高考結束了，18歲的你即將迎來全新的大學生活。剛剛拿到駕照，你迫不及待的駕駛著那臺紅色的MustangGT Convertible，帶上你心愛的姑娘，開往城市邊緣。打開敞篷，呼吸著新鮮的空氣，隨著你右腳力度的加深，V8發動機不斷地發出讓人腎上腺素飆升的聲浪... ...
夢是完美的，但我們仍要回歸到現實，太貴的跑車自然太不接地氣，那麼在35萬以內有哪些兼顧了個性、樂趣和性能的小車可以選擇？這期我們就來好好海選一下。
豐田86
售價區間：24.98-28.78萬元
雖然此前豐田官方已經宣佈將在2017年10月停止進口86車型，但86仍然在車迷心中有著非常高的地位。可以說在平民跑車領域，86一定是不少喜愛駕駛的朋友的首選。
相比老款車型，新款86的前進氣格柵面積更大，保險槓也更具設計感，視覺效果更凶悍。大燈採用了全新LED頭燈組，轉向燈也從霧燈處移到了大燈位置，新款86的霧燈處增加了空氣導流件。車尾部分，僅尾燈的造型發生變化，加入了LED光源，其餘均與老款一致。老款86車頂的黑色天線也改為了更加美觀的鯊魚鰭天線。
新款86的內飾和現款保持高度一致，只是新車車內將老款的仿碳纖維面板改為了Alcantara材質。新車的真皮方向盤取消了打孔工藝，但新增了方向盤音響和行車電腦多功能按鍵。新款86的儀表盤設計也有所改動，最大變化是新增了右側的彩色顯示屏，並帶有G值記錄和發動機工況顯示功能，增加了車輛可玩性。兩款精英版車型僅提供黑色內飾，豪華版車型則可以選擇紅色內飾。
新款豐田86採用了2.0L自然吸氣水平對置發動機，賬面數據與老款86和2017款斯巴魯BRZ的發動機相同，最大功率147kW，最大扭矩205Nm。傳動系統匹配6速手動或6速自動變速器。此外，新款86針對懸架系統進行了改良，優化了彈簧剛性，提高了整體的靈活性，並且全系車型標配Sachs定製的避震，讓車輛的操控得到更好的改進。
性能測試/試駕感受
在易車網的編輯中，屬豐田86的保有量最大，此前我們也對新86做了場地試駕和山路試駕等性能測試，你可以點擊上方的圖片或點此進行跳轉閱讀》》
新款86的動力系統沒有任何變化，依然是最大馬力200ps、峰值扭矩205Nm的自然吸氣發動機加終傳比為4.1的6速手動變速箱的組合。紙面上較為出色的200ps曲軸馬力在經過傳動軸傳送到後輪之後，就僅剩180ps左右，這個動力對於一臺性能車來說並不算強，好在僅1.2噸重的車身為加速成績挽回了一些顏面，但仍不敵同級別採用渦輪增壓引擎的“小鋼炮”們。
新款86的剎車系統同樣與舊款車型保持一致，前雙活塞後單活塞卡鉗配浮動盤的剎車系統本身缺乏亮點，但得益於輕量化的車身，86在剎車距離上依然值得稱讚，36.42m的成績比“變態”的高爾夫GTI僅長了不足1m，如果能換上抓地力更強的輪胎的話剎車距離還有望進一步縮短。
編輯語：豐田86作為一款入門門檻相對較低的平民跑車，讓許多年輕人的跑車夢都照進了現實。雖然86的群眾呼聲很高，但隨著CAFC政策的推出，豐田還是決定將在2017年10月停止出售86車型。所以如果你真的一直夢想擁有它卻一直猶豫不定，那麼現在該是你做最後決定的時刻了，記得別讓自己留下遺憾。
35萬個性小車海選 寶馬2系/2系敞篷版
寶馬2系/2系敞篷版
售價區間：27.6-51.7萬元
除了i8和Z系列，寶馬新車型的外觀從來不會給人太有驚喜的變化，2系敞篷版車型依然如此，寶馬2系敞篷版的外觀設計與普通版車型完全相同，但當頂篷更換為黑色的軟頂後，會發現整臺車會帶著復古的味道。
敞篷版車型的頂棚可以在時速50km/h以下開啟，開啟時間為20秒。但如果想關閉頂棚，需要將車輛停穩後才能實現。
敞篷版的內飾設計與完全相同，的家族式設計沒有太多的新意，一體式中控臺偏向駕駛員一側則更利於操作。的中控臺面採用黑色設計，在副駕駛手套箱上方加入與座椅同色的飾條，起到點睛之筆的效果。該車採用四座設計，220i的座椅採用真皮材質，造型偏於舒適風格，而M235i的座椅採用翻毛皮+織物拼接的材質，很有質感，座椅包裹性也更好，偏向運動風格。
敞篷版車型搭載一臺1.5T三缸發動機，該最大功率100kW，峰值扭矩220Nm，傳動系統則匹配8AT變速器。而高配車型將搭載一臺2.0T，而M235i車型則搭載一臺性能更為出眾的3.0T。
從試駕中我們感受到，這臺8AT的變速箱的平順性甚至達到了CVT無級變速的水平了。D擋模式下平緩的踩油門，升擋的轉速在1800rpm左右，時速在80km/h勻速行駛時轉速只有1600rpm左右，切換到Sport模式，依然用緩和的方式踩油門，換擋轉速提升了500rpm左右，但此時油門的響應更為機智，輕點油門就會有明顯把人向前拽一下的感覺，所以在擁堵的路段一定要關閉sport模式，相當不舒服。
在加速測試中，這臺220i敞篷版車型並沒有給人太多的驚喜，7.59秒的加速時間和320i相差不大。加速測試中，後輪會因為起步瞬間的大扭矩爆發而產生打滑，但225mm寬的輪胎會很快恢復抓地力，全油門時，換擋讓產生的車身頓挫令人很過癮，這和在日常駕駛時體現出的截然不同，搭載的ZF8速非常聰明，通過油門的反饋就很清楚的判斷出駕駛者的腦子裡在想些什麼。
39.47米在國內在售車型的整體水平中已經達到了優秀的標準，制動的調校也很機智。日常駕駛時，剎車的力度非常容易掌握，力度很平緩。而全力踩下踏板的時候，的力又會顯得非常充足。
編輯語：和敞篷版的起售價有些差距，但從個性的角度來說，敞篷版車型的殺傷力會更強。畢竟大部分購買敞篷車的車主都非常在意或者追求生活的品質，如果你對敞篷有獨特的情懷，那麼敞篷版是個不錯的選擇。
335萬個性小車海選 福特mustang
福特Mustang
2.3T車型官方售價：39.98萬元
2.3T車型平行進口售價：30萬元左右
第六代福特Mustang剛剛亮相的時候就已經引發了很多爭議，很多人說這代沒有上一代看著凶猛，其實看多了似乎也沒有那麼“娘炮”。新依舊沿用很多“前輩”的經典元素，能夠讓人一眼就能認出令人熟知的野馬。
Mustang的內飾設計採用F-22猛禽戰鬥機的風格。整體設計從原有的粗礦線條開始變得圓潤，但這種整體風格在今天也能讓不少年輕人瘋狂地追捧，大男孩對於機械的熱愛永遠不會過時，同時在造型和線條上又增加了不少時尚運動的現代。
國內正式引入的搭載一臺2.3T渦輪增壓發動機，該最大功率231kW，峰值扭矩為434Nm，傳動系統匹配一臺6速自動變速器，同時該變速器還提供四種駕駛模式，包括日常、溼地/雪地、運動以及賽道四種模式。
我們此前對2.3T車型進行過非常詳細的試駕和評測，
在普通模式下，新的低扭非常充足，而且油門也始終保持靈敏，但變速箱非常偏向節油的狀態，升檔相當積極，在速度不高的路段下行走，轉速一般保持在1500rpm左右，不過這樣溫馨的劇情僅在正常模式下發生，在運動模式甚至更激烈的賽道模式下的劇本可要殘暴得多，會變得激進而暴躁。
新在起步時有著很強的加速表現，猛烈的推背感也瞬間踴躍出來，這種感覺完全不輸於很多大馬力跑車。從數據上看起步的瞬間達到了約0.6g的加速度，這幾乎達到了很多的水準，隨後加速度基本也保持在0.6g左右，最終加速時間為6.17秒。
在制動的測試中，新的100-0km/h的剎車距離為38.81米，這一成績非常優秀，並且經過了多達6組的反覆測試後，可以從數據上看出，新的這套剎車系統幾乎沒有什麼熱衰減現象產生。在車輛全力的過程中，懸掛提供了出色的支撐性，車身姿態保持良好。
編輯語：是不少忠於美系車迷的夢想之車，而它也是美系肌肉車的代名詞。在福特將2.3T的引入國內後，售價相比5.0L的版本有了大幅的下降。當然，39.99萬元的售價似乎並不應該出現在本期的海選盤點裡，但如果你選擇平行進口車型，那麼只需要30萬出頭的價格，你便可以擁有它。所以如果你有一顆狂野的心，但又囊腫羞澀的話，2.3T的或許是最好的選擇。
435萬個性小車海選 標緻RCZ
標緻RCZ
官方售價：32.88-35.68萬元
標緻RCZ的外觀亮點很多，但主要還是集中在兩處，一個是車頂與後擋風玻璃中部凹陷的設計，廠商稱其為“雙氣泡”波浪式車頂，這樣設計的用意是能夠有效降低車身的風阻係數。另一處是車尾可升降的擾流板。像奧迪TT等跑車上都有這種設計，擾流板隨車速提升可自動掀起。RCZ的擾流板擁有自動和手動調節兩種模式。自動模式下根據車速的變化，擾流板擁有19°和34°兩種上翹幅度，以提供不同程度的空氣下壓力。手動模式則需通過車內的按鍵來進行控制，但短按控制鍵只能實現擾流板上掀34°的狀態，長按則為關閉。這些看起來非常有逼格卻又十分實用的設置非常討人喜歡。
在內飾顏色方面採用了深色與棕色相間的配色設計。整體給人一種十分復古的感覺，尤其是中控臺裝飾圓形的石英鐘錶。方向盤為三輻式造型，上面沒有集成多功能按鍵，而是遵循法系車的習慣在下方兩側設置了控制柄。皮革包裹的座椅採用一體式頭枕，設計感非常突出。
的動力沒有什麼亮點可言，發動機採用PSA集團和寶馬集團聯合開發的1.6THP渦輪增壓，該最大功率120kW，峰值扭矩240Nm。傳動系統方面，與匹配的是6速手自一體變速器。
此前我們曾對進行過比較詳細的試駕和評測，
的重心要比其他車都略低一些，但後懸掛並不是很硬，所以它在全力起步時的姿態非常穩健，穩定在2700轉後起步，235的寬胎僅空轉了極短時間就恢復了抓地力，升至2擋僅用了約0.3秒，升入3擋也用了0.3秒，整個升擋過程穩定基本無頓挫感，變速箱的表現非常不錯。但即便如此，它1.6T的動力確實有些力不從心，甚至比用CVT的1.6T騏達加速還要慢近0.2秒，整體加速過程穩定沒有激情。
說到剎車，的表現出乎意料，在測試前我覺得RCZ這回一定不會墊底，果然它的表現相當優秀，這並不是說它動力弱而導致強，所有車都是在100km/h的時速剎停，所以在不涉及動力之後，RCZ還是有不少亮點的。在日常駕駛時你就可以感覺到它的非常給力，尤其是後半段的制動能力。
編輯語：通過從此前的試駕體驗就可以看出，的動力水平十分一般，其主要的賣點還是個性的外觀和出色的底盤調校。目前國內在售的是2014款車型，而從我們此前獲得的消息來看，未來標緻將減少部分小眾車型的開發和投入，這意味著RCZ將不會再推出換代車型。所以如果你想購買RCZ，那不如快快入手啦。
535萬個性小車海選 馬自達MX-5
馬自達MX-5
平行進口售價：約30萬元
前臉“妙蛙種子”的設計，車身長寬高為4020mm/1720mm/1255mm，軸距為2330mm。4米多一點的車長再加上一噸多點的車重。和86一樣，同樣是前置後驅，不過做到了50：50的前後配重，真正達到了馬自達標榜的“人馬合一”，就是人車合一，讓你的器官得到延伸。
內飾設計上，主要的幾個設計元素都在現款的車型(如國產昂科賽拉)中出現過了。除了操控上的“人馬合一”，內飾設計風格上也儘量趨近於人車和諧，圓形的檔把頭運動感很不錯。
動力方面，馬自達MX-5搭載的是1.5L和2.0L自然吸氣發動機，其中1.5L最大功率96kW，峰值扭矩150Nm；而2.0L118kW，峰值扭矩200Nm，傳動系統匹配6速手動或6速自動變速器。對於一輛一噸多的車而言，這樣的動力水平非常夠用了。
此前我們已經對MX-5的1.5L和2.0L車型進行過試駕，1.5L版本試駕請戳》》2.0L版本試駕請戳》》
自然吸氣最大的魅力就在於時刻收放自如的線性輸出動力，其實就整個家族來說，2.0L的發動機已經算是比較大的了，在這臺MX-5上，得益於優秀的車重控制技術，讓整個加速都顯得十分輕盈。而駕駛這類小型性能車，最讓人費心的就是極小的轉向比例，甚至你在方向盤上輕微的一絲動作都能引發MX-5車身方向的變化。這樣的調校分明就是讓你把所有注意力都集中在眼前的道路上，操作著它侵蝕每一寸路面。
相比較1.5L版本車型，我似乎還是感覺到2.0L的動力儲備更加充足，起碼在幾次大油門起步時，它會以後輪突破抓地力的尖叫來告訴我它是有底氣的。不知不覺間速度表就會突破100km/h，而繼續往上攀升也是輕而易舉的事情，你要做的就是儘可能的突破自己的極限來提高換擋的速度，讓它獲得更好的加速成績。
雖然換裝了Brembo卡鉗，但MX-5這套剎車系統並不極端，相反它更注重與駕駛者的交流，什麼速度，踩多少深度，在哪能幾乎停下或者減到多少速度，一切都爛熟在心。腳下的觸感調節恰如你去和一個和你兩情相悅姑娘談戀愛，默契值很高。
編輯語：的口碑和在入門級跑車的地位都不言而喻，不過目前我們並不能從官方渠道買到它，只能以平行進口的方式買入。而根據此前的消息，MX-5硬頂敞篷版將在2018年正式引入，隨著豐田86的即將退市，MX-5的推出將很好的彌補在入門級平民的空檔，所以喜歡這款車的朋友不妨再多等等，聽說官方渠道引入的車型在售價方面也會給消費者帶來些驚喜。
全文總結：我們總是感嘆在某些國家能用相對低廉的價格買到一臺足夠有樂趣的車型，不過那些事情離我們太過遙遠，所以在我們能“努努力去夠到”車型中還是有很多好玩也很有趣的車型可選。雖然即將退出中國市場，但未來也將正式引入來彌補20萬元左右的入門平民的市場空白。如果你看中品牌，那麼寶馬2系等車型也能滿足你對於個性、運動的需求。而福特Mustang的平行進口價格也下探到的30萬元出頭，這無疑是對美系性能控最大福音。至於標緻RCZ這種極具個性且保有量極少的車型而言，買它可能就是因為純粹的喜愛而已。所以這些售價在35萬元以內的個性小車裡，你會選擇哪一款？歡迎留言和我們一起討論。
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