成為了名副其實的日產智行科技的集大成者。
我們先來回顧一下第一到第六代天籟是個啥樣。
1988年 第一代風度CEFIRO 與戰神GTR-32共享平臺開發
第一代風度誕生於日本泡沫經濟時期1988年，它與日產當時大名鼎鼎的Skyline R32，以及桂冠（Laurel C33）、Leopard F31、英菲尼迪M30車型共享發動機、傳動系統、以及後懸設定。值得一提的是，第一代風度由日本汽車設計大師和田智主導設計，和田先生後來加入了奧迪，主導設計出了A6（C6）、A5等多款經典車型。
1994年 第二代風度CEFIRO享有全球靜音王美譽
第二代風度提供三臺不同排量的VQ系列V6發動機選擇，分別為2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE），與之搭配的是4速自動和5速手動變速箱，第一代的5速自動變速箱反而沒有提供。這一代風度的底盤採用前麥弗遜+後多連桿式的懸架形式。
1998年 第三代風度CEFIRO與Infiniti設計同源穩居中國市場進口車銷量前茅
第三代依然全系標配VQ系列V6發動機，排量從2.0L到3.5L不等，共有5款不同的發動機，其中3.5L發動機只在英菲尼迪I30上提供，傳動方面有4速自動和5速手動變速箱選擇。底盤懸架也依然與上一代車型保持一致，採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的搭配。
2018年12月第七代天籟ALTIMA正式在國內上市。
作為日產天籟TEANA的繼任者，ALTIMA繼承了TEANA的舒適基因，在外觀上也顛覆了以往的行政風格，主打時
尚運動風格。在動力方面更是搭載了日產“黑科技”之稱的2.0L VC–TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，配合
日產智控領航系統及智能互聯繫統，第七代天籟ALTIMA成為了名副其實的日產智行科技的集大成者。
我們先來回顧一下第一到第六代天籟是個啥樣。
1988年 第一代風度CEFIRO 與戰神GTR-32共享平臺開發
第一代風度誕生於日本泡沫經濟時期1988年，它與日產當時大名鼎鼎的Skyline R32，以及桂冠（Laurel C33）、Leopard F31、英菲尼迪M30車型共享發動機、傳動系統、以及後懸設定。值得一提的是，第一代風度由日本汽車設計大師和田智主導設計，和田先生後來加入了奧迪，主導設計出了A6（C6）、A5等多款經典車型。
1994年 第二代風度CEFIRO享有全球靜音王美譽
第二代風度提供三臺不同排量的VQ系列V6發動機選擇，分別為2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE），與之搭配的是4速自動和5速手動變速箱，第一代的5速自動變速箱反而沒有提供。這一代風度的底盤採用前麥弗遜+後多連桿式的懸架形式。
1998年 第三代風度CEFIRO與Infiniti設計同源穩居中國市場進口車銷量前茅
第三代依然全系標配VQ系列V6發動機，排量從2.0L到3.5L不等，共有5款不同的發動機，其中3.5L發動機只在英菲尼迪I30上提供，傳動方面有4速自動和5速手動變速箱選擇。底盤懸架也依然與上一代車型保持一致，採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的搭配。
2004年 第四代天籟TEANA連續14年全球十佳發動機V6改寫中國人對高級車的定義
日產於2003年2月風度正式在日本推出新一代改名天籟，名字“TEANA”與“Murano（樓蘭）”一樣，均源於意大利，不過“TEANA”是意大利一個小村莊的名字，而“Murano”是一座城市的名字。天籟被視為是日產風度和桂冠的接班人，用於替代藍鳥和這兩款車型。從這款車型開始，日產的設計風格發生微妙改變，捨棄了不少傳統的日式元素。
2018年12月第七代天籟ALTIMA正式在國內上市。
作為日產天籟TEANA的繼任者，ALTIMA繼承了TEANA的舒適基因，在外觀上也顛覆了以往的行政風格，主打時
尚運動風格。在動力方面更是搭載了日產“黑科技”之稱的2.0L VC–TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，配合
日產智控領航系統及智能互聯繫統，第七代天籟ALTIMA成為了名副其實的日產智行科技的集大成者。
我們先來回顧一下第一到第六代天籟是個啥樣。
1988年 第一代風度CEFIRO 與戰神GTR-32共享平臺開發
第一代風度誕生於日本泡沫經濟時期1988年，它與日產當時大名鼎鼎的Skyline R32，以及桂冠（Laurel C33）、Leopard F31、英菲尼迪M30車型共享發動機、傳動系統、以及後懸設定。值得一提的是，第一代風度由日本汽車設計大師和田智主導設計，和田先生後來加入了奧迪，主導設計出了A6（C6）、A5等多款經典車型。
1994年 第二代風度CEFIRO享有全球靜音王美譽
第二代風度提供三臺不同排量的VQ系列V6發動機選擇，分別為2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE），與之搭配的是4速自動和5速手動變速箱，第一代的5速自動變速箱反而沒有提供。這一代風度的底盤採用前麥弗遜+後多連桿式的懸架形式。
1998年 第三代風度CEFIRO與Infiniti設計同源穩居中國市場進口車銷量前茅
第三代依然全系標配VQ系列V6發動機，排量從2.0L到3.5L不等，共有5款不同的發動機，其中3.5L發動機只在英菲尼迪I30上提供，傳動方面有4速自動和5速手動變速箱選擇。底盤懸架也依然與上一代車型保持一致，採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的搭配。
2004年 第四代天籟TEANA連續14年全球十佳發動機V6改寫中國人對高級車的定義
日產於2003年2月風度正式在日本推出新一代改名天籟，名字“TEANA”與“Murano（樓蘭）”一樣，均源於意大利，不過“TEANA”是意大利一個小村莊的名字，而“Murano”是一座城市的名字。天籟被視為是日產風度和桂冠的接班人，用於替代藍鳥和這兩款車型。從這款車型開始，日產的設計風格發生微妙改變，捨棄了不少傳統的日式元素。
2008年 第五代天籟TEANARiding Comfort成就舒適之王
第二代天籟在2008年的北京車展上首發亮相，其基於全新的日產D平臺打造，車身尺寸與第一代車型相當，軸距同為2775mm。在外觀方面，它的總體輪廓還是與上一代車型相當，但是在例如大燈和格柵這些細節設計上，變得更加銳利，以迎合當時時尚的趨勢。
2018年12月第七代天籟ALTIMA正式在國內上市。
作為日產天籟TEANA的繼任者，ALTIMA繼承了TEANA的舒適基因，在外觀上也顛覆了以往的行政風格，主打時
尚運動風格。在動力方面更是搭載了日產“黑科技”之稱的2.0L VC–TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，配合
日產智控領航系統及智能互聯繫統，第七代天籟ALTIMA成為了名副其實的日產智行科技的集大成者。
我們先來回顧一下第一到第六代天籟是個啥樣。
1988年 第一代風度CEFIRO 與戰神GTR-32共享平臺開發
第一代風度誕生於日本泡沫經濟時期1988年，它與日產當時大名鼎鼎的Skyline R32，以及桂冠（Laurel C33）、Leopard F31、英菲尼迪M30車型共享發動機、傳動系統、以及後懸設定。值得一提的是，第一代風度由日本汽車設計大師和田智主導設計，和田先生後來加入了奧迪，主導設計出了A6（C6）、A5等多款經典車型。
1994年 第二代風度CEFIRO享有全球靜音王美譽
第二代風度提供三臺不同排量的VQ系列V6發動機選擇，分別為2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE），與之搭配的是4速自動和5速手動變速箱，第一代的5速自動變速箱反而沒有提供。這一代風度的底盤採用前麥弗遜+後多連桿式的懸架形式。
1998年 第三代風度CEFIRO與Infiniti設計同源穩居中國市場進口車銷量前茅
第三代依然全系標配VQ系列V6發動機，排量從2.0L到3.5L不等，共有5款不同的發動機，其中3.5L發動機只在英菲尼迪I30上提供，傳動方面有4速自動和5速手動變速箱選擇。底盤懸架也依然與上一代車型保持一致，採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的搭配。
2004年 第四代天籟TEANA連續14年全球十佳發動機V6改寫中國人對高級車的定義
日產於2003年2月風度正式在日本推出新一代改名天籟，名字“TEANA”與“Murano（樓蘭）”一樣，均源於意大利，不過“TEANA”是意大利一個小村莊的名字，而“Murano”是一座城市的名字。天籟被視為是日產風度和桂冠的接班人，用於替代藍鳥和這兩款車型。從這款車型開始，日產的設計風格發生微妙改變，捨棄了不少傳統的日式元素。
2008年 第五代天籟TEANARiding Comfort成就舒適之王
第二代天籟在2008年的北京車展上首發亮相，其基於全新的日產D平臺打造，車身尺寸與第一代車型相當，軸距同為2775mm。在外觀方面，它的總體輪廓還是與上一代車型相當，但是在例如大燈和格柵這些細節設計上，變得更加銳利，以迎合當時時尚的趨勢。
2013年 第六代天籟TEANA 重塑“駕享合一”標杆累計銷量突破一百萬
第三代天籟基本是以北美第五代的ALTIMA為原型打造，兩者的外觀及內飾均保持高度一致，甚至連底盤代號也同為“L33”，沒有在延續J開頭的底盤代號。從外界看來，日產有點想把天籟跟ALTIMA合併的意味（國內第四代天籟的英文名字已變為ALTIMA）。
2018年12月第七代天籟ALTIMA正式在國內上市。
作為日產天籟TEANA的繼任者，ALTIMA繼承了TEANA的舒適基因，在外觀上也顛覆了以往的行政風格，主打時
尚運動風格。在動力方面更是搭載了日產“黑科技”之稱的2.0L VC–TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，配合
日產智控領航系統及智能互聯繫統，第七代天籟ALTIMA成為了名副其實的日產智行科技的集大成者。
我們先來回顧一下第一到第六代天籟是個啥樣。
1988年 第一代風度CEFIRO 與戰神GTR-32共享平臺開發
第一代風度誕生於日本泡沫經濟時期1988年，它與日產當時大名鼎鼎的Skyline R32，以及桂冠（Laurel C33）、Leopard F31、英菲尼迪M30車型共享發動機、傳動系統、以及後懸設定。值得一提的是，第一代風度由日本汽車設計大師和田智主導設計，和田先生後來加入了奧迪，主導設計出了A6（C6）、A5等多款經典車型。
1994年 第二代風度CEFIRO享有全球靜音王美譽
第二代風度提供三臺不同排量的VQ系列V6發動機選擇，分別為2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE），與之搭配的是4速自動和5速手動變速箱，第一代的5速自動變速箱反而沒有提供。這一代風度的底盤採用前麥弗遜+後多連桿式的懸架形式。
1998年 第三代風度CEFIRO與Infiniti設計同源穩居中國市場進口車銷量前茅
第三代依然全系標配VQ系列V6發動機，排量從2.0L到3.5L不等，共有5款不同的發動機，其中3.5L發動機只在英菲尼迪I30上提供，傳動方面有4速自動和5速手動變速箱選擇。底盤懸架也依然與上一代車型保持一致，採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的搭配。
2004年 第四代天籟TEANA連續14年全球十佳發動機V6改寫中國人對高級車的定義
日產於2003年2月風度正式在日本推出新一代改名天籟，名字“TEANA”與“Murano（樓蘭）”一樣，均源於意大利，不過“TEANA”是意大利一個小村莊的名字，而“Murano”是一座城市的名字。天籟被視為是日產風度和桂冠的接班人，用於替代藍鳥和這兩款車型。從這款車型開始，日產的設計風格發生微妙改變，捨棄了不少傳統的日式元素。
2008年 第五代天籟TEANARiding Comfort成就舒適之王
第二代天籟在2008年的北京車展上首發亮相，其基於全新的日產D平臺打造，車身尺寸與第一代車型相當，軸距同為2775mm。在外觀方面，它的總體輪廓還是與上一代車型相當，但是在例如大燈和格柵這些細節設計上，變得更加銳利，以迎合當時時尚的趨勢。
2013年 第六代天籟TEANA 重塑“駕享合一”標杆累計銷量突破一百萬
第三代天籟基本是以北美第五代的ALTIMA為原型打造，兩者的外觀及內飾均保持高度一致，甚至連底盤代號也同為“L33”，沒有在延續J開頭的底盤代號。從外界看來，日產有點想把天籟跟ALTIMA合併的意味（國內第四代天籟的英文名字已變為ALTIMA）。
2018年12月第七代天籟ALTIMA正式在國內上市。
在消費者心中日產品牌一直以舒適著稱，移動沙發成為日產標誌性符號，其中最具代表性的就是——天籟
第七代天籟ALTIMA繼承並發展了天籟一貫的舒適性，帶給消費者愉悅的感官體驗、寬敞的駕乘空間、
舒適的乘坐感受、頂級的聽覺盛宴以及愜意的駕乘氛圍。可以毫不誇張的說，第七代天籟依舊是消費 者意料中的舒適標杆。
寬敞：低重心的儀表臺設計讓車內空間更寬敞
高級：儀表臺採用層疊的內飾元素和精湛的拼接工藝，座椅採用激光絎縫工藝，配合LED氛圍照明
系統在細膩中體現高級
易用：優化的內飾佈局，各功能區獨立分區，全車19處儲物空間，同級獨有的TYPE-C接口，前後
排USB接口，使用更加便捷
HUD抬頭顯示系統：顯示多種信息，成像位置合理，減少疲勞，提高駕車安全性
寬敞空間
同級最修長車身：車長4901mm
軸距升級：2825mm軸距，帶來更大的車內空間
後排空間：後排膝部空間668.3mm，後排肩部空間1450mm，後排頭部空間36mm，即便185cm以
上的身高也能有寬敞的乘坐空間
乘坐舒適
更舒適：3D Multi-Layer人體工學座椅有更好的支撐性，更貼合身形
更高級：更好的座椅加熱功能，根據座椅表面的溫度實時調節電阻大小，保持使用溫度恆定
更細節：真皮表面採用了特殊防汙塗層，不易沾染汙漬，更美觀，更耐久
更好的坐姿高度：前排座椅高度達到城市SUV的水準，後排37cm，長時間乘坐不易疲勞，更舒適
聽覺享受
Bose定製版高保真音響系統：WLA奢侈品排行音響品類第一名
低音出眾，聽感震撼，更符合潮流的音響效果
ANC主動降噪系統，精準抵消噪音，使車內更安靜
愜意氛圍
EYE MAX通覽式全景天窗：0.73㎡採光面積，更好的採光，紫外線過濾高達97%，更健康
雙區獨立控制自動空調，0.5℃精準調節，使用更隨心
ATR主動扭力拉桿：同級獨有，抑制震動，車內更舒適
2018年12月第七代天籟ALTIMA正式在國內上市。
作為日產天籟TEANA的繼任者，ALTIMA繼承了TEANA的舒適基因，在外觀上也顛覆了以往的行政風格，主打時
尚運動風格。在動力方面更是搭載了日產“黑科技”之稱的2.0L VC–TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，配合
日產智控領航系統及智能互聯繫統，第七代天籟ALTIMA成為了名副其實的日產智行科技的集大成者。
我們先來回顧一下第一到第六代天籟是個啥樣。
1988年 第一代風度CEFIRO 與戰神GTR-32共享平臺開發
第一代風度誕生於日本泡沫經濟時期1988年，它與日產當時大名鼎鼎的Skyline R32，以及桂冠（Laurel C33）、Leopard F31、英菲尼迪M30車型共享發動機、傳動系統、以及後懸設定。值得一提的是，第一代風度由日本汽車設計大師和田智主導設計，和田先生後來加入了奧迪，主導設計出了A6（C6）、A5等多款經典車型。
1994年 第二代風度CEFIRO享有全球靜音王美譽
第二代風度提供三臺不同排量的VQ系列V6發動機選擇，分別為2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE），與之搭配的是4速自動和5速手動變速箱，第一代的5速自動變速箱反而沒有提供。這一代風度的底盤採用前麥弗遜+後多連桿式的懸架形式。
1998年 第三代風度CEFIRO與Infiniti設計同源穩居中國市場進口車銷量前茅
第三代依然全系標配VQ系列V6發動機，排量從2.0L到3.5L不等，共有5款不同的發動機，其中3.5L發動機只在英菲尼迪I30上提供，傳動方面有4速自動和5速手動變速箱選擇。底盤懸架也依然與上一代車型保持一致，採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的搭配。
2004年 第四代天籟TEANA連續14年全球十佳發動機V6改寫中國人對高級車的定義
日產於2003年2月風度正式在日本推出新一代改名天籟，名字“TEANA”與“Murano（樓蘭）”一樣，均源於意大利，不過“TEANA”是意大利一個小村莊的名字，而“Murano”是一座城市的名字。天籟被視為是日產風度和桂冠的接班人，用於替代藍鳥和這兩款車型。從這款車型開始，日產的設計風格發生微妙改變，捨棄了不少傳統的日式元素。
2008年 第五代天籟TEANARiding Comfort成就舒適之王
第二代天籟在2008年的北京車展上首發亮相，其基於全新的日產D平臺打造，車身尺寸與第一代車型相當，軸距同為2775mm。在外觀方面，它的總體輪廓還是與上一代車型相當，但是在例如大燈和格柵這些細節設計上，變得更加銳利，以迎合當時時尚的趨勢。
2013年 第六代天籟TEANA 重塑“駕享合一”標杆累計銷量突破一百萬
第三代天籟基本是以北美第五代的ALTIMA為原型打造，兩者的外觀及內飾均保持高度一致，甚至連底盤代號也同為“L33”，沒有在延續J開頭的底盤代號。從外界看來，日產有點想把天籟跟ALTIMA合併的意味（國內第四代天籟的英文名字已變為ALTIMA）。
2018年12月第七代天籟ALTIMA正式在國內上市。
在消費者心中日產品牌一直以舒適著稱，移動沙發成為日產標誌性符號，其中最具代表性的就是——天籟
第七代天籟ALTIMA繼承並發展了天籟一貫的舒適性，帶給消費者愉悅的感官體驗、寬敞的駕乘空間、
舒適的乘坐感受、頂級的聽覺盛宴以及愜意的駕乘氛圍。可以毫不誇張的說，第七代天籟依舊是消費 者意料中的舒適標杆。
寬敞：低重心的儀表臺設計讓車內空間更寬敞
高級：儀表臺採用層疊的內飾元素和精湛的拼接工藝，座椅採用激光絎縫工藝，配合LED氛圍照明
系統在細膩中體現高級
易用：優化的內飾佈局，各功能區獨立分區，全車19處儲物空間，同級獨有的TYPE-C接口，前後
排USB接口，使用更加便捷
HUD抬頭顯示系統：顯示多種信息，成像位置合理，減少疲勞，提高駕車安全性
寬敞空間
同級最修長車身：車長4901mm
軸距升級：2825mm軸距，帶來更大的車內空間
後排空間：後排膝部空間668.3mm，後排肩部空間1450mm，後排頭部空間36mm，即便185cm以
上的身高也能有寬敞的乘坐空間
乘坐舒適
更舒適：3D Multi-Layer人體工學座椅有更好的支撐性，更貼合身形
更高級：更好的座椅加熱功能，根據座椅表面的溫度實時調節電阻大小，保持使用溫度恆定
更細節：真皮表面採用了特殊防汙塗層，不易沾染汙漬，更美觀，更耐久
更好的坐姿高度：前排座椅高度達到城市SUV的水準，後排37cm，長時間乘坐不易疲勞，更舒適
聽覺享受
Bose定製版高保真音響系統：WLA奢侈品排行音響品類第一名
低音出眾，聽感震撼，更符合潮流的音響效果
ANC主動降噪系統，精準抵消噪音，使車內更安靜
愜意氛圍
EYE MAX通覽式全景天窗：0.73㎡採光面積，更好的採光，紫外線過濾高達97%，更健康
雙區獨立控制自動空調，0.5℃精準調節，使用更隨心
ATR主動扭力拉桿：同級獨有，抑制震動，車內更舒適
但是如果僅僅是強調舒適性，對於年輕化的群體消費者而言是缺乏吸引力的
第七代天籟ALTIMA是日產智行科技的集大成者，是超出想象的全能旗艦 ，V-motion2.0的設計理念打造時尚動感的外觀 ，革命性科技2.0L VC–TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，兼得高性能與高效能，高價值、高科技、高感受的操控體驗，一改以往舒適有餘而操控不足的印象 ，ProPILOT智控領航系統，是目前國內最好的自動駕駛技術之一 ，日產智能互聯使功能單一的導航系統變成了可交流的智能夥伴，多項主被動安全配置，360°安全護航，讓安全陪伴你360度的生活。
相關推薦
