高鐵作為我國對外出口的標誌性產品，一舉一動都會引起各方的注意，但在亞洲的推廣過程中，一直面臨著日本的挑戰，在越南的高鐵大單爭奪中，我國莫名其妙的輸給了日本。因為按照報價來看，日本的4000億報價最高，不選中國卻選日本，一度讓外界頗為疑惑越南甘當冤大頭的決定。
最令人意外的是，按照日本的高鐵設計建造方案，越南需要等待25年才能通車，這對於越南來說，無疑會大大削弱高鐵的作用，因為在二十多年的發展中，越南的高鐵可能會面臨各種麻煩，這從加州高鐵項目的失敗可見一斑。
高鐵作為我國對外出口的標誌性產品，一舉一動都會引起各方的注意，但在亞洲的推廣過程中，一直面臨著日本的挑戰，在越南的高鐵大單爭奪中，我國莫名其妙的輸給了日本。因為按照報價來看，日本的4000億報價最高，不選中國卻選日本，一度讓外界頗為疑惑越南甘當冤大頭的決定。
最令人意外的是，按照日本的高鐵設計建造方案，越南需要等待25年才能通車，這對於越南來說，無疑會大大削弱高鐵的作用，因為在二十多年的發展中，越南的高鐵可能會面臨各種麻煩，這從加州高鐵項目的失敗可見一斑。
眾所周知，我國在基礎建設方面有著基建狂魔的美譽，如果越南選擇將高鐵項目交給中國，可能會在短時間擁有一條成熟的高鐵線路。按照越南的高鐵規劃，線路將會貫通南北兩個方向，可以有效改善越南經濟發展的不平衡，只是長達25年的工期，可能會讓越南的高鐵夢出現變數。
從地理位置上來看，越南是一個南北狹長的國家，地理上天然的隔絕，使得越南在軍事上處於被動，就這一點來看，越南選擇修建高鐵，未嘗不是在戰略上的未雨綢繆，畢竟一條快速通暢的交通線，可以減輕越南的後勤壓力，更好的保障自身的安全。
高鐵作為我國對外出口的標誌性產品，一舉一動都會引起各方的注意，但在亞洲的推廣過程中，一直面臨著日本的挑戰，在越南的高鐵大單爭奪中，我國莫名其妙的輸給了日本。因為按照報價來看，日本的4000億報價最高，不選中國卻選日本，一度讓外界頗為疑惑越南甘當冤大頭的決定。
最令人意外的是，按照日本的高鐵設計建造方案，越南需要等待25年才能通車，這對於越南來說，無疑會大大削弱高鐵的作用，因為在二十多年的發展中，越南的高鐵可能會面臨各種麻煩，這從加州高鐵項目的失敗可見一斑。
眾所周知，我國在基礎建設方面有著基建狂魔的美譽，如果越南選擇將高鐵項目交給中國，可能會在短時間擁有一條成熟的高鐵線路。按照越南的高鐵規劃，線路將會貫通南北兩個方向，可以有效改善越南經濟發展的不平衡，只是長達25年的工期，可能會讓越南的高鐵夢出現變數。
從地理位置上來看，越南是一個南北狹長的國家，地理上天然的隔絕，使得越南在軍事上處於被動，就這一點來看，越南選擇修建高鐵，未嘗不是在戰略上的未雨綢繆，畢竟一條快速通暢的交通線，可以減輕越南的後勤壓力，更好的保障自身的安全。
此外，在美國印太戰略的實施過程中，越南總是有意無意進行配合，一直用衝鋒在前的方式，換取美國在戰略上的支持，此番日本幫助越南建設高鐵，也算是美國拉攏越南的一種方式，可以為越南的發展創造條件，因為一個強大的越南，才符合美國的印太戰略部署。
高鐵作為我國對外出口的標誌性產品，一舉一動都會引起各方的注意，但在亞洲的推廣過程中，一直面臨著日本的挑戰，在越南的高鐵大單爭奪中，我國莫名其妙的輸給了日本。因為按照報價來看，日本的4000億報價最高，不選中國卻選日本，一度讓外界頗為疑惑越南甘當冤大頭的決定。
最令人意外的是，按照日本的高鐵設計建造方案，越南需要等待25年才能通車，這對於越南來說，無疑會大大削弱高鐵的作用，因為在二十多年的發展中，越南的高鐵可能會面臨各種麻煩，這從加州高鐵項目的失敗可見一斑。
眾所周知，我國在基礎建設方面有著基建狂魔的美譽，如果越南選擇將高鐵項目交給中國，可能會在短時間擁有一條成熟的高鐵線路。按照越南的高鐵規劃，線路將會貫通南北兩個方向，可以有效改善越南經濟發展的不平衡，只是長達25年的工期，可能會讓越南的高鐵夢出現變數。
從地理位置上來看，越南是一個南北狹長的國家，地理上天然的隔絕，使得越南在軍事上處於被動，就這一點來看，越南選擇修建高鐵，未嘗不是在戰略上的未雨綢繆，畢竟一條快速通暢的交通線，可以減輕越南的後勤壓力，更好的保障自身的安全。
此外，在美國印太戰略的實施過程中，越南總是有意無意進行配合，一直用衝鋒在前的方式，換取美國在戰略上的支持，此番日本幫助越南建設高鐵，也算是美國拉攏越南的一種方式，可以為越南的發展創造條件，因為一個強大的越南，才符合美國的印太戰略部署。
對於越南來說，一條修建至少需要25時間的高鐵其實本身就有問題，長達20多年的工期，在經濟快速發展的今天，無疑會拖延越南經濟的發展，畢竟要想富先修路的前提是，儘快的完成建設。否則再好的戰略，只要時間一過，就可能萬事成空，這樣無形中讓越南在戰略上陷入被動，但越南決定選擇日本修建高鐵，就必須承受與之相關的後果。
高鐵作為我國對外出口的標誌性產品，一舉一動都會引起各方的注意，但在亞洲的推廣過程中，一直面臨著日本的挑戰，在越南的高鐵大單爭奪中，我國莫名其妙的輸給了日本。因為按照報價來看，日本的4000億報價最高，不選中國卻選日本，一度讓外界頗為疑惑越南甘當冤大頭的決定。
最令人意外的是，按照日本的高鐵設計建造方案，越南需要等待25年才能通車，這對於越南來說，無疑會大大削弱高鐵的作用，因為在二十多年的發展中，越南的高鐵可能會面臨各種麻煩，這從加州高鐵項目的失敗可見一斑。
眾所周知，我國在基礎建設方面有著基建狂魔的美譽，如果越南選擇將高鐵項目交給中國，可能會在短時間擁有一條成熟的高鐵線路。按照越南的高鐵規劃，線路將會貫通南北兩個方向，可以有效改善越南經濟發展的不平衡，只是長達25年的工期，可能會讓越南的高鐵夢出現變數。
從地理位置上來看，越南是一個南北狹長的國家，地理上天然的隔絕，使得越南在軍事上處於被動，就這一點來看，越南選擇修建高鐵，未嘗不是在戰略上的未雨綢繆，畢竟一條快速通暢的交通線，可以減輕越南的後勤壓力，更好的保障自身的安全。
此外，在美國印太戰略的實施過程中，越南總是有意無意進行配合，一直用衝鋒在前的方式，換取美國在戰略上的支持，此番日本幫助越南建設高鐵，也算是美國拉攏越南的一種方式，可以為越南的發展創造條件，因為一個強大的越南，才符合美國的印太戰略部署。
對於越南來說，一條修建至少需要25時間的高鐵其實本身就有問題，長達20多年的工期，在經濟快速發展的今天，無疑會拖延越南經濟的發展，畢竟要想富先修路的前提是，儘快的完成建設。否則再好的戰略，只要時間一過，就可能萬事成空，這樣無形中讓越南在戰略上陷入被動，但越南決定選擇日本修建高鐵，就必須承受與之相關的後果。
不過，目前最大的問題還是資金問題，在日本提出4000億建設高鐵的方案後，越南方面很快否決了日本方案，理由是資金不足，這一點也情有可原，作為一個正在發展中的東南亞國家，越南正在成為全球製造業轉移的基地，但就當前而言，越南本身的實力還不足以應對4000億高鐵的項目。
一方面這樣的大型基建項目，花費資金的同時，還會面臨成本提升的問題，畢竟美國加州高鐵項目就是前車之鑑，另一方面，越南選擇報價最高的日本高鐵項目，也存在一些不理性的成分，如今就算悔悟過來，也已經為時已晚。
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