'初秋自駕出遊，哈弗F7、CR-V、奇駿這三款車該怎麼選'
乳鴉啼散玉屏空，一枕新涼一扇風。這是秋懷。
蟋蟀獨知秋令早，芭蕉正得雨聲多。這是秋興。
雨侵壞甕新苔綠，秋入橫林數葉紅。這是秋色。
金桂飄香，天高氣爽，夏天的餘熱還未散盡，初秋的美景含羞帶怯，如此風光怎敢辜負。忘掉案牘勞形，邀上三五好友，走出去。
乳鴉啼散玉屏空，一枕新涼一扇風。這是秋懷。
蟋蟀獨知秋令早，芭蕉正得雨聲多。這是秋興。
雨侵壞甕新苔綠，秋入橫林數葉紅。這是秋色。
金桂飄香，天高氣爽，夏天的餘熱還未散盡，初秋的美景含羞帶怯，如此風光怎敢辜負。忘掉案牘勞形，邀上三五好友，走出去。
美好的旅途要有好車相伴，初秋自駕出遊SUV必不可少，哈弗F7、本田CR-V、日產奇駿，你選誰？
選誰，當然要清楚自駕出遊需要的是什麼。
初秋自駕遊，我要動力
自駕遊的道路上，動力夠足才能隨心所欲，才能不被束縛，才能忘掉煩惱。
看看這三款車的表現吧。哈弗F7那款被評為中國十佳的1.5GDIT發動機擁有169匹馬力，配合世界十佳的7速溼式雙離合變速器，動力和平順性俱佳。如果還不滿意，還有2.0GDIT車型可以選擇，224匹馬力足夠隨心所欲。
乳鴉啼散玉屏空，一枕新涼一扇風。這是秋懷。
蟋蟀獨知秋令早，芭蕉正得雨聲多。這是秋興。
雨侵壞甕新苔綠，秋入橫林數葉紅。這是秋色。
金桂飄香，天高氣爽，夏天的餘熱還未散盡，初秋的美景含羞帶怯，如此風光怎敢辜負。忘掉案牘勞形，邀上三五好友，走出去。
美好的旅途要有好車相伴，初秋自駕出遊SUV必不可少，哈弗F7、本田CR-V、日產奇駿，你選誰？
選誰，當然要清楚自駕出遊需要的是什麼。
初秋自駕遊，我要動力
自駕遊的道路上，動力夠足才能隨心所欲，才能不被束縛，才能忘掉煩惱。
看看這三款車的表現吧。哈弗F7那款被評為中國十佳的1.5GDIT發動機擁有169匹馬力，配合世界十佳的7速溼式雙離合變速器，動力和平順性俱佳。如果還不滿意，還有2.0GDIT車型可以選擇，224匹馬力足夠隨心所欲。
（哈弗F7搭載的1.5GDIT發動機）
本田CR-V的1.5T發動機從機油增多的陰影中走了出來，擁有193匹馬力，匹配6擋手動或CVT無級變速箱。另外，CR-V還有2.0L+電機的混動版本，配合E-CVT無級變速箱，動力表現出色，但價格也更高。
日產奇駿則是自吸當道，2.0L發動機擁有154匹馬力，2.5L發動機擁有186匹馬力，均匹配可以模擬7速的CVT變速箱。雖然數據表現不算出色，但自吸情懷同樣讓它有了一大批擁躉。
乳鴉啼散玉屏空，一枕新涼一扇風。這是秋懷。
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金桂飄香，天高氣爽，夏天的餘熱還未散盡，初秋的美景含羞帶怯，如此風光怎敢辜負。忘掉案牘勞形，邀上三五好友，走出去。
美好的旅途要有好車相伴，初秋自駕出遊SUV必不可少，哈弗F7、本田CR-V、日產奇駿，你選誰？
選誰，當然要清楚自駕出遊需要的是什麼。
初秋自駕遊，我要動力
自駕遊的道路上，動力夠足才能隨心所欲，才能不被束縛，才能忘掉煩惱。
看看這三款車的表現吧。哈弗F7那款被評為中國十佳的1.5GDIT發動機擁有169匹馬力，配合世界十佳的7速溼式雙離合變速器，動力和平順性俱佳。如果還不滿意，還有2.0GDIT車型可以選擇，224匹馬力足夠隨心所欲。
（哈弗F7搭載的1.5GDIT發動機）
本田CR-V的1.5T發動機從機油增多的陰影中走了出來，擁有193匹馬力，匹配6擋手動或CVT無級變速箱。另外，CR-V還有2.0L+電機的混動版本，配合E-CVT無級變速箱，動力表現出色，但價格也更高。
日產奇駿則是自吸當道，2.0L發動機擁有154匹馬力，2.5L發動機擁有186匹馬力，均匹配可以模擬7速的CVT變速箱。雖然數據表現不算出色，但自吸情懷同樣讓它有了一大批擁躉。
通過動力對比可以看出來，三款車型中，哈弗F7的優勢還是比較明顯的，即便和CR-V備受推崇的1.5T發動機（行業內一直流行這一句話：本田是買發動機送車）作對比，也是互有輸贏，最大馬力CR-V佔優，峰值扭矩哈弗F7又要領先一大截。再和奇駿2.0排量的發動機作對比，哈弗F7的 2.0GDIT發動機可以說是完勝，其實不止是2.0L發動機，即便是奇駿排量更高的2.5L發動機，動力數據在哈弗F7面前也只能是個“弟弟”。而且還有一個重點不能忽略，無論是CR-V還是奇駿，他們乞丐版的售價就在哈弗F7的頂配車型之上了，三款車的性價比如何，一目瞭然。
初秋自駕遊，我要操控
出色的動力可以帶來駕控快感，而駕駛質感則是在動力追求之上的高級愉悅。駕駛質感相比動力而言更能反應出一家車企對車輛的調校功力，從動力匹配到底盤調校，極致操控不是說說而已。
哈弗F7採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架，雙獨立懸架設計讓底盤更平穩、濾震性更好，可以提供更加舒適的駕乘感受。再加上大師級水準的專屬底盤調校，歷經30餘種不同工況的測試以及多達125套組合設計驗證，最終實現了整車高性能與舒適性的完美結合，可以滿足各類用戶不同的駕駛習慣。
乳鴉啼散玉屏空，一枕新涼一扇風。這是秋懷。
蟋蟀獨知秋令早，芭蕉正得雨聲多。這是秋興。
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自駕遊的道路上，動力夠足才能隨心所欲，才能不被束縛，才能忘掉煩惱。
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（哈弗F7搭載的1.5GDIT發動機）
本田CR-V的1.5T發動機從機油增多的陰影中走了出來，擁有193匹馬力，匹配6擋手動或CVT無級變速箱。另外，CR-V還有2.0L+電機的混動版本，配合E-CVT無級變速箱，動力表現出色，但價格也更高。
日產奇駿則是自吸當道，2.0L發動機擁有154匹馬力，2.5L發動機擁有186匹馬力，均匹配可以模擬7速的CVT變速箱。雖然數據表現不算出色，但自吸情懷同樣讓它有了一大批擁躉。
通過動力對比可以看出來，三款車型中，哈弗F7的優勢還是比較明顯的，即便和CR-V備受推崇的1.5T發動機（行業內一直流行這一句話：本田是買發動機送車）作對比，也是互有輸贏，最大馬力CR-V佔優，峰值扭矩哈弗F7又要領先一大截。再和奇駿2.0排量的發動機作對比，哈弗F7的 2.0GDIT發動機可以說是完勝，其實不止是2.0L發動機，即便是奇駿排量更高的2.5L發動機，動力數據在哈弗F7面前也只能是個“弟弟”。而且還有一個重點不能忽略，無論是CR-V還是奇駿，他們乞丐版的售價就在哈弗F7的頂配車型之上了，三款車的性價比如何，一目瞭然。
初秋自駕遊，我要操控
出色的動力可以帶來駕控快感，而駕駛質感則是在動力追求之上的高級愉悅。駕駛質感相比動力而言更能反應出一家車企對車輛的調校功力，從動力匹配到底盤調校，極致操控不是說說而已。
哈弗F7採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架，雙獨立懸架設計讓底盤更平穩、濾震性更好，可以提供更加舒適的駕乘感受。再加上大師級水準的專屬底盤調校，歷經30餘種不同工況的測試以及多達125套組合設計驗證，最終實現了整車高性能與舒適性的完美結合，可以滿足各類用戶不同的駕駛習慣。
本田CR-V的底盤為前麥弗遜後多連桿獨立懸架，穩定性和可靠性方面非常出色。但因為整體偏舒適性的調校，激烈駕駛時側傾略大，駕駛者的信心會大打折扣。
乳鴉啼散玉屏空，一枕新涼一扇風。這是秋懷。
蟋蟀獨知秋令早，芭蕉正得雨聲多。這是秋興。
雨侵壞甕新苔綠，秋入橫林數葉紅。這是秋色。
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美好的旅途要有好車相伴，初秋自駕出遊SUV必不可少，哈弗F7、本田CR-V、日產奇駿，你選誰？
選誰，當然要清楚自駕出遊需要的是什麼。
初秋自駕遊，我要動力
自駕遊的道路上，動力夠足才能隨心所欲，才能不被束縛，才能忘掉煩惱。
看看這三款車的表現吧。哈弗F7那款被評為中國十佳的1.5GDIT發動機擁有169匹馬力，配合世界十佳的7速溼式雙離合變速器，動力和平順性俱佳。如果還不滿意，還有2.0GDIT車型可以選擇，224匹馬力足夠隨心所欲。
（哈弗F7搭載的1.5GDIT發動機）
本田CR-V的1.5T發動機從機油增多的陰影中走了出來，擁有193匹馬力，匹配6擋手動或CVT無級變速箱。另外，CR-V還有2.0L+電機的混動版本，配合E-CVT無級變速箱，動力表現出色，但價格也更高。
日產奇駿則是自吸當道，2.0L發動機擁有154匹馬力，2.5L發動機擁有186匹馬力，均匹配可以模擬7速的CVT變速箱。雖然數據表現不算出色，但自吸情懷同樣讓它有了一大批擁躉。
通過動力對比可以看出來，三款車型中，哈弗F7的優勢還是比較明顯的，即便和CR-V備受推崇的1.5T發動機（行業內一直流行這一句話：本田是買發動機送車）作對比，也是互有輸贏，最大馬力CR-V佔優，峰值扭矩哈弗F7又要領先一大截。再和奇駿2.0排量的發動機作對比，哈弗F7的 2.0GDIT發動機可以說是完勝，其實不止是2.0L發動機，即便是奇駿排量更高的2.5L發動機，動力數據在哈弗F7面前也只能是個“弟弟”。而且還有一個重點不能忽略，無論是CR-V還是奇駿，他們乞丐版的售價就在哈弗F7的頂配車型之上了，三款車的性價比如何，一目瞭然。
初秋自駕遊，我要操控
出色的動力可以帶來駕控快感，而駕駛質感則是在動力追求之上的高級愉悅。駕駛質感相比動力而言更能反應出一家車企對車輛的調校功力，從動力匹配到底盤調校，極致操控不是說說而已。
哈弗F7採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架，雙獨立懸架設計讓底盤更平穩、濾震性更好，可以提供更加舒適的駕乘感受。再加上大師級水準的專屬底盤調校，歷經30餘種不同工況的測試以及多達125套組合設計驗證，最終實現了整車高性能與舒適性的完美結合，可以滿足各類用戶不同的駕駛習慣。
本田CR-V的底盤為前麥弗遜後多連桿獨立懸架，穩定性和可靠性方面非常出色。但因為整體偏舒適性的調校，激烈駕駛時側傾略大，駕駛者的信心會大打折扣。
日產奇駿可是出了名的大沙發，舒適性毋庸置疑。底盤同樣採用了前麥弗遜和後多連桿獨立懸架的設計，調教是舒適性的風格，這與它家用車的定位是符合的。在日常的行車中，能夠很好過濾掉細小的震動，不過激烈駕駛的時候，側傾的抑制不夠出色，支撐性比同級別車型稍微差點。
乳鴉啼散玉屏空，一枕新涼一扇風。這是秋懷。
蟋蟀獨知秋令早，芭蕉正得雨聲多。這是秋興。
雨侵壞甕新苔綠，秋入橫林數葉紅。這是秋色。
金桂飄香，天高氣爽，夏天的餘熱還未散盡，初秋的美景含羞帶怯，如此風光怎敢辜負。忘掉案牘勞形，邀上三五好友，走出去。
美好的旅途要有好車相伴，初秋自駕出遊SUV必不可少，哈弗F7、本田CR-V、日產奇駿，你選誰？
選誰，當然要清楚自駕出遊需要的是什麼。
初秋自駕遊，我要動力
自駕遊的道路上，動力夠足才能隨心所欲，才能不被束縛，才能忘掉煩惱。
看看這三款車的表現吧。哈弗F7那款被評為中國十佳的1.5GDIT發動機擁有169匹馬力，配合世界十佳的7速溼式雙離合變速器，動力和平順性俱佳。如果還不滿意，還有2.0GDIT車型可以選擇，224匹馬力足夠隨心所欲。
（哈弗F7搭載的1.5GDIT發動機）
本田CR-V的1.5T發動機從機油增多的陰影中走了出來，擁有193匹馬力，匹配6擋手動或CVT無級變速箱。另外，CR-V還有2.0L+電機的混動版本，配合E-CVT無級變速箱，動力表現出色，但價格也更高。
日產奇駿則是自吸當道，2.0L發動機擁有154匹馬力，2.5L發動機擁有186匹馬力，均匹配可以模擬7速的CVT變速箱。雖然數據表現不算出色，但自吸情懷同樣讓它有了一大批擁躉。
通過動力對比可以看出來，三款車型中，哈弗F7的優勢還是比較明顯的，即便和CR-V備受推崇的1.5T發動機（行業內一直流行這一句話：本田是買發動機送車）作對比，也是互有輸贏，最大馬力CR-V佔優，峰值扭矩哈弗F7又要領先一大截。再和奇駿2.0排量的發動機作對比，哈弗F7的 2.0GDIT發動機可以說是完勝，其實不止是2.0L發動機，即便是奇駿排量更高的2.5L發動機，動力數據在哈弗F7面前也只能是個“弟弟”。而且還有一個重點不能忽略，無論是CR-V還是奇駿，他們乞丐版的售價就在哈弗F7的頂配車型之上了，三款車的性價比如何，一目瞭然。
初秋自駕遊，我要操控
出色的動力可以帶來駕控快感，而駕駛質感則是在動力追求之上的高級愉悅。駕駛質感相比動力而言更能反應出一家車企對車輛的調校功力，從動力匹配到底盤調校，極致操控不是說說而已。
哈弗F7採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架，雙獨立懸架設計讓底盤更平穩、濾震性更好，可以提供更加舒適的駕乘感受。再加上大師級水準的專屬底盤調校，歷經30餘種不同工況的測試以及多達125套組合設計驗證，最終實現了整車高性能與舒適性的完美結合，可以滿足各類用戶不同的駕駛習慣。
本田CR-V的底盤為前麥弗遜後多連桿獨立懸架，穩定性和可靠性方面非常出色。但因為整體偏舒適性的調校，激烈駕駛時側傾略大，駕駛者的信心會大打折扣。
日產奇駿可是出了名的大沙發，舒適性毋庸置疑。底盤同樣採用了前麥弗遜和後多連桿獨立懸架的設計，調教是舒適性的風格，這與它家用車的定位是符合的。在日常的行車中，能夠很好過濾掉細小的震動，不過激烈駕駛的時候，側傾的抑制不夠出色，支撐性比同級別車型稍微差點。
綜合而言，無論是駕乘舒適度還是操控性能，哈弗F7都是三款車中的最優選擇。
初秋自駕遊，我要智能
自駕出遊最重要的是什麼，當然是好心情，如果座駕能夠像管家一樣聰明多智懂你所想，旅行的途中自然輕鬆愉快，豈不美哉？
哈弗F7配備了同級領先的智能交互系統，集超級語境識別、車聯網、在線娛樂等功能於一身，用AI賦予汽車智慧，將智能出行玩出新高度。哈弗F7的智能語音識別率高達97%，能聰明理解並執行各種行車指令，能實現空調、車窗、天窗、導航、音樂、電臺、電話等12類車載功能的控制，還能實現不同車窗的全開、半開功能。在線娛樂系統更是提供了2000萬+在線QQ音樂、10萬檔考拉FM電臺節目、在線新聞資訊等海量原生內容，讓初秋的自駕旅程更加豐富多彩。
乳鴉啼散玉屏空，一枕新涼一扇風。這是秋懷。
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雨侵壞甕新苔綠，秋入橫林數葉紅。這是秋色。
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美好的旅途要有好車相伴，初秋自駕出遊SUV必不可少，哈弗F7、本田CR-V、日產奇駿，你選誰？
選誰，當然要清楚自駕出遊需要的是什麼。
初秋自駕遊，我要動力
自駕遊的道路上，動力夠足才能隨心所欲，才能不被束縛，才能忘掉煩惱。
看看這三款車的表現吧。哈弗F7那款被評為中國十佳的1.5GDIT發動機擁有169匹馬力，配合世界十佳的7速溼式雙離合變速器，動力和平順性俱佳。如果還不滿意，還有2.0GDIT車型可以選擇，224匹馬力足夠隨心所欲。
（哈弗F7搭載的1.5GDIT發動機）
本田CR-V的1.5T發動機從機油增多的陰影中走了出來，擁有193匹馬力，匹配6擋手動或CVT無級變速箱。另外，CR-V還有2.0L+電機的混動版本，配合E-CVT無級變速箱，動力表現出色，但價格也更高。
日產奇駿則是自吸當道，2.0L發動機擁有154匹馬力，2.5L發動機擁有186匹馬力，均匹配可以模擬7速的CVT變速箱。雖然數據表現不算出色，但自吸情懷同樣讓它有了一大批擁躉。
通過動力對比可以看出來，三款車型中，哈弗F7的優勢還是比較明顯的，即便和CR-V備受推崇的1.5T發動機（行業內一直流行這一句話：本田是買發動機送車）作對比，也是互有輸贏，最大馬力CR-V佔優，峰值扭矩哈弗F7又要領先一大截。再和奇駿2.0排量的發動機作對比，哈弗F7的 2.0GDIT發動機可以說是完勝，其實不止是2.0L發動機，即便是奇駿排量更高的2.5L發動機，動力數據在哈弗F7面前也只能是個“弟弟”。而且還有一個重點不能忽略，無論是CR-V還是奇駿，他們乞丐版的售價就在哈弗F7的頂配車型之上了，三款車的性價比如何，一目瞭然。
初秋自駕遊，我要操控
出色的動力可以帶來駕控快感，而駕駛質感則是在動力追求之上的高級愉悅。駕駛質感相比動力而言更能反應出一家車企對車輛的調校功力，從動力匹配到底盤調校，極致操控不是說說而已。
哈弗F7採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架，雙獨立懸架設計讓底盤更平穩、濾震性更好，可以提供更加舒適的駕乘感受。再加上大師級水準的專屬底盤調校，歷經30餘種不同工況的測試以及多達125套組合設計驗證，最終實現了整車高性能與舒適性的完美結合，可以滿足各類用戶不同的駕駛習慣。
本田CR-V的底盤為前麥弗遜後多連桿獨立懸架，穩定性和可靠性方面非常出色。但因為整體偏舒適性的調校，激烈駕駛時側傾略大，駕駛者的信心會大打折扣。
日產奇駿可是出了名的大沙發，舒適性毋庸置疑。底盤同樣採用了前麥弗遜和後多連桿獨立懸架的設計，調教是舒適性的風格，這與它家用車的定位是符合的。在日常的行車中，能夠很好過濾掉細小的震動，不過激烈駕駛的時候，側傾的抑制不夠出色，支撐性比同級別車型稍微差點。
綜合而言，無論是駕乘舒適度還是操控性能，哈弗F7都是三款車中的最優選擇。
初秋自駕遊，我要智能
自駕出遊最重要的是什麼，當然是好心情，如果座駕能夠像管家一樣聰明多智懂你所想，旅行的途中自然輕鬆愉快，豈不美哉？
哈弗F7配備了同級領先的智能交互系統，集超級語境識別、車聯網、在線娛樂等功能於一身，用AI賦予汽車智慧，將智能出行玩出新高度。哈弗F7的智能語音識別率高達97%，能聰明理解並執行各種行車指令，能實現空調、車窗、天窗、導航、音樂、電臺、電話等12類車載功能的控制，還能實現不同車窗的全開、半開功能。在線娛樂系統更是提供了2000萬+在線QQ音樂、10萬檔考拉FM電臺節目、在線新聞資訊等海量原生內容，讓初秋的自駕旅程更加豐富多彩。
本田CR-V的車內多媒體系統貌似並沒有完全獲得智能化的“洗禮”。車聯網功能只有在較高的配置車型上才有，有不少車友反映CR-V的語音交互功能實際體驗效果並不理想，還有提高的空間。
乳鴉啼散玉屏空，一枕新涼一扇風。這是秋懷。
蟋蟀獨知秋令早，芭蕉正得雨聲多。這是秋興。
雨侵壞甕新苔綠，秋入橫林數葉紅。這是秋色。
金桂飄香，天高氣爽，夏天的餘熱還未散盡，初秋的美景含羞帶怯，如此風光怎敢辜負。忘掉案牘勞形，邀上三五好友，走出去。
美好的旅途要有好車相伴，初秋自駕出遊SUV必不可少，哈弗F7、本田CR-V、日產奇駿，你選誰？
選誰，當然要清楚自駕出遊需要的是什麼。
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自駕遊的道路上，動力夠足才能隨心所欲，才能不被束縛，才能忘掉煩惱。
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本田CR-V的1.5T發動機從機油增多的陰影中走了出來，擁有193匹馬力，匹配6擋手動或CVT無級變速箱。另外，CR-V還有2.0L+電機的混動版本，配合E-CVT無級變速箱，動力表現出色，但價格也更高。
日產奇駿則是自吸當道，2.0L發動機擁有154匹馬力，2.5L發動機擁有186匹馬力，均匹配可以模擬7速的CVT變速箱。雖然數據表現不算出色，但自吸情懷同樣讓它有了一大批擁躉。
通過動力對比可以看出來，三款車型中，哈弗F7的優勢還是比較明顯的，即便和CR-V備受推崇的1.5T發動機（行業內一直流行這一句話：本田是買發動機送車）作對比，也是互有輸贏，最大馬力CR-V佔優，峰值扭矩哈弗F7又要領先一大截。再和奇駿2.0排量的發動機作對比，哈弗F7的 2.0GDIT發動機可以說是完勝，其實不止是2.0L發動機，即便是奇駿排量更高的2.5L發動機，動力數據在哈弗F7面前也只能是個“弟弟”。而且還有一個重點不能忽略，無論是CR-V還是奇駿，他們乞丐版的售價就在哈弗F7的頂配車型之上了，三款車的性價比如何，一目瞭然。
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哈弗F7採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架，雙獨立懸架設計讓底盤更平穩、濾震性更好，可以提供更加舒適的駕乘感受。再加上大師級水準的專屬底盤調校，歷經30餘種不同工況的測試以及多達125套組合設計驗證，最終實現了整車高性能與舒適性的完美結合，可以滿足各類用戶不同的駕駛習慣。
本田CR-V的底盤為前麥弗遜後多連桿獨立懸架，穩定性和可靠性方面非常出色。但因為整體偏舒適性的調校，激烈駕駛時側傾略大，駕駛者的信心會大打折扣。
日產奇駿可是出了名的大沙發，舒適性毋庸置疑。底盤同樣採用了前麥弗遜和後多連桿獨立懸架的設計，調教是舒適性的風格，這與它家用車的定位是符合的。在日常的行車中，能夠很好過濾掉細小的震動，不過激烈駕駛的時候，側傾的抑制不夠出色，支撐性比同級別車型稍微差點。
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自駕出遊最重要的是什麼，當然是好心情，如果座駕能夠像管家一樣聰明多智懂你所想，旅行的途中自然輕鬆愉快，豈不美哉？
哈弗F7配備了同級領先的智能交互系統，集超級語境識別、車聯網、在線娛樂等功能於一身，用AI賦予汽車智慧，將智能出行玩出新高度。哈弗F7的智能語音識別率高達97%，能聰明理解並執行各種行車指令，能實現空調、車窗、天窗、導航、音樂、電臺、電話等12類車載功能的控制，還能實現不同車窗的全開、半開功能。在線娛樂系統更是提供了2000萬+在線QQ音樂、10萬檔考拉FM電臺節目、在線新聞資訊等海量原生內容，讓初秋的自駕旅程更加豐富多彩。
本田CR-V的車內多媒體系統貌似並沒有完全獲得智能化的“洗禮”。車聯網功能只有在較高的配置車型上才有，有不少車友反映CR-V的語音交互功能實際體驗效果並不理想，還有提高的空間。
日產奇駿的高配車型同樣擁有智能互聯繫統，具有導航、手機投射、影音播放、全景影像等多項功能。在實際使用體驗上，日產奇駿的互聯智能導航系統功能全面，不但手機投射能力到位，AVM等功能也更為實用，表現加分。但這些配置僅限於高配車型，相較於哈弗F7更低配置版本的車型上就能享受到這些功能，奇駿在整體性價比上差了一大截。
乳鴉啼散玉屏空，一枕新涼一扇風。這是秋懷。
蟋蟀獨知秋令早，芭蕉正得雨聲多。這是秋興。
雨侵壞甕新苔綠，秋入橫林數葉紅。這是秋色。
金桂飄香，天高氣爽，夏天的餘熱還未散盡，初秋的美景含羞帶怯，如此風光怎敢辜負。忘掉案牘勞形，邀上三五好友，走出去。
美好的旅途要有好車相伴，初秋自駕出遊SUV必不可少，哈弗F7、本田CR-V、日產奇駿，你選誰？
選誰，當然要清楚自駕出遊需要的是什麼。
初秋自駕遊，我要動力
自駕遊的道路上，動力夠足才能隨心所欲，才能不被束縛，才能忘掉煩惱。
看看這三款車的表現吧。哈弗F7那款被評為中國十佳的1.5GDIT發動機擁有169匹馬力，配合世界十佳的7速溼式雙離合變速器，動力和平順性俱佳。如果還不滿意，還有2.0GDIT車型可以選擇，224匹馬力足夠隨心所欲。
（哈弗F7搭載的1.5GDIT發動機）
本田CR-V的1.5T發動機從機油增多的陰影中走了出來，擁有193匹馬力，匹配6擋手動或CVT無級變速箱。另外，CR-V還有2.0L+電機的混動版本，配合E-CVT無級變速箱，動力表現出色，但價格也更高。
日產奇駿則是自吸當道，2.0L發動機擁有154匹馬力，2.5L發動機擁有186匹馬力，均匹配可以模擬7速的CVT變速箱。雖然數據表現不算出色，但自吸情懷同樣讓它有了一大批擁躉。
通過動力對比可以看出來，三款車型中，哈弗F7的優勢還是比較明顯的，即便和CR-V備受推崇的1.5T發動機（行業內一直流行這一句話：本田是買發動機送車）作對比，也是互有輸贏，最大馬力CR-V佔優，峰值扭矩哈弗F7又要領先一大截。再和奇駿2.0排量的發動機作對比，哈弗F7的 2.0GDIT發動機可以說是完勝，其實不止是2.0L發動機，即便是奇駿排量更高的2.5L發動機，動力數據在哈弗F7面前也只能是個“弟弟”。而且還有一個重點不能忽略，無論是CR-V還是奇駿，他們乞丐版的售價就在哈弗F7的頂配車型之上了，三款車的性價比如何，一目瞭然。
初秋自駕遊，我要操控
出色的動力可以帶來駕控快感，而駕駛質感則是在動力追求之上的高級愉悅。駕駛質感相比動力而言更能反應出一家車企對車輛的調校功力，從動力匹配到底盤調校，極致操控不是說說而已。
哈弗F7採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架，雙獨立懸架設計讓底盤更平穩、濾震性更好，可以提供更加舒適的駕乘感受。再加上大師級水準的專屬底盤調校，歷經30餘種不同工況的測試以及多達125套組合設計驗證，最終實現了整車高性能與舒適性的完美結合，可以滿足各類用戶不同的駕駛習慣。
本田CR-V的底盤為前麥弗遜後多連桿獨立懸架，穩定性和可靠性方面非常出色。但因為整體偏舒適性的調校，激烈駕駛時側傾略大，駕駛者的信心會大打折扣。
日產奇駿可是出了名的大沙發，舒適性毋庸置疑。底盤同樣採用了前麥弗遜和後多連桿獨立懸架的設計，調教是舒適性的風格，這與它家用車的定位是符合的。在日常的行車中，能夠很好過濾掉細小的震動，不過激烈駕駛的時候，側傾的抑制不夠出色，支撐性比同級別車型稍微差點。
綜合而言，無論是駕乘舒適度還是操控性能，哈弗F7都是三款車中的最優選擇。
初秋自駕遊，我要智能
自駕出遊最重要的是什麼，當然是好心情，如果座駕能夠像管家一樣聰明多智懂你所想，旅行的途中自然輕鬆愉快，豈不美哉？
哈弗F7配備了同級領先的智能交互系統，集超級語境識別、車聯網、在線娛樂等功能於一身，用AI賦予汽車智慧，將智能出行玩出新高度。哈弗F7的智能語音識別率高達97%，能聰明理解並執行各種行車指令，能實現空調、車窗、天窗、導航、音樂、電臺、電話等12類車載功能的控制，還能實現不同車窗的全開、半開功能。在線娛樂系統更是提供了2000萬+在線QQ音樂、10萬檔考拉FM電臺節目、在線新聞資訊等海量原生內容，讓初秋的自駕旅程更加豐富多彩。
本田CR-V的車內多媒體系統貌似並沒有完全獲得智能化的“洗禮”。車聯網功能只有在較高的配置車型上才有，有不少車友反映CR-V的語音交互功能實際體驗效果並不理想，還有提高的空間。
日產奇駿的高配車型同樣擁有智能互聯繫統，具有導航、手機投射、影音播放、全景影像等多項功能。在實際使用體驗上，日產奇駿的互聯智能導航系統功能全面，不但手機投射能力到位，AVM等功能也更為實用，表現加分。但這些配置僅限於高配車型，相較於哈弗F7更低配置版本的車型上就能享受到這些功能，奇駿在整體性價比上差了一大截。
再把三款車放在一起對比，哈弗F7的優勢首先體現在智能互聯功能更加強大，其次也是最重要的，這款車的性價比太高了，還是那句話，15萬左右我們買不到CR-V和奇駿的乞丐版，但卻已經可以拿下哈弗F7的頂配車型了。
結語：
夏天的餘熱還未散盡，初秋的美景含羞帶怯，如此風光就讓一輛合適的SUV帶你領略吧。哈弗F7、本田CR-V、日產奇駿都是SUV這個領域中的佼佼者，其中本田CR-V動力出色，操控輕鬆，雖亮點不多，但也絕沒有什麼太大的短板出現，可謂參透了中國的中庸之道。日產奇駿舒適至上，智能設備在高配車型上出彩，雖然動力和駕駛感受一般，但也足夠優秀。哈弗F7則是給了消費者一個大大的驚喜，他的動力性能出眾，駕駛質感優秀，智能互聯設備的表現更是從三款產品中脫穎而出，可謂產品力十足，更重要的是性價比也更加出色，如此誠意滿滿的車型，怎能不心動？