'全球車市“跌跌不休”誰能逆勢而行？'
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑。進入2019年之後，儘管在一些政策的推動下體感溫度似乎略有回升，但整個車市的下滑並沒有隨著酷暑的到來結束，仍然是寒意猶存。
其實不僅僅是中國市場，放眼到全球市場同樣如此。根據德國汽車工業聯合會的數據顯示，今年上半年，全球主要汽車市場（歐洲、俄羅斯、美國、日本、巴西、印度、中國）銷量總計3269.5萬輛。其中，歐洲、俄羅斯、美國、日本、印度、中國都出現了下滑，但唯獨巴西市場除外，其實現了10.9%的增長。
亞洲市場：中印大幅度下跌
上半年的中國汽車市場可謂是當前全球主要汽車市場中跌幅最大的。中汽協數據顯示，今年上半年我國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4％。其中，轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車的銷量均低於去年同期。
對此，中汽協祕書長助理陳士華表示，縱觀上半年，汽車產銷整體處於低位運行，低於該機構年初的預期。市場消費動能並未受價格促銷等因素影響而提升，消費者觀望情緒未有改善。而對於下半年的車市，中汽協方面則稱，全年整體下降的趨勢不會改變，而前不久，中汽協也將全年的預期調整為下滑5%。
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑。進入2019年之後，儘管在一些政策的推動下體感溫度似乎略有回升，但整個車市的下滑並沒有隨著酷暑的到來結束，仍然是寒意猶存。
其實不僅僅是中國市場，放眼到全球市場同樣如此。根據德國汽車工業聯合會的數據顯示，今年上半年，全球主要汽車市場（歐洲、俄羅斯、美國、日本、巴西、印度、中國）銷量總計3269.5萬輛。其中，歐洲、俄羅斯、美國、日本、印度、中國都出現了下滑，但唯獨巴西市場除外，其實現了10.9%的增長。
亞洲市場：中印大幅度下跌
上半年的中國汽車市場可謂是當前全球主要汽車市場中跌幅最大的。中汽協數據顯示，今年上半年我國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4％。其中，轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車的銷量均低於去年同期。
對此，中汽協祕書長助理陳士華表示，縱觀上半年，汽車產銷整體處於低位運行，低於該機構年初的預期。市場消費動能並未受價格促銷等因素影響而提升，消費者觀望情緒未有改善。而對於下半年的車市，中汽協方面則稱，全年整體下降的趨勢不會改變，而前不久，中汽協也將全年的預期調整為下滑5%。
與中國市場相同的是，印度今年上半年的車市也無法擺脫大幅度下跌的局面。德國汽車工業聯合會顯示，今年上半年印度汽車市場跌幅達10.3%。值得一提的是，印度二季度的銷量更是暴跌12%，創2008年經融危機以來最大的跌幅。同時，截至今年6月份，印度市場的新車銷量已經連續8個月下滑。
值得一提的是，印度被外界普遍認為是繼中國後又一個能夠實現車速快速增長的市場，但從目前的情況來看，印度也沒能擺脫下滑的趨勢，其更是出現了兩位數的跌幅。對此，豐田印度子公司副總裁拉賈表示：“經濟前景的不確定性、高溫和洪澇等極端天氣的影響、高利息成本、流動性緊張以及國內環境的動盪導致了該情況的出現。”
再來看日本車市，日本汽車經銷商協會（JADA）的數據顯示，今年上半年日本汽車銷量同比同比微增0.8%，至275.3萬輛。但需要注意的是，JADA給出的數據中包含了商用車，而如果只關注乘用車，日本的車市仍沒能擺脫下滑的趨勢。德國汽車工業聯合會數據顯示，今年上半日本乘用車市場的跌幅為0.3%。
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑。進入2019年之後，儘管在一些政策的推動下體感溫度似乎略有回升，但整個車市的下滑並沒有隨著酷暑的到來結束，仍然是寒意猶存。
其實不僅僅是中國市場，放眼到全球市場同樣如此。根據德國汽車工業聯合會的數據顯示，今年上半年，全球主要汽車市場（歐洲、俄羅斯、美國、日本、巴西、印度、中國）銷量總計3269.5萬輛。其中，歐洲、俄羅斯、美國、日本、印度、中國都出現了下滑，但唯獨巴西市場除外，其實現了10.9%的增長。
亞洲市場：中印大幅度下跌
上半年的中國汽車市場可謂是當前全球主要汽車市場中跌幅最大的。中汽協數據顯示，今年上半年我國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4％。其中，轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車的銷量均低於去年同期。
對此，中汽協祕書長助理陳士華表示，縱觀上半年，汽車產銷整體處於低位運行，低於該機構年初的預期。市場消費動能並未受價格促銷等因素影響而提升，消費者觀望情緒未有改善。而對於下半年的車市，中汽協方面則稱，全年整體下降的趨勢不會改變，而前不久，中汽協也將全年的預期調整為下滑5%。
與中國市場相同的是，印度今年上半年的車市也無法擺脫大幅度下跌的局面。德國汽車工業聯合會顯示，今年上半年印度汽車市場跌幅達10.3%。值得一提的是，印度二季度的銷量更是暴跌12%，創2008年經融危機以來最大的跌幅。同時，截至今年6月份，印度市場的新車銷量已經連續8個月下滑。
值得一提的是，印度被外界普遍認為是繼中國後又一個能夠實現車速快速增長的市場，但從目前的情況來看，印度也沒能擺脫下滑的趨勢，其更是出現了兩位數的跌幅。對此，豐田印度子公司副總裁拉賈表示：“經濟前景的不確定性、高溫和洪澇等極端天氣的影響、高利息成本、流動性緊張以及國內環境的動盪導致了該情況的出現。”
再來看日本車市，日本汽車經銷商協會（JADA）的數據顯示，今年上半年日本汽車銷量同比同比微增0.8%，至275.3萬輛。但需要注意的是，JADA給出的數據中包含了商用車，而如果只關注乘用車，日本的車市仍沒能擺脫下滑的趨勢。德國汽車工業聯合會數據顯示，今年上半日本乘用車市場的跌幅為0.3%。
對於下半年的表現，日本汽車工業協會也表示，由於經濟前景不確定，預計2019財年日本普通乘用車銷量將下降0.5％，至335萬輛；微型車銷量將下降4.5％，至187萬輛。同時，其還稱，由於10月份消費稅將由此前的8%調整至10%，因此下半年的車市將會面臨更大的壓力。
美國市場：皮卡仍最受青睞
美國汽車新聞網站Automotive News數據顯示，在今年上半年，美國輕型車的銷量同比下滑2.4%，而這也是近10年以來美國車市第3次上半年銷量同比下滑。同時需要注意的是，在今年上半年，美國輕型車各月銷量也都低於去年同月水平。
車型方面，皮卡仍是美國消費者的最愛，位列銷量排行榜前三位的福特F-150、公羊皮卡、雪佛蘭索羅德都是皮卡車型。在車企方面，通用、福特、FCA、豐田位列銷量排行榜前四，但同時需要注意的是，這四家車企都出現了銷量下滑的狀態。
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑。進入2019年之後，儘管在一些政策的推動下體感溫度似乎略有回升，但整個車市的下滑並沒有隨著酷暑的到來結束，仍然是寒意猶存。
其實不僅僅是中國市場，放眼到全球市場同樣如此。根據德國汽車工業聯合會的數據顯示，今年上半年，全球主要汽車市場（歐洲、俄羅斯、美國、日本、巴西、印度、中國）銷量總計3269.5萬輛。其中，歐洲、俄羅斯、美國、日本、印度、中國都出現了下滑，但唯獨巴西市場除外，其實現了10.9%的增長。
亞洲市場：中印大幅度下跌
上半年的中國汽車市場可謂是當前全球主要汽車市場中跌幅最大的。中汽協數據顯示，今年上半年我國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4％。其中，轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車的銷量均低於去年同期。
對此，中汽協祕書長助理陳士華表示，縱觀上半年，汽車產銷整體處於低位運行，低於該機構年初的預期。市場消費動能並未受價格促銷等因素影響而提升，消費者觀望情緒未有改善。而對於下半年的車市，中汽協方面則稱，全年整體下降的趨勢不會改變，而前不久，中汽協也將全年的預期調整為下滑5%。
與中國市場相同的是，印度今年上半年的車市也無法擺脫大幅度下跌的局面。德國汽車工業聯合會顯示，今年上半年印度汽車市場跌幅達10.3%。值得一提的是，印度二季度的銷量更是暴跌12%，創2008年經融危機以來最大的跌幅。同時，截至今年6月份，印度市場的新車銷量已經連續8個月下滑。
值得一提的是，印度被外界普遍認為是繼中國後又一個能夠實現車速快速增長的市場，但從目前的情況來看，印度也沒能擺脫下滑的趨勢，其更是出現了兩位數的跌幅。對此，豐田印度子公司副總裁拉賈表示：“經濟前景的不確定性、高溫和洪澇等極端天氣的影響、高利息成本、流動性緊張以及國內環境的動盪導致了該情況的出現。”
再來看日本車市，日本汽車經銷商協會（JADA）的數據顯示，今年上半年日本汽車銷量同比同比微增0.8%，至275.3萬輛。但需要注意的是，JADA給出的數據中包含了商用車，而如果只關注乘用車，日本的車市仍沒能擺脫下滑的趨勢。德國汽車工業聯合會數據顯示，今年上半日本乘用車市場的跌幅為0.3%。
對於下半年的表現，日本汽車工業協會也表示，由於經濟前景不確定，預計2019財年日本普通乘用車銷量將下降0.5％，至335萬輛；微型車銷量將下降4.5％，至187萬輛。同時，其還稱，由於10月份消費稅將由此前的8%調整至10%，因此下半年的車市將會面臨更大的壓力。
美國市場：皮卡仍最受青睞
美國汽車新聞網站Automotive News數據顯示，在今年上半年，美國輕型車的銷量同比下滑2.4%，而這也是近10年以來美國車市第3次上半年銷量同比下滑。同時需要注意的是，在今年上半年，美國輕型車各月銷量也都低於去年同月水平。
車型方面，皮卡仍是美國消費者的最愛，位列銷量排行榜前三位的福特F-150、公羊皮卡、雪佛蘭索羅德都是皮卡車型。在車企方面，通用、福特、FCA、豐田位列銷量排行榜前四，但同時需要注意的是，這四家車企都出現了銷量下滑的狀態。
對於美國車市的“跌跌不休”，有業內人士稱，當前新車售價較高使得消費者的購買需求降低。據悉，美國新車的價格不斷攀高，部分原因是因為不少車企正在放棄入門級以及售價較低的車型，這也使得新車的售價增高。此外，車貸利率上揚以及關稅等問題也拉低了消費者的購車需求。
此外，面對下半年的車市，考克斯汽車公司首席經濟學家喬納森·斯莫克稱，美國上半年的頹勢將會延續到下半年。同時，其還預計今年下半年，美國新車銷量將同比下降3.4%，全年銷量或為1680萬輛，而這也是五年以來首次出現全年銷量不足1700萬。
歐洲市場：僅德國實現微增
歐洲汽車工業協會（ACEA）的數據顯示，在今年上半年，歐洲汽車的銷量同比下滑3.1％，而具體到各個地區和國家，除了歐洲最大的新車市場德國實現了0.5%的微增之外，其他主要的汽車市場都出現下滑。值得一提的是，德國車市的微增也是僅靠5月份的猛增實現的。
車企方面，除了沃爾沃、三菱、豐田和馬自達銷量實現了小幅增長外，像大眾、FCA、雷諾這樣的大集團則出現了4%-10%不同程度的跌幅。
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑。進入2019年之後，儘管在一些政策的推動下體感溫度似乎略有回升，但整個車市的下滑並沒有隨著酷暑的到來結束，仍然是寒意猶存。
其實不僅僅是中國市場，放眼到全球市場同樣如此。根據德國汽車工業聯合會的數據顯示，今年上半年，全球主要汽車市場（歐洲、俄羅斯、美國、日本、巴西、印度、中國）銷量總計3269.5萬輛。其中，歐洲、俄羅斯、美國、日本、印度、中國都出現了下滑，但唯獨巴西市場除外，其實現了10.9%的增長。
亞洲市場：中印大幅度下跌
上半年的中國汽車市場可謂是當前全球主要汽車市場中跌幅最大的。中汽協數據顯示，今年上半年我國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4％。其中，轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車的銷量均低於去年同期。
對此，中汽協祕書長助理陳士華表示，縱觀上半年，汽車產銷整體處於低位運行，低於該機構年初的預期。市場消費動能並未受價格促銷等因素影響而提升，消費者觀望情緒未有改善。而對於下半年的車市，中汽協方面則稱，全年整體下降的趨勢不會改變，而前不久，中汽協也將全年的預期調整為下滑5%。
與中國市場相同的是，印度今年上半年的車市也無法擺脫大幅度下跌的局面。德國汽車工業聯合會顯示，今年上半年印度汽車市場跌幅達10.3%。值得一提的是，印度二季度的銷量更是暴跌12%，創2008年經融危機以來最大的跌幅。同時，截至今年6月份，印度市場的新車銷量已經連續8個月下滑。
值得一提的是，印度被外界普遍認為是繼中國後又一個能夠實現車速快速增長的市場，但從目前的情況來看，印度也沒能擺脫下滑的趨勢，其更是出現了兩位數的跌幅。對此，豐田印度子公司副總裁拉賈表示：“經濟前景的不確定性、高溫和洪澇等極端天氣的影響、高利息成本、流動性緊張以及國內環境的動盪導致了該情況的出現。”
再來看日本車市，日本汽車經銷商協會（JADA）的數據顯示，今年上半年日本汽車銷量同比同比微增0.8%，至275.3萬輛。但需要注意的是，JADA給出的數據中包含了商用車，而如果只關注乘用車，日本的車市仍沒能擺脫下滑的趨勢。德國汽車工業聯合會數據顯示，今年上半日本乘用車市場的跌幅為0.3%。
對於下半年的表現，日本汽車工業協會也表示，由於經濟前景不確定，預計2019財年日本普通乘用車銷量將下降0.5％，至335萬輛；微型車銷量將下降4.5％，至187萬輛。同時，其還稱，由於10月份消費稅將由此前的8%調整至10%，因此下半年的車市將會面臨更大的壓力。
美國市場：皮卡仍最受青睞
美國汽車新聞網站Automotive News數據顯示，在今年上半年，美國輕型車的銷量同比下滑2.4%，而這也是近10年以來美國車市第3次上半年銷量同比下滑。同時需要注意的是，在今年上半年，美國輕型車各月銷量也都低於去年同月水平。
車型方面，皮卡仍是美國消費者的最愛，位列銷量排行榜前三位的福特F-150、公羊皮卡、雪佛蘭索羅德都是皮卡車型。在車企方面，通用、福特、FCA、豐田位列銷量排行榜前四，但同時需要注意的是，這四家車企都出現了銷量下滑的狀態。
對於美國車市的“跌跌不休”，有業內人士稱，當前新車售價較高使得消費者的購買需求降低。據悉，美國新車的價格不斷攀高，部分原因是因為不少車企正在放棄入門級以及售價較低的車型，這也使得新車的售價增高。此外，車貸利率上揚以及關稅等問題也拉低了消費者的購車需求。
此外，面對下半年的車市，考克斯汽車公司首席經濟學家喬納森·斯莫克稱，美國上半年的頹勢將會延續到下半年。同時，其還預計今年下半年，美國新車銷量將同比下降3.4%，全年銷量或為1680萬輛，而這也是五年以來首次出現全年銷量不足1700萬。
歐洲市場：僅德國實現微增
歐洲汽車工業協會（ACEA）的數據顯示，在今年上半年，歐洲汽車的銷量同比下滑3.1％，而具體到各個地區和國家，除了歐洲最大的新車市場德國實現了0.5%的微增之外，其他主要的汽車市場都出現下滑。值得一提的是，德國車市的微增也是僅靠5月份的猛增實現的。
車企方面，除了沃爾沃、三菱、豐田和馬自達銷量實現了小幅增長外，像大眾、FCA、雷諾這樣的大集團則出現了4%-10%不同程度的跌幅。
其實從去年9月歐盟開始執行更為嚴苛的WLTP排放標準以來，歐洲車市就開始了下跌。而在近日，ACEA也將歐洲2019年汽車銷量年度預期從年初1％的增長下調至1％的下滑。對此，ACEA祕書長埃裡克·約納特表示：“下半年，歐洲市場面臨英國脫歐和宏觀經濟環境變化帶來的不確定性，挑戰不小。”
再來看不在歐盟之中的俄羅斯市場，歐洲商業協會（AEB）數據顯示，今年上半年，俄羅斯汽車銷量同比下降2.4％。其中，4、5、6三個月更是出現了連續下滑的狀況。對此，有市場分析機構稱，居民收入水平下降以及消費者信心下滑是俄羅斯市場出現下滑的主要原因。
此外，AEB汽車製造商委員會主席約爾格·施賴伯表示，預計俄羅斯下半年的市場不會有太大的改善，即使有所好轉，最理想的狀態也不過是今年整體銷量於去年的銷量保持持平。
巴西市場：逆市兩位數增長
儘管全球所有主要的汽車市場呈現了一片跌幅，但是位於南美的巴西卻實現了逆市上揚，其今年上半年實現了10.9%的增長，至125.2萬輛。具體到車型方面，雪佛蘭Onix、現代HB20以及福特Ka是最受巴西消費者的青睞的車型。
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑。進入2019年之後，儘管在一些政策的推動下體感溫度似乎略有回升，但整個車市的下滑並沒有隨著酷暑的到來結束，仍然是寒意猶存。
其實不僅僅是中國市場，放眼到全球市場同樣如此。根據德國汽車工業聯合會的數據顯示，今年上半年，全球主要汽車市場（歐洲、俄羅斯、美國、日本、巴西、印度、中國）銷量總計3269.5萬輛。其中，歐洲、俄羅斯、美國、日本、印度、中國都出現了下滑，但唯獨巴西市場除外，其實現了10.9%的增長。
亞洲市場：中印大幅度下跌
上半年的中國汽車市場可謂是當前全球主要汽車市場中跌幅最大的。中汽協數據顯示，今年上半年我國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4％。其中，轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車的銷量均低於去年同期。
對此，中汽協祕書長助理陳士華表示，縱觀上半年，汽車產銷整體處於低位運行，低於該機構年初的預期。市場消費動能並未受價格促銷等因素影響而提升，消費者觀望情緒未有改善。而對於下半年的車市，中汽協方面則稱，全年整體下降的趨勢不會改變，而前不久，中汽協也將全年的預期調整為下滑5%。
與中國市場相同的是，印度今年上半年的車市也無法擺脫大幅度下跌的局面。德國汽車工業聯合會顯示，今年上半年印度汽車市場跌幅達10.3%。值得一提的是，印度二季度的銷量更是暴跌12%，創2008年經融危機以來最大的跌幅。同時，截至今年6月份，印度市場的新車銷量已經連續8個月下滑。
值得一提的是，印度被外界普遍認為是繼中國後又一個能夠實現車速快速增長的市場，但從目前的情況來看，印度也沒能擺脫下滑的趨勢，其更是出現了兩位數的跌幅。對此，豐田印度子公司副總裁拉賈表示：“經濟前景的不確定性、高溫和洪澇等極端天氣的影響、高利息成本、流動性緊張以及國內環境的動盪導致了該情況的出現。”
再來看日本車市，日本汽車經銷商協會（JADA）的數據顯示，今年上半年日本汽車銷量同比同比微增0.8%，至275.3萬輛。但需要注意的是，JADA給出的數據中包含了商用車，而如果只關注乘用車，日本的車市仍沒能擺脫下滑的趨勢。德國汽車工業聯合會數據顯示，今年上半日本乘用車市場的跌幅為0.3%。
對於下半年的表現，日本汽車工業協會也表示，由於經濟前景不確定，預計2019財年日本普通乘用車銷量將下降0.5％，至335萬輛；微型車銷量將下降4.5％，至187萬輛。同時，其還稱，由於10月份消費稅將由此前的8%調整至10%，因此下半年的車市將會面臨更大的壓力。
美國市場：皮卡仍最受青睞
美國汽車新聞網站Automotive News數據顯示，在今年上半年，美國輕型車的銷量同比下滑2.4%，而這也是近10年以來美國車市第3次上半年銷量同比下滑。同時需要注意的是，在今年上半年，美國輕型車各月銷量也都低於去年同月水平。
車型方面，皮卡仍是美國消費者的最愛，位列銷量排行榜前三位的福特F-150、公羊皮卡、雪佛蘭索羅德都是皮卡車型。在車企方面，通用、福特、FCA、豐田位列銷量排行榜前四，但同時需要注意的是，這四家車企都出現了銷量下滑的狀態。
對於美國車市的“跌跌不休”，有業內人士稱，當前新車售價較高使得消費者的購買需求降低。據悉，美國新車的價格不斷攀高，部分原因是因為不少車企正在放棄入門級以及售價較低的車型，這也使得新車的售價增高。此外，車貸利率上揚以及關稅等問題也拉低了消費者的購車需求。
此外，面對下半年的車市，考克斯汽車公司首席經濟學家喬納森·斯莫克稱，美國上半年的頹勢將會延續到下半年。同時，其還預計今年下半年，美國新車銷量將同比下降3.4%，全年銷量或為1680萬輛，而這也是五年以來首次出現全年銷量不足1700萬。
歐洲市場：僅德國實現微增
歐洲汽車工業協會（ACEA）的數據顯示，在今年上半年，歐洲汽車的銷量同比下滑3.1％，而具體到各個地區和國家，除了歐洲最大的新車市場德國實現了0.5%的微增之外，其他主要的汽車市場都出現下滑。值得一提的是，德國車市的微增也是僅靠5月份的猛增實現的。
車企方面，除了沃爾沃、三菱、豐田和馬自達銷量實現了小幅增長外，像大眾、FCA、雷諾這樣的大集團則出現了4%-10%不同程度的跌幅。
其實從去年9月歐盟開始執行更為嚴苛的WLTP排放標準以來，歐洲車市就開始了下跌。而在近日，ACEA也將歐洲2019年汽車銷量年度預期從年初1％的增長下調至1％的下滑。對此，ACEA祕書長埃裡克·約納特表示：“下半年，歐洲市場面臨英國脫歐和宏觀經濟環境變化帶來的不確定性，挑戰不小。”
再來看不在歐盟之中的俄羅斯市場，歐洲商業協會（AEB）數據顯示，今年上半年，俄羅斯汽車銷量同比下降2.4％。其中，4、5、6三個月更是出現了連續下滑的狀況。對此，有市場分析機構稱，居民收入水平下降以及消費者信心下滑是俄羅斯市場出現下滑的主要原因。
此外，AEB汽車製造商委員會主席約爾格·施賴伯表示，預計俄羅斯下半年的市場不會有太大的改善，即使有所好轉，最理想的狀態也不過是今年整體銷量於去年的銷量保持持平。
巴西市場：逆市兩位數增長
儘管全球所有主要的汽車市場呈現了一片跌幅，但是位於南美的巴西卻實現了逆市上揚，其今年上半年實現了10.9%的增長，至125.2萬輛。具體到車型方面，雪佛蘭Onix、現代HB20以及福特Ka是最受巴西消費者的青睞的車型。
巴西汽車行業協會認為，巴西政府擬定的一系列改革措施將進一步促進該國經濟快速發展，汽車銷售前景看好，預計2019年巴西汽車銷量將增長10.1％。值得一提的是，截止到目前，巴西市場單月銷量整體仍呈增長態勢，而如果下半年能繼續保持此態勢，其將實現連續第三年的增長。
縱觀全球主要汽車市場，“跌”字仍是主旋律，不過具體到每個市場卻也各不相同。比如歐美市場都出現了小幅度下滑，當前最大的中國市場以及被寄予厚望的印度市場則出現了兩位數的下滑，而中國、印度汽車市場銷售跳水也讓不少車企開始為其業績堪憂。不過好在，曾為全球五大汽車市場之一的巴西卻實現了增長，而其能否繼續保持增長以及是否能成為各車企下一個將要聚焦的汽車市場，我們拭目以待。