又一放棄奇駿的選擇，車寬1米9，丐版就有147匹，頂配也才14w落地

早在奇駿上市初期幾年，銷量其實並不可觀，甚至在14年3月以前，老款奇駿月銷量根本沒突破過五千，然大改款之後，奇駿的銷量便開始蹭蹭上躥，即便到了當下，奇駿依舊是緊湊型領域拔尖的存在，除了哈弗H6是其難以逾越的對手之外，在合資領域，奇駿可謂是當之無愧的緊湊型SUV一哥。就在上月也就是5月，奇駿斬獲16627臺的優異成績，與自家兄弟逍客手拉手僅次於神車哈弗H6。

而要說奇駿為何如此受消費者歡迎？看價格也不低，看內飾、配置、動力也平平無奇，但在車主眼裡，奇駿強就強在耐造，適應性強，保值率夠高，三年保值率63.33%，雖平庸，但絕對不虧。而奇駿也正是出於其可靠的品質，才能連續兩年蟬聯全球SUV銷量冠軍，的確強。

不過如今國產盛行，為什麼更多的人開始用華為，因為華為用機體驗不比蘋果差，功能還更強大；為什麼更多的人開始穿李寧，因為李甯越做越前衛，質量也同樣不弱阿迪耐克；那麼為什麼更多的人開始選擇國產車？因為國產車用更低的價格能換來更享受的用車體驗，要說當下主流國產車質量差也不見得，開個七八年問題不大。

要筆者來說，當下在部分汽車領域，合資並不一定是最好的選擇，就比如緊湊型SUV領域，在我看來不少國產緊湊型SUV就要較之奇駿、CRV、RAV4等買來更加划算，更有行駛品質。而我們今天的主角--捷途X70便是一款完全值得讓人放棄奇駿的選擇，下面我們就來看看為什麼。

首先，空間方面，捷途X70整車尺寸達到了4720*1900*1710mm，軸距達到了2745mm，反觀日產奇駿4643*1820*1724mm，軸距2706mm的車身數據，除了在高度方面X70較之奇駿略低14mm外，在長度、寬度、軸距三方面均是遙遙領先，很顯然，捷途X70擁有比日產奇駿更為寬敞的內部駕乘儲物空間。普通老百姓買SUV不就圖個實用？且更大的車身尺寸還使得捷途X70實車比奇駿來得更為氣派，車內空氣環境更為良好。

其二，內飾方面。顏值方面不做評價，兩車各有千秋，不過在內飾方面，捷途X70所提供給駕乘人員的享受感是相當令人滿意的，儘管奇駿的內飾表現已經相當出色，皮質用料足夠厚道，整車內部給人以舒適的感覺，但在整體設計風格上，捷途X70還是跟奇駿拉開了較大的差距。捷途X70不僅皮質材料的覆蓋率高達70%以上，車內各處還加入了鋼琴烤漆面板、鍍鉻金屬飾條等多種視覺元素，結合到9萬起就配的12.3英寸純液晶儀表盤、可開啟式全景天窗，所提供到的科技感檔次感能夠極大的提升駕乘人員的行車品質享受，這是奇駿、CRV等同級合資所無法企及的。

其三，就動力性而言。捷途X70全系均搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，而這臺發動機正是奇瑞引以為傲號稱國產第一熱效率的E4T15B，是在奇瑞老款E4T15基礎之上升級而來，升級了水冷中冷器、8孔噴油嘴等，降低了部分機構運行摩擦阻力，多項優化之下該款發動機的熱效率達到了37.1%。且最大馬力達到了147匹，峰值扭矩達到了210NM，數據上與奇駿低配2.0L在伯仲之間。而在燃油經濟性方面，捷途X70車主平均油耗為8.1L左右，奇駿2.0L約為8.2L左右，油耗水平相當。傳動上，捷途X70僅9萬就匹配了盛瑞8AT，雖是國產，但其實測平順性與穩定性均是感受不出與愛信8AT有明顯的差別，且在20餘款國產車型上均有配備，歷經了時間的考驗，故障率極低。

總的來看捷途X70首先在空間實用性上較之奇駿更勝一籌，其次在內飾所提供給駕乘人員的品質享受上更是達到了奇駿、CRV等難以企及的高度，而在配置方面身為國產相比就不用多言了，且在動力總成方面9萬8AT版本X70在動力性與經濟性上均是不輸16萬奇駿7CVT的，更何況X70丐版就有147匹，頂配也才14萬落地。考慮到價格，駕駛享受，品質也足夠出色，如此一看，捷途X70的確是又一放棄奇駿的選擇。