奔馳X級
在2017年法蘭克福車展上，奔馳帶來了旗下全新的皮卡車型——奔馳X級。該車於今年7月正式發佈，它雖然和日產納瓦拉皮卡同平臺打造，但整體定位與品牌檔次都與之提高。這款車型主要針對的市場為阿根廷、巴西、南非、澳大利亞、新西蘭和歐洲等，但暫時沒有進入中國和美國市場的計劃。到但是，我們也不可去否認這是一款豪華與性能兼併的奔馳皮卡。
時過今日，奔馳x級也隨著時代給我們帶來了2019款車型。在以往的車型上x250d（2.3L四缸），x350d（3.0L六缸）還會增加x450d（4.0L八缸，據說會提供，但是說舒馬赫反對增加v8動力）。我們稍後再做介紹。
科索沃，敘利亞，利比亞這些各種戰爭中都有皮卡的出現，而且已經是一種不可或缺的東西（機槍架臺，防空導彈，步兵運輸車，舉家逃生利器）。但是，好像都是豐田一清色的日本貨，就連聯合國的人道救援車輛也是採用的日產車輛。是日本車抗造？我想是的，但是我們也不能否認歐美其他品牌的對車輛的研發力度。於是，奔馳在中國皮卡政策放鬆下，在全球推出了梅賽德斯的一款皮卡車型（雖然還是和日產合作同平臺研發的，也可以理解）。那麼到底有什麼讓奔馳值得去從零開始研發一款皮卡呢？那又有什麼特點足以與現在日漸壯大的皮卡市場分一碗羹呢？我們接著往下看。
人道主義救援車
我想說的是，奔馳研發皮卡是值得的。作為世界上有名的豪華品牌，在運動和豪華都有建樹，但唯獨在民用皮卡上失去市場份額。梅賽德斯的加入，不只是擴展品牌範圍，更是對現在皮卡的方向做了思考。
至於奔馳首款皮卡是和日產納瓦拉皮卡同平臺打造，梅賽德斯表示，他們已經進行了很廣泛的修改，包括加強梯形車架底盤、調整阻尼和改變懸架運動學基礎——重新安裝日產的五點多連桿後部移動附件點。德國工程師很高興能與NP300納瓦拉公司達成螺旋彈簧合作，而不是使用一樣的鋼板彈簧，他們替換了日產的制動器版本，從後鼓式制動器換位通風盤版本。
而且梅賽德斯還推出了自己的前軸和後軸，仍舊獨立和堅固，但是比日產的分別寬了62mm和55mm。在不同市場，如澳大利亞市場梅賽德斯奔馳還將考慮其定價策略，但確定的是，X級將在澳大利亞市場重新制定一個新的標準。
外觀上，特別是從前臉來看，它與奔馳家族現有的幾款SUV車型比較類似（加高加肥加長的新版GLE改編）。碩大的前進氣格柵配，配上尺寸同樣很大的奔馳品牌標誌，第一眼給人的感覺就很霸氣。
同時，它會根據配置的不同，提供三種外觀套件樣式，從低到高分別為：Pure（低配）、Progressive（中配）、Power（高配）三種外觀樣式。
前臉 碩大的進氣孔
側面 肌肉感十足
側面上縱橫有力，在豪華上又有美式粗狂的肌肉感。為了更好的融合奔馳元素，首款皮卡借鑑了眾多車型，例如奔馳V級，無論是車頭的空氣外包還是尾部的“薯條型”尾燈，都有著奔馳V級的影子。由於是進入市場不久的車型，各高中低配車型資料較少，只能以車輛配置為大家呈現。
配置方面，奔馳X級的高配車型會配備LED燈組，同時前保險槓也會提供不同的樣式（低配車型上會使用純黑色的前保險槓設計，而高配車型則會加入鍍鉻護板）根據配置的不同提供不同的輪轂選擇，共有三種選擇（ 17、18以及19英寸輪圈）。該車的後保險槓設計同前保險槓一樣會因車型的不同而被區別，（PURE低配為黑色、PROGRESSIVE中配為車身同色和POWER高配鍍鉻版本）。
在安裝後保險槓的情況下，尾部後擋板的打開角度為90度。但為了進一步提升裝卸貨物的便利性，奔馳還會提供不安裝後保險槓的版本，這款車型的後擋板打開角度提升到180度。（誰買車不按保險槓…）
尾箱 放一輛 KTM390 Duke 不是問題
除了後擋板可以個性化選擇外，奔馳還為它提供了非常豐富的功能性選裝件，包括側面踏板、側欄以及貨箱蓋等都可以按照自己的需求定製或選裝。(好像高配車型還有機會獲得奔馳原廠的自行車，就是尾箱上面的兩輛)。
尺寸方面，奔馳X級的長寬高分別為5340/1920/1819mm，軸距為3150mm，貨廂的長寬高分別為1587/1560/474mm。該車還配備有貨廂照明系統，由位於高位剎車燈位置的LED燈組組成，貨廂中還會提供12V電源。（感覺沒有福特F-150猛禽好，在結尾會有一個投票）。低配Pure車型的車架中具有四個負載固定環；中配Progressive和高配Power則具有負載固定軌道系統。（所有型號均採用負載固定地板軌道系統。）
目前梅賽德斯已經開發出了自己的全套配件，包括硬的和軟的後箱蓋，156升的儲物箱、塑料托盤襯墊、托盤分配器系統、不鏽鋼造型杆、不鏽鋼和黑色油漆的側杆、任意車輛顏色的運動杆和冠層，所以選擇配置外觀很多。
尾部 “薯條型”尾燈
內飾方面，奔馳X級的設計風格在一定程度上借鑑了不少V級車型的設計元素。新車的中控臺會提供三種不同的風格可選：亞光黑色、鋁製效果以及棕色木紋效果。部分中高配車型的中控臺上方會使用人造皮革包裹，以體現豪華氛圍（6個圓形雙區氣候控制的空調出風口也是內飾比較獨特的設計看點），而下方的中控面板周邊光亮黑色的低控制檯質地較硬，表面帶有膠粒特質。
中控內飾（低配）
中間獨立的中控屏的尺寸是8.4英寸，擁有全景影像、導航等功能，並且與奔馳其它大部分車型一樣，它也裝備有comand系統，同時可以WIFI連接。同時標配7.0英寸彩色顯示屏觸摸板和旋轉控制器，數字收音機（中高配標配），以及和C級系列一樣的雙卡雙待系統。
不過該車的擋把並沒有採用奔馳車上常見的電子懷擋設計（皮卡車型，又不是舒適的撩妹車），而採用的是傳統機械式結構，這點我們估計應該是與該車的平臺設計和車型市場調研定位有關。
中控內飾（中配）
中控內飾（高配）
中配（Progressive）方向盤、變速桿和手剎增加了皮革，用地毯替換了Pure低配的純塑料地板，低中控臺用料是全新奔馳梅賽德斯里最大的一塊硬質金屬，奔馳X級總設計師說一層設計非常適合它。而車內仍然有很多的硬質塑料，其中很大一部分硬質塑料對客艙的耐用性來說是非常有好處的。乙烯基/微纖維前排座椅能夠提供全天候的舒適性，但並不是所有的司機都能找到他們覺得舒適的位置。（近期我會轉載一篇國外汽車視頻，為大家更詳細的介紹）。
乙烯基/微纖維前排座椅
目前車輛除了全套的安全氣囊，X級還配備了制動力分配功能、剎車輔助功能和防碰撞輔助功能標配外，但卻少了一些有用的功能，比如自適應巡航功能和盲點監測系統，還是有點遺憾。
動力選擇多
動力方面，奔馳X級依舊會提供汽油與柴油兩種選擇（產品主力應該會是柴油車型）。其中X 220 d和X 250 d車型搭載的均為2.3L四缸柴油發動機，最大功率分別為163馬力和190馬力，峰值扭矩分別為403牛·米和450牛·米。（奔馳借鑑了納瓦拉的引擎，在安裝的時候進行了進一步的NVH調整，但在功率和扭矩上沒有變化）
汽油機方面則提供X 200，裝備的2.3L四缸汽油發動機，最大功率為166馬力，峰值扭矩為238牛·米。而頂配X 350 d車型，它將搭載3.0L六缸柴油發動機，最大功率為258馬力，峰值扭矩為550牛·米，同時在傳動方面匹配7G-TRONIC PLUS變速箱。這款車還會增加全時四驅系統、換擋撥片、駕駛模式選擇功能等。
中低配傳動系統方面匹配的是六速手動或七速自動變速箱（僅為X 250 d車型）。並且還會搭載4MATIC適時四驅系統（非四驅車型均為後輪驅動）。據悉該車的最大載荷1042kg，牽引能力根據動力不同為1650-3500kg。
除了上述提到的這幾款車型外，在2019年奔馳還會推出頂級的X450d車型（根據客戶需要）。但是發動機型號還沒定下，預計會在梅賽德斯AMG G 63的4.0升汽油V8（585馬力和850牛米）和奔馳G 500產（422馬力和610牛米）中選擇。但據舒馬赫介紹，V8發動機可能會安裝在一款更大的車型上，讓我盡情期待。
奔馳X級 皮卡
總之這款車在很多方面還是非常具有競爭力和特色優勢的。而它的誕生據說是和大眾Amarok皮卡的對決而來的。那麼這將是未來最受矚目的頭條。讓我們盡情期待。