「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
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相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
「恰飯篇」
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無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。
既然是天籟，那麼重點一定是在後排，日產祖傳的大沙發體感依舊很好。
那種鬆軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司麵包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長途的時候累了，在後面小憩一會兒真的會很有用
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。
既然是天籟，那麼重點一定是在後排，日產祖傳的大沙發體感依舊很好。
那種鬆軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司麵包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長途的時候累了，在後面小憩一會兒真的會很有用
外觀的運動和內飾的改變畢竟是表面的，真正的實力還是在引擎蓋底下，代號KR20的發動機來勢洶洶，並且頗有噱頭，在這臺發動機上，有許多第一次。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。
既然是天籟，那麼重點一定是在後排，日產祖傳的大沙發體感依舊很好。
那種鬆軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司麵包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長途的時候累了，在後面小憩一會兒真的會很有用
外觀的運動和內飾的改變畢竟是表面的，真正的實力還是在引擎蓋底下，代號KR20的發動機來勢洶洶，並且頗有噱頭，在這臺發動機上，有許多第一次。
第一次將渦輪機塞進了天籟的身體中，說是順應時代也好，提升性能也罷，這臺2.0T的渦輪機還是很給天籟長臉的
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。
既然是天籟，那麼重點一定是在後排，日產祖傳的大沙發體感依舊很好。
那種鬆軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司麵包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長途的時候累了，在後面小憩一會兒真的會很有用
外觀的運動和內飾的改變畢竟是表面的，真正的實力還是在引擎蓋底下，代號KR20的發動機來勢洶洶，並且頗有噱頭，在這臺發動機上，有許多第一次。
第一次將渦輪機塞進了天籟的身體中，說是順應時代也好，提升性能也罷，這臺2.0T的渦輪機還是很給天籟長臉的
這款發動機是目前世界上的第一臺量產的可變壓縮比技術的發動機，總所周知，增大發動機的壓縮比可以提高動力響應，但是與此同時帶來的發動機爆震又會增加，解決爆震問題可以靠延時點火，而延時點火最直接的影響就是油耗增加。最為理想的發動機狀態就是可以無級調節動力的輸出同時兼顧燃油經濟性。
但這僅僅是停留在理論上，可以說是發動機領域的費馬大定理
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。
既然是天籟，那麼重點一定是在後排，日產祖傳的大沙發體感依舊很好。
那種鬆軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司麵包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長途的時候累了，在後面小憩一會兒真的會很有用
外觀的運動和內飾的改變畢竟是表面的，真正的實力還是在引擎蓋底下，代號KR20的發動機來勢洶洶，並且頗有噱頭，在這臺發動機上，有許多第一次。
第一次將渦輪機塞進了天籟的身體中，說是順應時代也好，提升性能也罷，這臺2.0T的渦輪機還是很給天籟長臉的
這款發動機是目前世界上的第一臺量產的可變壓縮比技術的發動機，總所周知，增大發動機的壓縮比可以提高動力響應，但是與此同時帶來的發動機爆震又會增加，解決爆震問題可以靠延時點火，而延時點火最直接的影響就是油耗增加。最為理想的發動機狀態就是可以無級調節動力的輸出同時兼顧燃油經濟性。
但這僅僅是停留在理論上，可以說是發動機領域的費馬大定理
而第七代天籟所搭載的可變壓縮比技術可以隨時根據不同的負載和工況將發動機的壓縮比在8:1和14:1之間動態調整，低負載的時候壓縮比在14:1左右徘徊，當急加速的時候，壓縮比猛然降至8:1左右，能夠提供更有力的動力輸出。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。
既然是天籟，那麼重點一定是在後排，日產祖傳的大沙發體感依舊很好。
那種鬆軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司麵包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長途的時候累了，在後面小憩一會兒真的會很有用
外觀的運動和內飾的改變畢竟是表面的，真正的實力還是在引擎蓋底下，代號KR20的發動機來勢洶洶，並且頗有噱頭，在這臺發動機上，有許多第一次。
第一次將渦輪機塞進了天籟的身體中，說是順應時代也好，提升性能也罷，這臺2.0T的渦輪機還是很給天籟長臉的
這款發動機是目前世界上的第一臺量產的可變壓縮比技術的發動機，總所周知，增大發動機的壓縮比可以提高動力響應，但是與此同時帶來的發動機爆震又會增加，解決爆震問題可以靠延時點火，而延時點火最直接的影響就是油耗增加。最為理想的發動機狀態就是可以無級調節動力的輸出同時兼顧燃油經濟性。
但這僅僅是停留在理論上，可以說是發動機領域的費馬大定理
而第七代天籟所搭載的可變壓縮比技術可以隨時根據不同的負載和工況將發動機的壓縮比在8:1和14:1之間動態調整，低負載的時候壓縮比在14:1左右徘徊，當急加速的時候，壓縮比猛然降至8:1左右，能夠提供更有力的動力輸出。
壓縮比的發動機對於燃油的標號也比較苛刻，官方宣稱加92號油也是可以的，因為工程師為引入國內的VC-TURBO發動機準備兩套燃油標號方案，車輛會根據燃油的標號自動調整，不過還是添加廠家推薦的95號油為上策。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。
既然是天籟，那麼重點一定是在後排，日產祖傳的大沙發體感依舊很好。
那種鬆軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司麵包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長途的時候累了，在後面小憩一會兒真的會很有用
外觀的運動和內飾的改變畢竟是表面的，真正的實力還是在引擎蓋底下，代號KR20的發動機來勢洶洶，並且頗有噱頭，在這臺發動機上，有許多第一次。
第一次將渦輪機塞進了天籟的身體中，說是順應時代也好，提升性能也罷，這臺2.0T的渦輪機還是很給天籟長臉的
這款發動機是目前世界上的第一臺量產的可變壓縮比技術的發動機，總所周知，增大發動機的壓縮比可以提高動力響應，但是與此同時帶來的發動機爆震又會增加，解決爆震問題可以靠延時點火，而延時點火最直接的影響就是油耗增加。最為理想的發動機狀態就是可以無級調節動力的輸出同時兼顧燃油經濟性。
但這僅僅是停留在理論上，可以說是發動機領域的費馬大定理
而第七代天籟所搭載的可變壓縮比技術可以隨時根據不同的負載和工況將發動機的壓縮比在8:1和14:1之間動態調整，低負載的時候壓縮比在14:1左右徘徊，當急加速的時候，壓縮比猛然降至8:1左右，能夠提供更有力的動力輸出。
壓縮比的發動機對於燃油的標號也比較苛刻，官方宣稱加92號油也是可以的，因為工程師為引入國內的VC-TURBO發動機準備兩套燃油標號方案，車輛會根據燃油的標號自動調整，不過還是添加廠家推薦的95號油為上策。
這項技術其實早在1998年的時候就被日產高級工程師茂木可也所提出來了，並且申請了專利，不過三年後才得到了高層的重視。
當時的瑞典品牌薩博也在潛心研究這項技術，但是大家要知道，研究一項技術要有大量的資金，薩博這個品牌後期的遭遇大家也都知道了，所以就半途而廢了，可變壓縮比這個技術就一直處於半生不熟的階段。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。
既然是天籟，那麼重點一定是在後排，日產祖傳的大沙發體感依舊很好。
那種鬆軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司麵包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長途的時候累了，在後面小憩一會兒真的會很有用
外觀的運動和內飾的改變畢竟是表面的，真正的實力還是在引擎蓋底下，代號KR20的發動機來勢洶洶，並且頗有噱頭，在這臺發動機上，有許多第一次。
第一次將渦輪機塞進了天籟的身體中，說是順應時代也好，提升性能也罷，這臺2.0T的渦輪機還是很給天籟長臉的
這款發動機是目前世界上的第一臺量產的可變壓縮比技術的發動機，總所周知，增大發動機的壓縮比可以提高動力響應，但是與此同時帶來的發動機爆震又會增加，解決爆震問題可以靠延時點火，而延時點火最直接的影響就是油耗增加。最為理想的發動機狀態就是可以無級調節動力的輸出同時兼顧燃油經濟性。
但這僅僅是停留在理論上，可以說是發動機領域的費馬大定理
而第七代天籟所搭載的可變壓縮比技術可以隨時根據不同的負載和工況將發動機的壓縮比在8:1和14:1之間動態調整，低負載的時候壓縮比在14:1左右徘徊，當急加速的時候，壓縮比猛然降至8:1左右，能夠提供更有力的動力輸出。
壓縮比的發動機對於燃油的標號也比較苛刻，官方宣稱加92號油也是可以的，因為工程師為引入國內的VC-TURBO發動機準備兩套燃油標號方案，車輛會根據燃油的標號自動調整，不過還是添加廠家推薦的95號油為上策。
這項技術其實早在1998年的時候就被日產高級工程師茂木可也所提出來了，並且申請了專利，不過三年後才得到了高層的重視。
當時的瑞典品牌薩博也在潛心研究這項技術，但是大家要知道，研究一項技術要有大量的資金，薩博這個品牌後期的遭遇大家也都知道了，所以就半途而廢了，可變壓縮比這個技術就一直處於半生不熟的階段。
直到2014年，日產才真正的將這項技術公之於眾，當了近20年的忍者，這項技術的發明者茂木可也先生也從33歲的壯年小夥子變成了53歲的中年精英，之後奔馳曾經想共享這一技術，但是被茂木先生拒絕了，這就使得這項技術只有日產一家獨大。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。
既然是天籟，那麼重點一定是在後排，日產祖傳的大沙發體感依舊很好。
那種鬆軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司麵包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長途的時候累了，在後面小憩一會兒真的會很有用
外觀的運動和內飾的改變畢竟是表面的，真正的實力還是在引擎蓋底下，代號KR20的發動機來勢洶洶，並且頗有噱頭，在這臺發動機上，有許多第一次。
第一次將渦輪機塞進了天籟的身體中，說是順應時代也好，提升性能也罷，這臺2.0T的渦輪機還是很給天籟長臉的
這款發動機是目前世界上的第一臺量產的可變壓縮比技術的發動機，總所周知，增大發動機的壓縮比可以提高動力響應，但是與此同時帶來的發動機爆震又會增加，解決爆震問題可以靠延時點火，而延時點火最直接的影響就是油耗增加。最為理想的發動機狀態就是可以無級調節動力的輸出同時兼顧燃油經濟性。
但這僅僅是停留在理論上，可以說是發動機領域的費馬大定理
而第七代天籟所搭載的可變壓縮比技術可以隨時根據不同的負載和工況將發動機的壓縮比在8:1和14:1之間動態調整，低負載的時候壓縮比在14:1左右徘徊，當急加速的時候，壓縮比猛然降至8:1左右，能夠提供更有力的動力輸出。
壓縮比的發動機對於燃油的標號也比較苛刻，官方宣稱加92號油也是可以的，因為工程師為引入國內的VC-TURBO發動機準備兩套燃油標號方案，車輛會根據燃油的標號自動調整，不過還是添加廠家推薦的95號油為上策。
這項技術其實早在1998年的時候就被日產高級工程師茂木可也所提出來了，並且申請了專利，不過三年後才得到了高層的重視。
當時的瑞典品牌薩博也在潛心研究這項技術，但是大家要知道，研究一項技術要有大量的資金，薩博這個品牌後期的遭遇大家也都知道了，所以就半途而廢了，可變壓縮比這個技術就一直處於半生不熟的階段。
直到2014年，日產才真正的將這項技術公之於眾，當了近20年的忍者，這項技術的發明者茂木可也先生也從33歲的壯年小夥子變成了53歲的中年精英，之後奔馳曾經想共享這一技術，但是被茂木先生拒絕了，這就使得這項技術只有日產一家獨大。
這臺VC-TURBO發動機不光只有可變壓縮比這一項技術，同時還有DVVT、集成排氣歧管、雙噴射系統和變排量機油泵等一系列“黑科技”。從這些技術上不難看出，日產的發動機已經開啟了一個新的紀元。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。
既然是天籟，那麼重點一定是在後排，日產祖傳的大沙發體感依舊很好。
那種鬆軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司麵包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長途的時候累了，在後面小憩一會兒真的會很有用
外觀的運動和內飾的改變畢竟是表面的，真正的實力還是在引擎蓋底下，代號KR20的發動機來勢洶洶，並且頗有噱頭，在這臺發動機上，有許多第一次。
第一次將渦輪機塞進了天籟的身體中，說是順應時代也好，提升性能也罷，這臺2.0T的渦輪機還是很給天籟長臉的
這款發動機是目前世界上的第一臺量產的可變壓縮比技術的發動機，總所周知，增大發動機的壓縮比可以提高動力響應，但是與此同時帶來的發動機爆震又會增加，解決爆震問題可以靠延時點火，而延時點火最直接的影響就是油耗增加。最為理想的發動機狀態就是可以無級調節動力的輸出同時兼顧燃油經濟性。
但這僅僅是停留在理論上，可以說是發動機領域的費馬大定理
而第七代天籟所搭載的可變壓縮比技術可以隨時根據不同的負載和工況將發動機的壓縮比在8:1和14:1之間動態調整，低負載的時候壓縮比在14:1左右徘徊，當急加速的時候，壓縮比猛然降至8:1左右，能夠提供更有力的動力輸出。
壓縮比的發動機對於燃油的標號也比較苛刻，官方宣稱加92號油也是可以的，因為工程師為引入國內的VC-TURBO發動機準備兩套燃油標號方案，車輛會根據燃油的標號自動調整，不過還是添加廠家推薦的95號油為上策。
這項技術其實早在1998年的時候就被日產高級工程師茂木可也所提出來了，並且申請了專利，不過三年後才得到了高層的重視。
當時的瑞典品牌薩博也在潛心研究這項技術，但是大家要知道，研究一項技術要有大量的資金，薩博這個品牌後期的遭遇大家也都知道了，所以就半途而廢了，可變壓縮比這個技術就一直處於半生不熟的階段。
直到2014年，日產才真正的將這項技術公之於眾，當了近20年的忍者，這項技術的發明者茂木可也先生也從33歲的壯年小夥子變成了53歲的中年精英，之後奔馳曾經想共享這一技術，但是被茂木先生拒絕了，這就使得這項技術只有日產一家獨大。
這臺VC-TURBO發動機不光只有可變壓縮比這一項技術，同時還有DVVT、集成排氣歧管、雙噴射系統和變排量機油泵等一系列“黑科技”。從這些技術上不難看出，日產的發動機已經開啟了一個新的紀元。
有了這套動力的加持，新天籟的零百加速成績已經達到了6.9秒，跑進了7秒大關，誰能想到一輛B級車能有如此的加速成績，這讓奔馳和寶馬都能後背一涼。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。
既然是天籟，那麼重點一定是在後排，日產祖傳的大沙發體感依舊很好。
那種鬆軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司麵包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長途的時候累了，在後面小憩一會兒真的會很有用
外觀的運動和內飾的改變畢竟是表面的，真正的實力還是在引擎蓋底下，代號KR20的發動機來勢洶洶，並且頗有噱頭，在這臺發動機上，有許多第一次。
第一次將渦輪機塞進了天籟的身體中，說是順應時代也好，提升性能也罷，這臺2.0T的渦輪機還是很給天籟長臉的
這款發動機是目前世界上的第一臺量產的可變壓縮比技術的發動機，總所周知，增大發動機的壓縮比可以提高動力響應，但是與此同時帶來的發動機爆震又會增加，解決爆震問題可以靠延時點火，而延時點火最直接的影響就是油耗增加。最為理想的發動機狀態就是可以無級調節動力的輸出同時兼顧燃油經濟性。
但這僅僅是停留在理論上，可以說是發動機領域的費馬大定理
而第七代天籟所搭載的可變壓縮比技術可以隨時根據不同的負載和工況將發動機的壓縮比在8:1和14:1之間動態調整，低負載的時候壓縮比在14:1左右徘徊，當急加速的時候，壓縮比猛然降至8:1左右，能夠提供更有力的動力輸出。
壓縮比的發動機對於燃油的標號也比較苛刻，官方宣稱加92號油也是可以的，因為工程師為引入國內的VC-TURBO發動機準備兩套燃油標號方案，車輛會根據燃油的標號自動調整，不過還是添加廠家推薦的95號油為上策。
這項技術其實早在1998年的時候就被日產高級工程師茂木可也所提出來了，並且申請了專利，不過三年後才得到了高層的重視。
當時的瑞典品牌薩博也在潛心研究這項技術，但是大家要知道，研究一項技術要有大量的資金，薩博這個品牌後期的遭遇大家也都知道了，所以就半途而廢了，可變壓縮比這個技術就一直處於半生不熟的階段。
直到2014年，日產才真正的將這項技術公之於眾，當了近20年的忍者，這項技術的發明者茂木可也先生也從33歲的壯年小夥子變成了53歲的中年精英，之後奔馳曾經想共享這一技術，但是被茂木先生拒絕了，這就使得這項技術只有日產一家獨大。
這臺VC-TURBO發動機不光只有可變壓縮比這一項技術，同時還有DVVT、集成排氣歧管、雙噴射系統和變排量機油泵等一系列“黑科技”。從這些技術上不難看出，日產的發動機已經開啟了一個新的紀元。
有了這套動力的加持，新天籟的零百加速成績已經達到了6.9秒，跑進了7秒大關，誰能想到一輛B級車能有如此的加速成績，這讓奔馳和寶馬都能後背一涼。
由於用了前麥弗遜後梯形控制臂多連桿獨立懸掛，新天籟後懸變得更加硬朗，循跡性也較上一代有了明顯的提高，而且轉彎的側傾有明顯減少，如果說老款的天籟開起來就像開一艘大船，那麼第七代天籟開起來的感覺就像是在開一艘快艇，靈活程度很高。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。
既然是天籟，那麼重點一定是在後排，日產祖傳的大沙發體感依舊很好。
那種鬆軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司麵包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長途的時候累了，在後面小憩一會兒真的會很有用
外觀的運動和內飾的改變畢竟是表面的，真正的實力還是在引擎蓋底下，代號KR20的發動機來勢洶洶，並且頗有噱頭，在這臺發動機上，有許多第一次。
第一次將渦輪機塞進了天籟的身體中，說是順應時代也好，提升性能也罷，這臺2.0T的渦輪機還是很給天籟長臉的
這款發動機是目前世界上的第一臺量產的可變壓縮比技術的發動機，總所周知，增大發動機的壓縮比可以提高動力響應，但是與此同時帶來的發動機爆震又會增加，解決爆震問題可以靠延時點火，而延時點火最直接的影響就是油耗增加。最為理想的發動機狀態就是可以無級調節動力的輸出同時兼顧燃油經濟性。
但這僅僅是停留在理論上，可以說是發動機領域的費馬大定理
而第七代天籟所搭載的可變壓縮比技術可以隨時根據不同的負載和工況將發動機的壓縮比在8:1和14:1之間動態調整，低負載的時候壓縮比在14:1左右徘徊，當急加速的時候，壓縮比猛然降至8:1左右，能夠提供更有力的動力輸出。
壓縮比的發動機對於燃油的標號也比較苛刻，官方宣稱加92號油也是可以的，因為工程師為引入國內的VC-TURBO發動機準備兩套燃油標號方案，車輛會根據燃油的標號自動調整，不過還是添加廠家推薦的95號油為上策。
這項技術其實早在1998年的時候就被日產高級工程師茂木可也所提出來了，並且申請了專利，不過三年後才得到了高層的重視。
當時的瑞典品牌薩博也在潛心研究這項技術，但是大家要知道，研究一項技術要有大量的資金，薩博這個品牌後期的遭遇大家也都知道了，所以就半途而廢了，可變壓縮比這個技術就一直處於半生不熟的階段。
直到2014年，日產才真正的將這項技術公之於眾，當了近20年的忍者，這項技術的發明者茂木可也先生也從33歲的壯年小夥子變成了53歲的中年精英，之後奔馳曾經想共享這一技術，但是被茂木先生拒絕了，這就使得這項技術只有日產一家獨大。
這臺VC-TURBO發動機不光只有可變壓縮比這一項技術，同時還有DVVT、集成排氣歧管、雙噴射系統和變排量機油泵等一系列“黑科技”。從這些技術上不難看出，日產的發動機已經開啟了一個新的紀元。
有了這套動力的加持，新天籟的零百加速成績已經達到了6.9秒，跑進了7秒大關，誰能想到一輛B級車能有如此的加速成績，這讓奔馳和寶馬都能後背一涼。
由於用了前麥弗遜後梯形控制臂多連桿獨立懸掛，新天籟後懸變得更加硬朗，循跡性也較上一代有了明顯的提高，而且轉彎的側傾有明顯減少，如果說老款的天籟開起來就像開一艘大船，那麼第七代天籟開起來的感覺就像是在開一艘快艇，靈活程度很高。
在與它相處的這兩天，我發現一個很有意思的細節，很多車型都喜歡吧並道輔助的指示燈安在後視鏡片上，這樣一旦發生剮蹭，後視鏡整體就要更換，而全新一代天籟將並道提醒移至A柱內側，更加醒目的同時也減少了後期維修的成本。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。
既然是天籟，那麼重點一定是在後排，日產祖傳的大沙發體感依舊很好。
那種鬆軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司麵包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長途的時候累了，在後面小憩一會兒真的會很有用
外觀的運動和內飾的改變畢竟是表面的，真正的實力還是在引擎蓋底下，代號KR20的發動機來勢洶洶，並且頗有噱頭，在這臺發動機上，有許多第一次。
第一次將渦輪機塞進了天籟的身體中，說是順應時代也好，提升性能也罷，這臺2.0T的渦輪機還是很給天籟長臉的
這款發動機是目前世界上的第一臺量產的可變壓縮比技術的發動機，總所周知，增大發動機的壓縮比可以提高動力響應，但是與此同時帶來的發動機爆震又會增加，解決爆震問題可以靠延時點火，而延時點火最直接的影響就是油耗增加。最為理想的發動機狀態就是可以無級調節動力的輸出同時兼顧燃油經濟性。
但這僅僅是停留在理論上，可以說是發動機領域的費馬大定理
而第七代天籟所搭載的可變壓縮比技術可以隨時根據不同的負載和工況將發動機的壓縮比在8:1和14:1之間動態調整，低負載的時候壓縮比在14:1左右徘徊，當急加速的時候，壓縮比猛然降至8:1左右，能夠提供更有力的動力輸出。
壓縮比的發動機對於燃油的標號也比較苛刻，官方宣稱加92號油也是可以的，因為工程師為引入國內的VC-TURBO發動機準備兩套燃油標號方案，車輛會根據燃油的標號自動調整，不過還是添加廠家推薦的95號油為上策。
這項技術其實早在1998年的時候就被日產高級工程師茂木可也所提出來了，並且申請了專利，不過三年後才得到了高層的重視。
當時的瑞典品牌薩博也在潛心研究這項技術，但是大家要知道，研究一項技術要有大量的資金，薩博這個品牌後期的遭遇大家也都知道了，所以就半途而廢了，可變壓縮比這個技術就一直處於半生不熟的階段。
直到2014年，日產才真正的將這項技術公之於眾，當了近20年的忍者，這項技術的發明者茂木可也先生也從33歲的壯年小夥子變成了53歲的中年精英，之後奔馳曾經想共享這一技術，但是被茂木先生拒絕了，這就使得這項技術只有日產一家獨大。
這臺VC-TURBO發動機不光只有可變壓縮比這一項技術，同時還有DVVT、集成排氣歧管、雙噴射系統和變排量機油泵等一系列“黑科技”。從這些技術上不難看出，日產的發動機已經開啟了一個新的紀元。
有了這套動力的加持，新天籟的零百加速成績已經達到了6.9秒，跑進了7秒大關，誰能想到一輛B級車能有如此的加速成績，這讓奔馳和寶馬都能後背一涼。
由於用了前麥弗遜後梯形控制臂多連桿獨立懸掛，新天籟後懸變得更加硬朗，循跡性也較上一代有了明顯的提高，而且轉彎的側傾有明顯減少，如果說老款的天籟開起來就像開一艘大船，那麼第七代天籟開起來的感覺就像是在開一艘快艇，靈活程度很高。
在與它相處的這兩天，我發現一個很有意思的細節，很多車型都喜歡吧並道輔助的指示燈安在後視鏡片上，這樣一旦發生剮蹭，後視鏡整體就要更換，而全新一代天籟將並道提醒移至A柱內側，更加醒目的同時也減少了後期維修的成本。
老話說的好，再不瘋狂我們就老了。
但是對於新天籟來講，瘋狂才剛剛開始。
「恰飯篇」
一提到日產天籟，我腦海中所浮現的形象有兩種
第一種是車上常備保溫杯，從早到晚空調吹，有時會被乘客催，機場北線一大堆的專車司機
另一種是家有兒女接送忙，事業家庭一起扛，人到中年大肚囊，偶爾還有胃潰瘍的中年人
無論是哪一種，都無法和年輕有型，清爽帥氣沾邊，所以老款天籟是我經常推薦給30-40歲左右消費者的一款車
直到我遇到了第七代天籟，我可以很負責的告訴大家，油膩中年男的形象不復存在，而是變成了逆生長的青年小夥。可以說新天籟正值當打之年
相比起老款的天籟，新天籟不光在外形上有大刀闊斧的改造，連發動機，內飾都做出了相應地調整，帥氣的改變貫穿全車
第七代天籟的前臉幾乎完全繼承了Vmotion2.0概念車的樣子，不過在線條的凌厲程度上有所減弱
但氣場依舊強悍，並沒有出現概念林志玲，量產羅玉鳳的現象，大尺寸的進氣格柵與兩側的大燈緊密相連，形成一個V字形的樣式，走在街上大眼一看還真不一定能認出這是天籟。
因為是次頂配的車型，在燈光配置上自然是不會落下，全LED大燈將日行燈進一步銳化，而且大燈整體的亮度有很大的提升。
19寸的輪轂很提氣，只不過這種雙色的鏡面轂很容易髒，要想讓它時刻閃耀，就需要勤打理。
車身側面比老款要更加的修長，而且車頂和C柱的設計與日產旗下的西瑪如出一轍，黑色的線條一直延伸到後備箱的位置。
車尾的造型相對於前臉極具進攻性的設計稍顯弱化，稜角還是有的，稍顯遺憾的是並沒有配備LED尾燈，而是採用傳統的鹵素燈泡
新天籟底部的設計可謂是抓住了大家的心理，對於這麼個級別的車型，底部的擴散器裝飾，雖然尺寸較小，但也表明了全新一代天籟開始往運動方向靠攏。只是這隱藏式雙邊單出排氣略顯低調
為了進一步彰顯年輕的本質，新天籟在內飾上也是下足了功夫，無論是從用料還是顏色的搭配，都在努力擺脫之前油膩的形象。
平底方向盤的造型就已經足夠運動了，竟然還配個撥片，回想起老款天籟那桃木桃木的方向盤，真的是時過境遷了
中控的位置由兩部分組成，分別是懸浮式多媒體控制屏和下層的雙區恆溫自動空調控制區
8英寸的觸控液晶屏無論是手感還是清晰度都屬於上乘。車聯網已經不是什麼稀奇的技術了，就好像座椅加熱一樣普遍。
不過方向盤加熱這個配置還是少有，我個人認為這個功能的加入真的是貼心。無論是為了生活奔波的專車司機，還是為了家人負重前行的年輕人，大冬天的時候握著一個暖和的方向盤，不管是身體還是心裡，都能舒服很多。
另外，在頂配和次頂配的車型上還有HUD抬頭顯示的加入，在通電點火的時候會自動升起，顯示的信息也很簡潔，不過重要的是它升起時的那一種儀式感。
既然是天籟，那麼重點一定是在後排，日產祖傳的大沙發體感依舊很好。
那種鬆軟而又不失支撐的體感很棒，就像坐在一塊大吐司麵包上一樣，在上面昏昏欲睡。如果跑長途的時候累了，在後面小憩一會兒真的會很有用
外觀的運動和內飾的改變畢竟是表面的，真正的實力還是在引擎蓋底下，代號KR20的發動機來勢洶洶，並且頗有噱頭，在這臺發動機上，有許多第一次。
第一次將渦輪機塞進了天籟的身體中，說是順應時代也好，提升性能也罷，這臺2.0T的渦輪機還是很給天籟長臉的
這款發動機是目前世界上的第一臺量產的可變壓縮比技術的發動機，總所周知，增大發動機的壓縮比可以提高動力響應，但是與此同時帶來的發動機爆震又會增加，解決爆震問題可以靠延時點火，而延時點火最直接的影響就是油耗增加。最為理想的發動機狀態就是可以無級調節動力的輸出同時兼顧燃油經濟性。
但這僅僅是停留在理論上，可以說是發動機領域的費馬大定理
而第七代天籟所搭載的可變壓縮比技術可以隨時根據不同的負載和工況將發動機的壓縮比在8:1和14:1之間動態調整，低負載的時候壓縮比在14:1左右徘徊，當急加速的時候，壓縮比猛然降至8:1左右，能夠提供更有力的動力輸出。
壓縮比的發動機對於燃油的標號也比較苛刻，官方宣稱加92號油也是可以的，因為工程師為引入國內的VC-TURBO發動機準備兩套燃油標號方案，車輛會根據燃油的標號自動調整，不過還是添加廠家推薦的95號油為上策。
這項技術其實早在1998年的時候就被日產高級工程師茂木可也所提出來了，並且申請了專利，不過三年後才得到了高層的重視。
當時的瑞典品牌薩博也在潛心研究這項技術，但是大家要知道，研究一項技術要有大量的資金，薩博這個品牌後期的遭遇大家也都知道了，所以就半途而廢了，可變壓縮比這個技術就一直處於半生不熟的階段。
直到2014年，日產才真正的將這項技術公之於眾，當了近20年的忍者，這項技術的發明者茂木可也先生也從33歲的壯年小夥子變成了53歲的中年精英，之後奔馳曾經想共享這一技術，但是被茂木先生拒絕了，這就使得這項技術只有日產一家獨大。
這臺VC-TURBO發動機不光只有可變壓縮比這一項技術，同時還有DVVT、集成排氣歧管、雙噴射系統和變排量機油泵等一系列“黑科技”。從這些技術上不難看出，日產的發動機已經開啟了一個新的紀元。
有了這套動力的加持，新天籟的零百加速成績已經達到了6.9秒，跑進了7秒大關，誰能想到一輛B級車能有如此的加速成績，這讓奔馳和寶馬都能後背一涼。
由於用了前麥弗遜後梯形控制臂多連桿獨立懸掛，新天籟後懸變得更加硬朗，循跡性也較上一代有了明顯的提高，而且轉彎的側傾有明顯減少，如果說老款的天籟開起來就像開一艘大船，那麼第七代天籟開起來的感覺就像是在開一艘快艇，靈活程度很高。
在與它相處的這兩天，我發現一個很有意思的細節，很多車型都喜歡吧並道輔助的指示燈安在後視鏡片上，這樣一旦發生剮蹭，後視鏡整體就要更換，而全新一代天籟將並道提醒移至A柱內側，更加醒目的同時也減少了後期維修的成本。
老話說的好，再不瘋狂我們就老了。
但是對於新天籟來講，瘋狂才剛剛開始。
這一期關於天籟的體驗到這裡就結束了，感謝日產提供的第七代天籟，以及各位觀眾老爺的大力支持。
我們下期再賤~