卡羅拉雙擎一年多後的真實感受！你掉坑了嗎？
首先是動力底盤機械部分，雙擎底盤很一般，剛上市時車評大部分都說雙擎的底盤要比普通卡羅拉好，我的感受很一般，鬆散沒有韌性，剎車時車身姿態不平穩，走差一些的路，振動很碎，加上底盤隔音不行，共振大部分傳進車內，感覺很差。
動力方面，當你使用power模式，你能得到很靈敏的油門反饋，標準的豐田油門調教，就是會很竄，老款rav4就是如此，不線性，但讓你感覺動力很強，市區夠用，高速就很疲軟。
結合起來，就是在行駛品質上，雙擎沒有那麼好。
下面聊聊做工品控，新車味道大，過了一年，夏天太陽晒，仍然有味道，這是材料方面，品控做工方面，先是遭遇中控中間空調上方的異響，就是你用手摁住空調上方的中控臺面就不響，否則會隨著行駛一直響。
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一年後又出現新異響，檔杆蓋板，鋼琴烤漆的亮麵塑料板，也是隨著行駛就產生吱嘎聲，用手摁會感覺蓋板下面是空的，越摁越響，很難受，這稱不上優秀的裝配做工。至於天窗蓋板異響，大家都有的問題，跟你們握手了。
理性的講，在這個價位，作為想做一個優秀A級車，雙擎的賣點很少，只有這套混動，別人沒有，剩下的方面，做的很一般，感受不到A級前列。
開的越多，越想要一臺機械品質好的車子，實實在在的行駛感受，是一輛車應該帶給你最重要的部分，就像找老婆結婚過日子，性格好是長期處下去最重要的部分。
現在的卡羅拉畢竟只有13萬，混動那一套的成本在這裡，必然要壓縮其他方面的成本，而且最主要卡羅拉底子原本就屬於行駛品質較差的緊湊型車，再加上一汽的做工，這方面我個人覺得雷凌會稍好點。
當然混動版比普通版感受還是要好的，一箱油妥妥的800多公里，低速的靜謐感，更重的車重帶來稍稍比普通版好一些的行駛品質，雖然還是半斤八兩。
我個人覺得這車還是挺值的，非常低的用車和養護成本，城市中很好用的動力，不錯的空間還有豐田不會犯錯的人機工程設計。
其實這個價位的A級車，最重要的還是用車成本空間完善性和保值這些指標，至於更好的機械品質還是交給b級車吧。
駕駛卡羅拉雙擎一年多後的真實感受！你掉坑了嗎？
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