為了彰顯自己的技術實力，如今的車企一言不合就將變速箱的擋位飈到10個以上。最早應用AT變速箱的美國人早已不再不滿足於9AT了，所以通用和福特聯手進行了10AT變速箱的研發，而日本人也不甘落後，本田也將自動變速箱升級到了10AT，並順利運用到了謳歌RDX等車型身上。
福特和本田似乎並不滿足於此，早在2015年，福特就申請了11速自動變速箱的專利，而後不久，本田也同樣曝光了11速自動變速箱的專利。不過幾年時間過去了，兩家車企也並沒有打算將此技術用於量產車上面。
千萬不要以為福特和本田已經登峰造極了，事實上，還有擋位數比11個還多的自動變速箱，完成這項超越任務的不是“洋品牌”，而是中國企業。這家企業來自山東，叫盛瑞。盛瑞的做法是在已經打造完成的8AT變速箱上邊增加了一個離合器，通過這種方式，原本的8AT變速箱就變成了13AT變速箱，也成為了世界上檔位最多的橫置AT變速箱了。
山東盛瑞是如何造出13AT的？
山東盛瑞所生產的自動變速箱中的3組行星齒輪與定軸齒輪通過摩擦片式離合器的結合與分離形成不同的動力傳遞路線，而每條路線的速比不同，進而產生了8種前進擋速比，就是我們說的8AT，而這種傳動形式只要稍加改變，便可以有更多的傳遞路線組合方式，使擋位數進一步增加。
而山東盛瑞的13AT主要是在變速箱中增加了一組摩擦片式離合器，使行星齒輪組與定軸齒輪之間擁有更多的排列組合方式，因此就在原有的8個擋位上衍生出了更多擋位，最終形成了13個前進擋。所以，山東盛瑞的13AT基本上是在8AT的基礎上研發出來的，結構上也與8AT大致相同。
事實上，目前可以提供AT變速箱的中國廠商主要有兩家，一家是東安，一家是盛瑞，其中盛瑞生產的8AT變速箱早已被“安排”在量產車上。而其生產的第一代的8AT變速箱，雖然與國外的一些變速箱比起來，缺乏一些技術亮點，但由於其尺寸小、成本低的特點，受到了諸如陸風、眾泰等中國品牌的青睞。
後來，盛瑞根據第一代用戶所反映的反饋，升級改造出了第二代8AT變速箱，並重新命名為SR-8AT-二代，其最大輸入轉速為6000rpm，支持橫置前驅和橫置四驅車型。第二代盛瑞8AT變速箱除了常規扭矩版本之外，還有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m）版本。相較第一代而言，第二代8AT有著更為全面而複雜的換擋邏輯，所以有8個品牌和盛瑞達成了合作意向，其中甚至包含了一汽-大眾。