文字：王鴻基
拍照：閆華偉
大眾的經典車可以羅列不少，要說存世量高、價格低廉、經濟耐用並且深入人心的車型想必只有第四代高爾夫MK4了，雖說MK4停產多年，但由於造型設計獨特，辨識度甚高，深得一批情懷車迷熱愛。從底盤和樣式來說，MK4天生擁有不錯的基因，無論是改裝街車還是低趴風格都是不錯的選擇，今天的主角就是一臺改裝HF風格的大眾經典車，MK4。
開過MT變速箱MK4的人都知道，該車路感清晰，駕駛感受十分輕盈，與同期日系車相比，輕盈中帶有德系車的穩健，尤其體現在高速路段上，原廠1.8L自然吸氣的EA113引擎配合5MT變速箱輕輕鬆鬆破200km/h（封閉路段測試），絲毫沒有“飄”的感覺。轉眼間MK4已停產多年，追求性能的玩家逐漸把它排除在視野之外，還好MK4先天具備改裝HF的優勢，跟車主簡單交談後得知了此車的來龍去脈。
車主原本有過一輛六代高爾夫（MK6），但因家族風格“套娃”臉和極大的保有量，除非動“大手術”，要不很難形成特點，所以收了這臺1.8L自然吸氣的MK4。值得一提的是，MK4當年國產版只有05款車型搭載了1.8L自然吸氣的EA113引擎。
從改裝清單上得知，該車收回之後動力部分幾乎沒做任何調整，仍然保持著原廠狀態，畢竟是10多年的老車，密封部位不滲油、車輛沒有異響就已經非常不錯了，更何況性能改裝呢？ 要說性能提升也不是完全沒有，改裝氣動懸架的車輛通常會配合加粗防傾杆，從而減小彎道時車身傾覆角度，在這臺MK4上雖說只換了根奧迪TT的防傾杆，但對於操控而言絕對是顯而易見的。
該車最大的亮點莫過於改裝HF風格，然而別忘了，評價一輛HF車的好壞關鍵在於輪轂和輪眉能否近乎完美切合，所以，將原本的車輪外傾改成車輪內傾才是重中之重。從數據上看前輪內傾角設定為1.5°，後輪內傾角為3°，配合前10j、後10.5j的BBS三段式鍛造輪轂，再加上AutoPilot V2氣動套件，如此一來具有HF風格的MK4就這樣誕生了。
雖說是改裝，但整車外觀依舊尊重MK4的經典氣質，其實仔細觀察不難發現一些小細節。高爾夫25週年前脣、側裙和HS後槓在視覺效果上很好的留住MK4情懷，既保留原有經典添加運動元素，又不會受時代因素影響而感到老氣。
▲拍攝過程中，圖中老人被頂燈“老年代步”深深吸引，還向筆者詢問“燒油的老年代步車”在哪可以買到，解釋後老人明白了頂燈的用意。
總結：由於MK4產於筆者的家鄉，所以至今記得剛上市時的火爆場面，曾經MK4只是簡單的代步工具、“買菜車”，隨著時間的流逝，轉眼已成經典。經典車不僅代表汽車工業，它也是歷史和歲月最好的見證者，真不希望只因為“環保”問題導致經典車“滅絕”，試想一下，當MK4停產二十年後還能否在公路上看見它們馳騁的模樣，還能否想起在二十年代初都有那些汽車。
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