皮卡竟然也可做的如此精緻，本田Ridgeline皮卡

說起皮卡大家可能最先想到的應該是像F150那樣的美國穿尺寸皮卡，個頭大，外形硬朗，不管放倒哪裡都有一種威懾力。不過今天咱們要說的並不是這樣的一個傢伙，他並沒有任何美國血統，而是來自於日本，外形則與那些美國大塊頭截然相反，偏向於眉清目秀。他就是本田的Ridgeline皮卡。

該車雖然是一款皮卡的造型，但與常規卻有著很大的區別，首先就是在平臺方面，比起常規皮卡車型從卡車演變而來，該車是由suv車型延伸而來的，並且在車上方面也採用的是非承載是車身的設計，所以也就註定這是一款不平凡的車，同時也註定了態勢一款小眾的不能在小眾的皮卡了。畢竟在現在主流的皮卡市場了乾貨再出他們首要的使命，在國內很少有想中國這樣那福特f150猛禽，豁越野的。就算在國內那些長城，五十鈴什麼的不也該拉貨拉貨麼，甚至在中東地區海拉克斯還上戰場呢。而在看看本田Ridgeline，除了為風格而生，還是為風格而生。當然這裡並不是說本田Ridgeline不能幹活而是不善於幹活而已。

既然說本田Ridgeline是為了範而生，在車型的設計上本田對於這類皮卡也是用心十足，用線條充分的勾勒出Ridgeline的美感，前進氣格柵沒有美系皮卡那樣寬大但在鍍鉻條的點綴些友不失一種唯美，兩邊的大燈造型則有著一般suv的銳利，車身側面的線條也採用流線型的設計，如果不看後面的鬥前部分不真相一個suv。至於底部黑色的包圍也增加了不少的氣勢，最後作為一個四門皮卡在比例方面也要比那些雙門皮卡協調很多。如果你還覺得這麼一輛車範還不夠的話，還可以帶頂部加上一個行李架，後排裝上一個越野支架，視覺感可以瞬間爆棚。

除了外在的美，本田Ridgeline的內部設計也是聰明之際，可以說是他把本田的魔術空間發揚到了極致，出個隨處可見的儲物櫃之外，後排座椅竟然做出了懸浮式的設計，這樣一來使得本來不大車內空間的到了更高的利用，也更大的增加了這款車的實用性。而在內飾的設計風格上Ridgeline的內飾其實是來自同平臺叫做Pilot的一款suv車型，整體設計風格是本著一個低調簡單的思路，但在細節方面也有很多個性之處的彰顯，如空調出風口兩邊類似於L型的鍍鉻條，很像遊戲手柄已將的多功能方向盤等。在座椅方面也簡單化掉了常規的扶手箱，取而代之的是主副駕駛獨立的肘部支撐，及使用又貼心。

除了這些設計元素之外，Ridgeline也是一款非常務實的皮卡，雖然不像猛禽那樣力拔泰山，但做些小家閨秀的事情還是可以的，它的後鬥一直繼承了來自一代Ridgeline那的的雙效後擋板設計，及可以向下反倒也可以單獨轉向主駕駛一側，並且還設計了隱藏的電源插口，方便外界一些用電設備，同時在後鬥部分還設計有一個嵌入式的水箱，以及八根承重350磅的繩索。至於後斗的裝在能力則是按著國外旅遊出行的標準設計的，剛好可以放進兩部摩托車和一輛沙灘車。至於做拽能力雖然是Ridgeline的一個弱項但是據外媒稱它也通過了4000磅的拖拽測試。所以被美國評委年度風雲車也是再所難免的。

並且在車身強度方面，以及安全性方面Ridgeline的表現也很不錯，在e-ncap的測試中也取得了5星的優異成績。只是在動力方面較那些美國大v8會弱一些，他採用的是Pilot上的那臺3.5升V6引擎，最大輸出功率280匹。與之匹配的傳動系統是一套6速自動變速器，並且配備一套四驅系統以及前後獨立懸掛。當然這樣的參數看上去更像是一代suv，據外媒的測試評價來看，在行駛感受以及操控性方面要比那些傳統的皮卡好上許多，基本可以跟平臺下的suv車型Pilot媲美，而且當你想要享受一下駕駛激情的時候甚至可以聽到那高亢的排氣聲浪。所以這也正是大家都那麼喜歡他的原因。

最後價格方面，Ridgeline的起步價只有31275美元，最高配車型也不過43000美元，相比起美系大塊頭們要便宜許多，至於進入過內目前也只有想想的份，畢竟在國內對於皮卡還是不太友好的，15年強制報廢以及各種道來限行使得大家不拿這些進口大排量皮卡去豁越野也沒什麼用途，如果單純的為了回本，國內那些廉價的機器不失為最好的選擇。所以為了情懷需要付出更多的錢。