雖然說現今國產品牌發展迅速，相較於起步階段有著飛躍式的提升，在中低端市場可供消費者選擇的車型也很多，更是有著比合資品牌更高性價比的誘人條件。但是國產品牌在核心技術上，諸如可變壓縮比、可變氣門升程、智能變缸等更進一步的燃油經濟性把控技術，尤其是整車品質把控上還與合資品牌有著一定的差距，這也就導致了部分消費者還是更加偏向於暫時走在前列品質更為可靠的合資品牌，消費者都是追求更好的，這也無可厚非。
雖然說現今國產品牌發展迅速，相較於起步階段有著飛躍式的提升，在中低端市場可供消費者選擇的車型也很多，更是有著比合資品牌更高性價比的誘人條件。但是國產品牌在核心技術上，諸如可變壓縮比、可變氣門升程、智能變缸等更進一步的燃油經濟性把控技術，尤其是整車品質把控上還與合資品牌有著一定的差距，這也就導致了部分消費者還是更加偏向於暫時走在前列品質更為可靠的合資品牌，消費者都是追求更好的，這也無可厚非。
日系車雖源自彈丸之國，然憑藉其走在世界前列的發動機核心技術、優秀的整車品質把控，再加上其符合中國老百姓經濟耐用的需求，在市場中變得越來越受消費者的喜愛。就打主打家用市場的緊湊型SUV領域來看，除了國產王牌哈弗H6以外，市場中最受消費者關注的還是一眾日系車型。日產奇駿作為一款2000年推出的經典車型，08年進入國內市場後，便成為了SUV市場的技術標杆，到如今都是最為受歡迎的一款車型之一，6月，東風日產奇駿終端銷量達18752輛，同比增長8%，今年1-6月，奇駿累計終端銷量達到105603輛，同比增長9.3%，穩居日系SUV半年銷量冠軍。而除了在國內表現優異以外，日產奇駿更是連續三年蟬聯全球SUV銷量榜冠軍，可謂是寶刀未老啊！
雖然說現今國產品牌發展迅速，相較於起步階段有著飛躍式的提升，在中低端市場可供消費者選擇的車型也很多，更是有著比合資品牌更高性價比的誘人條件。但是國產品牌在核心技術上，諸如可變壓縮比、可變氣門升程、智能變缸等更進一步的燃油經濟性把控技術，尤其是整車品質把控上還與合資品牌有著一定的差距，這也就導致了部分消費者還是更加偏向於暫時走在前列品質更為可靠的合資品牌，消費者都是追求更好的，這也無可厚非。
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首先作為一款家用車型，日產奇駿的空間表現可以堪稱優秀。從參數上來看，該車擁有4675*1820*1722mm，軸距2706mm的車身參數，相較於同樣堪稱經典的RAV4榮放4600*1845*1690mm，軸距2660mm的車身參數，日產奇駿相對來說要優秀一點。而日產奇駿的實際空間利用率也非常不錯，182cm的人坐進前排駕駛位，調整好坐姿後，頭部空間擁有一拳的餘量，視線表現良好。保持前排座椅不變，做進第二排，此時頭部空間剩有一拳的距離，腿部還剩將近兩拳，底部算是比較平整，中間長時間乘坐也不會受到影響。儲物方面該車後備箱的常規容積為700L，加之後排座椅能夠按照比例放倒，擴展性非常不錯。相較之下日產奇駿的空間表現要比RAV4榮放優秀一些。
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日系車雖源自彈丸之國，然憑藉其走在世界前列的發動機核心技術、優秀的整車品質把控，再加上其符合中國老百姓經濟耐用的需求，在市場中變得越來越受消費者的喜愛。就打主打家用市場的緊湊型SUV領域來看，除了國產王牌哈弗H6以外，市場中最受消費者關注的還是一眾日系車型。日產奇駿作為一款2000年推出的經典車型，08年進入國內市場後，便成為了SUV市場的技術標杆，到如今都是最為受歡迎的一款車型之一，6月，東風日產奇駿終端銷量達18752輛，同比增長8%，今年1-6月，奇駿累計終端銷量達到105603輛，同比增長9.3%，穩居日系SUV半年銷量冠軍。而除了在國內表現優異以外，日產奇駿更是連續三年蟬聯全球SUV銷量榜冠軍，可謂是寶刀未老啊！
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除了空間表現優異以外，日產奇駿作為一款日系車，其內飾配置可堪稱厚道。首先內部採用了許多皮質用料來包裹內飾，搭配烤漆面板來裝飾，塑料感相較於同級的日系車型有所降低。座椅用料除最低配版車型採用織布外，其餘車型均採用真皮用料，前排座椅還支持多向電動調節。中控臺採用傳統的對稱設計，配三幅式多功能真皮方向盤（最低配塑料），帶5英寸液晶儀表盤。中部配一個7英寸（9英寸）中控屏，支持導航、手機互聯映射、語音控制、車聯網以及OTA升級等功能，科技感還算不錯。頂部配備有可開全景天窗，增加了車內的透光性。除此之外像自動空調、後排出風口、前後中央扶手、無鑰匙進入、定速巡航、360度全景影像等配置都可供消費者選擇。就從內飾的配置和用料來看日產奇駿要RAV4榮放更加厚道。
雖然說現今國產品牌發展迅速，相較於起步階段有著飛躍式的提升，在中低端市場可供消費者選擇的車型也很多，更是有著比合資品牌更高性價比的誘人條件。但是國產品牌在核心技術上，諸如可變壓縮比、可變氣門升程、智能變缸等更進一步的燃油經濟性把控技術，尤其是整車品質把控上還與合資品牌有著一定的差距，這也就導致了部分消費者還是更加偏向於暫時走在前列品質更為可靠的合資品牌，消費者都是追求更好的，這也無可厚非。
日系車雖源自彈丸之國，然憑藉其走在世界前列的發動機核心技術、優秀的整車品質把控，再加上其符合中國老百姓經濟耐用的需求，在市場中變得越來越受消費者的喜愛。就打主打家用市場的緊湊型SUV領域來看，除了國產王牌哈弗H6以外，市場中最受消費者關注的還是一眾日系車型。日產奇駿作為一款2000年推出的經典車型，08年進入國內市場後，便成為了SUV市場的技術標杆，到如今都是最為受歡迎的一款車型之一，6月，東風日產奇駿終端銷量達18752輛，同比增長8%，今年1-6月，奇駿累計終端銷量達到105603輛，同比增長9.3%，穩居日系SUV半年銷量冠軍。而除了在國內表現優異以外，日產奇駿更是連續三年蟬聯全球SUV銷量榜冠軍，可謂是寶刀未老啊！
首先作為一款家用車型，日產奇駿的空間表現可以堪稱優秀。從參數上來看，該車擁有4675*1820*1722mm，軸距2706mm的車身參數，相較於同樣堪稱經典的RAV4榮放4600*1845*1690mm，軸距2660mm的車身參數，日產奇駿相對來說要優秀一點。而日產奇駿的實際空間利用率也非常不錯，182cm的人坐進前排駕駛位，調整好坐姿後，頭部空間擁有一拳的餘量，視線表現良好。保持前排座椅不變，做進第二排，此時頭部空間剩有一拳的距離，腿部還剩將近兩拳，底部算是比較平整，中間長時間乘坐也不會受到影響。儲物方面該車後備箱的常規容積為700L，加之後排座椅能夠按照比例放倒，擴展性非常不錯。相較之下日產奇駿的空間表現要比RAV4榮放優秀一些。
除了空間表現優異以外，日產奇駿作為一款日系車，其內飾配置可堪稱厚道。首先內部採用了許多皮質用料來包裹內飾，搭配烤漆面板來裝飾，塑料感相較於同級的日系車型有所降低。座椅用料除最低配版車型採用織布外，其餘車型均採用真皮用料，前排座椅還支持多向電動調節。中控臺採用傳統的對稱設計，配三幅式多功能真皮方向盤（最低配塑料），帶5英寸液晶儀表盤。中部配一個7英寸（9英寸）中控屏，支持導航、手機互聯映射、語音控制、車聯網以及OTA升級等功能，科技感還算不錯。頂部配備有可開全景天窗，增加了車內的透光性。除此之外像自動空調、後排出風口、前後中央扶手、無鑰匙進入、定速巡航、360度全景影像等配置都可供消費者選擇。就從內飾的配置和用料來看日產奇駿要RAV4榮放更加厚道。
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日系車雖源自彈丸之國，然憑藉其走在世界前列的發動機核心技術、優秀的整車品質把控，再加上其符合中國老百姓經濟耐用的需求，在市場中變得越來越受消費者的喜愛。就打主打家用市場的緊湊型SUV領域來看，除了國產王牌哈弗H6以外，市場中最受消費者關注的還是一眾日系車型。日產奇駿作為一款2000年推出的經典車型，08年進入國內市場後，便成為了SUV市場的技術標杆，到如今都是最為受歡迎的一款車型之一，6月，東風日產奇駿終端銷量達18752輛，同比增長8%，今年1-6月，奇駿累計終端銷量達到105603輛，同比增長9.3%，穩居日系SUV半年銷量冠軍。而除了在國內表現優異以外，日產奇駿更是連續三年蟬聯全球SUV銷量榜冠軍，可謂是寶刀未老啊！
首先作為一款家用車型，日產奇駿的空間表現可以堪稱優秀。從參數上來看，該車擁有4675*1820*1722mm，軸距2706mm的車身參數，相較於同樣堪稱經典的RAV4榮放4600*1845*1690mm，軸距2660mm的車身參數，日產奇駿相對來說要優秀一點。而日產奇駿的實際空間利用率也非常不錯，182cm的人坐進前排駕駛位，調整好坐姿後，頭部空間擁有一拳的餘量，視線表現良好。保持前排座椅不變，做進第二排，此時頭部空間剩有一拳的距離，腿部還剩將近兩拳，底部算是比較平整，中間長時間乘坐也不會受到影響。儲物方面該車後備箱的常規容積為700L，加之後排座椅能夠按照比例放倒，擴展性非常不錯。相較之下日產奇駿的空間表現要比RAV4榮放優秀一些。
除了空間表現優異以外，日產奇駿作為一款日系車，其內飾配置可堪稱厚道。首先內部採用了許多皮質用料來包裹內飾，搭配烤漆面板來裝飾，塑料感相較於同級的日系車型有所降低。座椅用料除最低配版車型採用織布外，其餘車型均採用真皮用料，前排座椅還支持多向電動調節。中控臺採用傳統的對稱設計，配三幅式多功能真皮方向盤（最低配塑料），帶5英寸液晶儀表盤。中部配一個7英寸（9英寸）中控屏，支持導航、手機互聯映射、語音控制、車聯網以及OTA升級等功能，科技感還算不錯。頂部配備有可開全景天窗，增加了車內的透光性。除此之外像自動空調、後排出風口、前後中央扶手、無鑰匙進入、定速巡航、360度全景影像等配置都可供消費者選擇。就從內飾的配置和用料來看日產奇駿要RAV4榮放更加厚道。
動力上日產奇駿按照配置不同，搭載了兩套動力總成，分別為MR20 2.0L缸內直噴自然吸氣發動機和QR25 2.5L自然吸氣發動機，這兩款發動機都採用了雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制原理，匹配CVT無極變速箱（模擬7檔），並且全新滿足國六標準。2.0L車型的最大功率113KW(154PS)，最大扭矩204N.m，而2.5L車型的最大功率137KW(186PS)，最大扭矩246N.m，從參數上來看日產奇駿的動力系統要優於RAV4榮放，雖然日常駕駛起來還是有點肉，但滿足日常家用是沒有問題。另外日產奇駿的底盤採用的是前麥弗遜或多連桿式獨立懸架，高配版車型還帶有適時四驅，擁有2WD模式、AUTO智能動力分配模式、LOCK模式，再搭配B-LSD電子制動差速鎖，使得日產奇駿的操控性表現非常不錯。起步降2萬，這SUV軸距超2米7，配置比榮放厚道，難怪全球銷冠。
雖然說現今國產品牌發展迅速，相較於起步階段有著飛躍式的提升，在中低端市場可供消費者選擇的車型也很多，更是有著比合資品牌更高性價比的誘人條件。但是國產品牌在核心技術上，諸如可變壓縮比、可變氣門升程、智能變缸等更進一步的燃油經濟性把控技術，尤其是整車品質把控上還與合資品牌有著一定的差距，這也就導致了部分消費者還是更加偏向於暫時走在前列品質更為可靠的合資品牌，消費者都是追求更好的，這也無可厚非。
日系車雖源自彈丸之國，然憑藉其走在世界前列的發動機核心技術、優秀的整車品質把控，再加上其符合中國老百姓經濟耐用的需求，在市場中變得越來越受消費者的喜愛。就打主打家用市場的緊湊型SUV領域來看，除了國產王牌哈弗H6以外，市場中最受消費者關注的還是一眾日系車型。日產奇駿作為一款2000年推出的經典車型，08年進入國內市場後，便成為了SUV市場的技術標杆，到如今都是最為受歡迎的一款車型之一，6月，東風日產奇駿終端銷量達18752輛，同比增長8%，今年1-6月，奇駿累計終端銷量達到105603輛，同比增長9.3%，穩居日系SUV半年銷量冠軍。而除了在國內表現優異以外，日產奇駿更是連續三年蟬聯全球SUV銷量榜冠軍，可謂是寶刀未老啊！
首先作為一款家用車型，日產奇駿的空間表現可以堪稱優秀。從參數上來看，該車擁有4675*1820*1722mm，軸距2706mm的車身參數，相較於同樣堪稱經典的RAV4榮放4600*1845*1690mm，軸距2660mm的車身參數，日產奇駿相對來說要優秀一點。而日產奇駿的實際空間利用率也非常不錯，182cm的人坐進前排駕駛位，調整好坐姿後，頭部空間擁有一拳的餘量，視線表現良好。保持前排座椅不變，做進第二排，此時頭部空間剩有一拳的距離，腿部還剩將近兩拳，底部算是比較平整，中間長時間乘坐也不會受到影響。儲物方面該車後備箱的常規容積為700L，加之後排座椅能夠按照比例放倒，擴展性非常不錯。相較之下日產奇駿的空間表現要比RAV4榮放優秀一些。
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動力上日產奇駿按照配置不同，搭載了兩套動力總成，分別為MR20 2.0L缸內直噴自然吸氣發動機和QR25 2.5L自然吸氣發動機，這兩款發動機都採用了雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制原理，匹配CVT無極變速箱（模擬7檔），並且全新滿足國六標準。2.0L車型的最大功率113KW(154PS)，最大扭矩204N.m，而2.5L車型的最大功率137KW(186PS)，最大扭矩246N.m，從參數上來看日產奇駿的動力系統要優於RAV4榮放，雖然日常駕駛起來還是有點肉，但滿足日常家用是沒有問題。另外日產奇駿的底盤採用的是前麥弗遜或多連桿式獨立懸架，高配版車型還帶有適時四驅，擁有2WD模式、AUTO智能動力分配模式、LOCK模式，再搭配B-LSD電子制動差速鎖，使得日產奇駿的操控性表現非常不錯。起步降2萬，這SUV軸距超2米7，配置比榮放厚道，難怪全球銷冠。
總的拉看，日產奇駿的整體實力綜合性確實是非常不錯，無論是空間、內飾配置都是處於同級的主流水準，極為耐造的品質加之出色的燃油經濟性造就了其連續三年全球SUV車型銷冠之盛名，再加上如今國內起步降價2萬的優惠力度，使得其在合資SUV車型中性價比算是非常突出。當然沒有最好的車型，只有自己喜愛的車型，奇駿固然出色，但單論外觀內飾，筆者還是更加傾向於國產車，你們呢？
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