馬自達這發動機太逆天，油耗低得難以想象，而且汽車動力更強

隨著排放法規的日益嚴苛，渦輪增壓和混合動力已經成為目前大多數車企降低排放的主流技術方向。

然而有一個車企就是不信邪，依舊堅持挖掘自然吸氣發動機的極限，它就是馬自達。

從轉子發動機到創馳藍天技術，馬自達堅持的技術路線似乎從來都算不上主流，但是這也正是這個“技術狂人”深受粉絲喜愛的原因。

目前搭載創馳藍天技術的馬自達6阿特茲、馬自達3昂克賽拉等車型在國內消費者中的口碑都十分不錯，創馳藍天發動機優秀的動力性和油耗表現可謂是人盡皆知。

在法蘭克福車展開幕前夕，馬自達公佈了第二代創馳藍天發動機（SKYACTIV-X）的一些技術細節，宣稱燃油效率相比前代將提升30%，那麼他們是怎麼做到的呢？

“SKYACTIV-X”發動機將會加入均質壓燃（HCCI）技術，通俗來說就是用超高壓縮比將汽油不借助火花塞的情況下自己壓燃，要知道這項技術以前只在柴油發動機上出現。

不過這並不代表“SKYACTIV-X”發動機要取消火花塞，它只會在高轉速使用HCCI技術進行壓燃，低轉速下依然使用火花塞點火。也正是因為採用了壓燃的點火方式，“SKYACTIV-X”發動機的壓縮比達到了驚人的18：1。

當然，相比這些技術上的升級，消費者更關心的應該是燃油經濟性和動力水平的提升情況。

按照馬自達的說法，“SKYACTIV-X”發動機的油耗水平將比第一代創馳藍天降低30%，1.5L 排量的“SKYACTIV-X”發動機的油耗將低至3.3L/km，甚至比市面上大部分混合動力車型還要省油。

SKYACTIV-X”發動機的動力提升則更為顯著，2.0L發動機功率最大達到了170匹馬力，2.5L發動機功率最大功率達到了210馬力，同時全轉速域的扭矩也有20%-30%的提升。

和主流的渦輪增壓發動機相比，SKYACTIV-X”發動機的動力參數也毫不遜色，以EA211 1.4T和EA888 1.8T兩款發動機為例，SKYACTIV-X”發動機在功率上優勢明顯，在渦輪增壓發動機的扭矩強項上也絲毫不落下風。

很顯然，馬自達再一次證明了，省油、高效不僅渦輪增壓和混合動力能做到，自然吸氣照樣可以。

就在上週，馬自達剛剛和豐田簽署了合作協議，雙方將共同研發下一代安全系統和動力系統。看來馬自達也知道新能源和混合動力才是以後的發展方向，於是才找到了豐田這個實力雄厚的靠山。

一個是在混合動力領域有著諸多專利的豐田，另一個則是一直在專攻內燃機技術的馬自達，兩家車企的聯姻必然會將兩者各自的優勢進行技術互補，給消費者帶來更好的產品。

試想一下，如果馬自達的創馳藍天和豐田先進的混動技術相結合，會碰撞出什麼樣的火花呢？