花3系的錢買一輛高爾夫，除了家人的抱怨我能收穫什麼？

說實話，雜誌裡那些超跑已經快翻爛了，不過相比起那高不可攀的蘭博基尼和布加迪，我的目光更多的是聚集在一篇關於大眾車型的文章上，因為上面的售價還允許我可以做夢，前一陣子回家收拾東西，翻出那本雜誌，一打開就是那頁留有哈喇子的車型介紹—高爾夫GTI

多客官老爺們對大眾高爾夫的歷史瞭如指掌，但是對於GTI還是略有一些盲區的。所以還是先簡單介紹一下GTI的車型歷史

當時大眾的一位研發工程師Alfons Lowenberg的么蛾子奇多，想要推出一款高性能的車型，於是就偷摸的用一臺還未上市的EA337車型進行了改裝，說是改裝，其實就是在大燈上弄點裝飾，換了個賽車座椅，用了一套寬胎，動力部分維持原樣

第一代高爾夫GTI就這樣糊弄糊弄就登場了，大眾集團的上上下下都不咋看好這款車，屬於典型的姥姥不疼，舅舅不愛。當時尋思能賣出去500臺就算燒高香了，結果在1975年的法蘭克福車展上剛一發布，就賣斷貨了，後來又繼續生產了五千臺，大眾的高層一看，嚯，GTI如此的受歡迎，那就繼續吧，就這樣，GTI開始了其輝煌的鋼炮生涯

第二代的GTI（1984-1991）在外形上有了一些更明顯的改動，兩種排量1.8L的發動機，其中16氣門的可以爆發出139匹的馬力，這在當年已經算是相當勇猛的了

第三代GTI（1991-1998）開始變得圓滑起來，而也正是從這一代開始，GTI那粗大的C柱開始成為其身份的標識

第四代GTI（1998-2004）是大眾首次將渦輪增壓引擎搭載在上面的，國人對其的認知還是從普通的高爾夫MK4開始的，時至今日，MK4版本的R32依舊是炙手可熱

第五代GTI（2004-2009）是第一次進口到國內的版本，也是第一次配備雙離合變速箱的GTI。當年40多萬的售價另很多人可望不可及，所以導致其保有量比較少，想要找到一臺車況極品的MK5 GTI很難

到了第六代GTI（2009-2014）的時候，大眾看到國內市場對於性能車的空缺，開始將GTI第一次國產，國產之後的GTI售價有了大幅度的降低，曾經遙不可及的鋼炮終於飛入尋常百姓家

我的這臺GTI是第七代車型，也就是2016款。目前最新款的是7.5代，那叫一個帥啊

2016款的GTI當年的指導價位是20.99萬，甚至比當年最低配的邁騰還便宜一萬多，不過這貨的二手車保值率可要遠高於同期的邁騰，二手的價格在16-18萬，保值率達到了63.95%

我一直認為GTI的外觀是相對於其它同級別的小鋼炮中最耐看的，並沒有太過於凶狠，也沒有讓人看起來就有一種很好欺負的感覺

尤其是這對兒大燈，一根紅色的裝飾條從一側的大燈貫穿中網，最後在另一側的大燈中收尾，這個設計我給滿分

不過對於這樣一臺鋼炮而言，前霧燈處的通風口卻被封死了，這對於後期改裝，尤其是加裝機油透氣壺和機油冷卻器確實是很不友好，改裝潛力多少有些被限制了

原廠狀態下配備的是225/45 R17的輪轂，略顯小氣，不過大眾的選裝還是挺實惠的，僅需2000元，就可以換裝Austin鏡面戰斧式鋁合金輪轂和一套225/40 R18的高性能輪胎

原廠狀態下的GTI並未配備前四後二這種鋼炮標配，而是依舊採用前後單活塞的卡鉗設計，想要提升制動力只能後期改裝，而海外版的七代GTI卻可以選裝高爾夫R的同款卡鉗，雖然也是單活塞的，但是對於熱衰減的抑制要遠好於國產版的

車尾的設計比較平淡無奇，唯獨雙邊單出的排氣和GTI的標識可以表明身份，兩邊的小擴散器是真的可愛

動力單元採用最新的第三代EA888發動機，220匹的馬力，350N.m的最大扭矩，相比起MK6 GTI提升了20匹的馬力，這只是表象，更多的是對於機艙結構和燃油經濟性的改善

上一代的GTI所採用的是二代EA888，在渦輪上部有一根粗壯的進氣管

而第三代EA888將渦輪的位置上移，而且還把進排氣的位置互換方向，這對於進氣溫度有了明顯的改善，要知道這樣的渦輪鋼炮對於進氣溫度的要求還是比較高的，更低的溫度可以讓發動機更好的發揮其性能

第七代國產版的GTI在變速箱方面並沒有直接將海外版車型上的那臺6速DSG搬過來，而是採用代號為DQ380的7速溼式雙離合，以應對國內更復雜的路況和用車環境

內飾的設計與頂配高爾夫別無二致，只有方向盤底下的GTI標識若隱若現，如果後期來一套翻毛皮方向盤和GTI專屬的格子座椅就完美了

所有配置基本都全了，如果非說差點啥，那就只有價值1.5萬的Dynaudio丹拿音響可以選裝了，不過這項配置在我看來比較雞肋，因為這套音響完全是為了更好的配合排氣來模擬出更性能的聲音

第七代GTI上配備了升級版的XDS電子差速鎖，而由於變速箱與國外的不同，所以並未額外再配備機械式LSD限滑差速器，但是如果是不下賽道，在日常的駕駛中的用武之地很少

由於採用的是MQB平臺，所以相比於上一代，七代GTI雖然有著更多的電子裝備，但仍然減肥40公斤，並且整車的剛性也有所提升，減重之後最直接的感受就是動力來得更直接，而且燃油經濟性也得到了保證

開起來的感覺雖然仍然是熟悉的大眾味，但是一腳油門下去之後的感覺遠不止一句“我X“提升了20匹的馬力看起來並不顯眼，但是變速箱所呈現的反應速度確實讓人大呼過癮

在實際的駕駛體驗中，我把五種駕駛模式挨個試了個遍，但是發現油門只有經濟模式下稍顯慵懶，在運動和動態模式下差別不大，甚至連排氣聲都輕柔了許多

很多GTI的外表看起來溜光水滑，但是前胎的磨損看著都比較慘，這麼一輛小鋼炮，時時刻刻都在誘惑著你的右腳，沒有經歷過地板油的GTI是不成熟的，但成熟的代價就是一年一套胎

大眾GTI，我心中最純粹的大眾，當年買不起，但是經過這麼多年的奮鬥，我終於可以說：

二手的我也買不起

本期節目到這裡就結束了

我們下期再賤~