'為什麼日本最大的國際航空港50多年一直未完工？'
成田機場，是日本第一重要的國際機場，卻只有1條半跑道。
東京成田國際機場是日本第二繁忙機場，也是現代化機場。如果你曾乘機在成田機場起降，會發現：機場中間竟然有個農場！這個農場由現年68歲的日本農民高尾紫藤（Takao Shito）所擁有，他的父親和祖父也曾在這片農田勞作，但它現在幾乎被機場包圍。
成田機場，是日本第一重要的國際機場，卻只有1條半跑道。
東京成田國際機場是日本第二繁忙機場，也是現代化機場。如果你曾乘機在成田機場起降，會發現：機場中間竟然有個農場！這個農場由現年68歲的日本農民高尾紫藤（Takao Shito）所擁有，他的父親和祖父也曾在這片農田勞作，但它現在幾乎被機場包圍。
圖為航拍視角的成田機場，右側中下方位置是高尾紫藤的農場。
成田機場，是日本第一重要的國際機場，卻只有1條半跑道。
東京成田國際機場是日本第二繁忙機場，也是現代化機場。如果你曾乘機在成田機場起降，會發現：機場中間竟然有個農場！這個農場由現年68歲的日本農民高尾紫藤（Takao Shito）所擁有，他的父親和祖父也曾在這片農田勞作，但它現在幾乎被機場包圍。
圖為航拍視角的成田機場，右側中下方位置是高尾紫藤的農場。
還有這樣的。
成田機場，是日本第一重要的國際機場，卻只有1條半跑道。
東京成田國際機場是日本第二繁忙機場，也是現代化機場。如果你曾乘機在成田機場起降，會發現：機場中間竟然有個農場！這個農場由現年68歲的日本農民高尾紫藤（Takao Shito）所擁有，他的父親和祖父也曾在這片農田勞作，但它現在幾乎被機場包圍。
圖為航拍視角的成田機場，右側中下方位置是高尾紫藤的農場。
還有這樣的。
忽高忽低，忽直忽曲，真是兼具藝術感與高科技感的機場跑道。還有誰不服！！幾十年裡，成田機場是晚上都不敢起飛降落，就怕打擾釘子戶們睡覺。
成田機場，是日本第一重要的國際機場，卻只有1條半跑道。
東京成田國際機場是日本第二繁忙機場，也是現代化機場。如果你曾乘機在成田機場起降，會發現：機場中間竟然有個農場！這個農場由現年68歲的日本農民高尾紫藤（Takao Shito）所擁有，他的父親和祖父也曾在這片農田勞作，但它現在幾乎被機場包圍。
圖為航拍視角的成田機場，右側中下方位置是高尾紫藤的農場。
還有這樣的。
忽高忽低，忽直忽曲，真是兼具藝術感與高科技感的機場跑道。還有誰不服！！幾十年裡，成田機場是晚上都不敢起飛降落，就怕打擾釘子戶們睡覺。
堂堂一個首都機場，活得這麼窩囊，也是沒sei了。那麼，日本成田機場的這些釘子戶們又是為了啥？難道也是因為賠償款嗎？成田機場的釘子戶之一，已經年屆七十的市東孝雄表示，他這輩子最大的願望，就是繼續在這片土地上勞作、種有機蔬菜。如果土地變了，那蔬菜就不是原來的蔬菜了。
據報道，儘管外人看來，機場周邊可能不是搞有機農業的理想地點，但檢測表明，這裡的土壤和水質並未遭受嚴重汙染。
成田機場，是日本第一重要的國際機場，卻只有1條半跑道。
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據報道，儘管外人看來，機場周邊可能不是搞有機農業的理想地點，但檢測表明，這裡的土壤和水質並未遭受嚴重汙染。
希望全世界都知道，成田機場這裡有一個農民。
成田機場，是日本第一重要的國際機場，卻只有1條半跑道。
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據報道，儘管外人看來，機場周邊可能不是搞有機農業的理想地點，但檢測表明，這裡的土壤和水質並未遭受嚴重汙染。
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希望全世界都知道，成田機場這裡有一個農民。
這位大伯，你的願望一定會實現的。而另一位機場的釘子戶北原鉱治，不搬的原因就更復雜了。他們之所以跑到成田機場那塊地兒開墾，就是為了二戰後響應政府的號召。現在政府說徵收就徵收，有沒有考慮過他的感覺？
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據報道，儘管外人看來，機場周邊可能不是搞有機農業的理想地點，但檢測表明，這裡的土壤和水質並未遭受嚴重汙染。
希望全世界都知道，成田機場這裡有一個農民。
這位大伯，你的願望一定會實現的。而另一位機場的釘子戶北原鉱治，不搬的原因就更復雜了。他們之所以跑到成田機場那塊地兒開墾，就是為了二戰後響應政府的號召。現在政府說徵收就徵收，有沒有考慮過他的感覺？
總之，就是接受不能，接受不能。成田機場擴建也受了影響。規劃中的第3條跑道正好穿過了另一位農民熱田的農場，結果就停留在規劃中。
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據報道，儘管外人看來，機場周邊可能不是搞有機農業的理想地點，但檢測表明，這裡的土壤和水質並未遭受嚴重汙染。
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這位大伯，你的願望一定會實現的。而另一位機場的釘子戶北原鉱治，不搬的原因就更復雜了。他們之所以跑到成田機場那塊地兒開墾，就是為了二戰後響應政府的號召。現在政府說徵收就徵收，有沒有考慮過他的感覺？
總之，就是接受不能，接受不能。成田機場擴建也受了影響。規劃中的第3條跑道正好穿過了另一位農民熱田的農場，結果就停留在規劃中。
成田機場，是日本第一重要的國際機場，卻只有1條半跑道。
東京成田國際機場是日本第二繁忙機場，也是現代化機場。如果你曾乘機在成田機場起降，會發現：機場中間竟然有個農場！這個農場由現年68歲的日本農民高尾紫藤（Takao Shito）所擁有，他的父親和祖父也曾在這片農田勞作，但它現在幾乎被機場包圍。
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還有這樣的。
忽高忽低，忽直忽曲，真是兼具藝術感與高科技感的機場跑道。還有誰不服！！幾十年裡，成田機場是晚上都不敢起飛降落，就怕打擾釘子戶們睡覺。
堂堂一個首都機場，活得這麼窩囊，也是沒sei了。那麼，日本成田機場的這些釘子戶們又是為了啥？難道也是因為賠償款嗎？成田機場的釘子戶之一，已經年屆七十的市東孝雄表示，他這輩子最大的願望，就是繼續在這片土地上勞作、種有機蔬菜。如果土地變了，那蔬菜就不是原來的蔬菜了。
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希望全世界都知道，成田機場這裡有一個農民。
這位大伯，你的願望一定會實現的。而另一位機場的釘子戶北原鉱治，不搬的原因就更復雜了。他們之所以跑到成田機場那塊地兒開墾，就是為了二戰後響應政府的號召。現在政府說徵收就徵收，有沒有考慮過他的感覺？
總之，就是接受不能，接受不能。成田機場擴建也受了影響。規劃中的第3條跑道正好穿過了另一位農民熱田的農場，結果就停留在規劃中。
1966年7月4日，當時的佐藤榮作內閣做出決定，在千葉縣成田市三裡冢買地拆遷，建一座“三裡冢機場”，也就是後來的成田國際機場。
由於事前沒有充分溝通，建機場的決定遭到了當地農民的強烈反對。農民們結成了抗拆聯盟，阻止機場的建設，全國各地還來了許多學生支援。石井紀子就是其中一員，這個在東京土生土長的城市女孩考上大學後便投身於成田參加反對運動。
不過，這位外來的支持者最終成為“釘子戶”，是因為她來成田參加聲援運動後，遇到了自己現在的丈夫——成田機場拆遷戶的長子、當時反對運動的核心人員石井恆司。這段“抗拆婚姻”還一度成為當地佳話。
石井恆司的父親石井武也是站在反對運動最前列的一人，直到2003年78歲時去世，石井武一直沒妥協。
上世紀90年代初，農民與政府之間的衝突在“第三方”的調和下有所緩和。1995年，在衝突和流血的近30年後，時任首相村山富市因強拆向民眾“謝罪”，這一舉動讓對峙局面有所軟化，隨後部分農民同意賣地搬遷。
當時的日本政府的計劃是修3條跑道——1號跑道4000米，2號跑道2500米，3號跑道3200米——但修好第1條跑道用去了12年！
日本很焦急，因為2002年世界盃足球賽要在日韓舉行，這是世界盃第1次在歐美以外舉行，也是第1次由兩個國家聯合舉辦，不能讓白人看黃人的笑話，也不能讓韓國人看日本人的笑話，所以日本政府發誓，一定要在2002年之前修出第2條跑道！在日本，即使是世界盃，讓世代在計劃用地上居住的老百姓搬家讓道，沒有法律依據。這裡的農民故土難離，談判僵持了3年。日本政府沒辦法，大賽迫在眉睫，只好把跑道北移800米，避開7個釘子戶，建一條2018米長的臨時跑道。因為地理屏障，跑道不足2500米的計劃長度，世界盃應付過去了，但遠程大型客機無法在此起降，只能伺候短程中小飛機。
2005年1月，日本政府覺得這樣不行，還是得恢復談判，求得2號跑道南端7家釘子戶的諒解，使跑道完成設計長度。但談來談去，7家農民較勁，拒絕任何妥協。國土交通大臣北側一雄，看狀況無可扭轉，最終宣佈，釘子戶不同意賣地拆遷，第2號跑道只能克服困難，繼續向北側延展，所以不再談判了。
至於3號跑道，日本政府早已放棄，僅兩條跑道就折騰了44年。
現在，日本人終於想通了，與其費這麼大財力去拆遷，不如填海造地，不一定多花錢，還省得去麻煩農民。於是，關西國際機場，建在了填海新地。
成田機場，是日本第一重要的國際機場，卻只有1條半跑道。
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1966年7月4日，當時的佐藤榮作內閣做出決定，在千葉縣成田市三裡冢買地拆遷，建一座“三裡冢機場”，也就是後來的成田國際機場。
由於事前沒有充分溝通，建機場的決定遭到了當地農民的強烈反對。農民們結成了抗拆聯盟，阻止機場的建設，全國各地還來了許多學生支援。石井紀子就是其中一員，這個在東京土生土長的城市女孩考上大學後便投身於成田參加反對運動。
不過，這位外來的支持者最終成為“釘子戶”，是因為她來成田參加聲援運動後，遇到了自己現在的丈夫——成田機場拆遷戶的長子、當時反對運動的核心人員石井恆司。這段“抗拆婚姻”還一度成為當地佳話。
石井恆司的父親石井武也是站在反對運動最前列的一人，直到2003年78歲時去世，石井武一直沒妥協。
上世紀90年代初，農民與政府之間的衝突在“第三方”的調和下有所緩和。1995年，在衝突和流血的近30年後，時任首相村山富市因強拆向民眾“謝罪”，這一舉動讓對峙局面有所軟化，隨後部分農民同意賣地搬遷。
當時的日本政府的計劃是修3條跑道——1號跑道4000米，2號跑道2500米，3號跑道3200米——但修好第1條跑道用去了12年！
日本很焦急，因為2002年世界盃足球賽要在日韓舉行，這是世界盃第1次在歐美以外舉行，也是第1次由兩個國家聯合舉辦，不能讓白人看黃人的笑話，也不能讓韓國人看日本人的笑話，所以日本政府發誓，一定要在2002年之前修出第2條跑道！在日本，即使是世界盃，讓世代在計劃用地上居住的老百姓搬家讓道，沒有法律依據。這裡的農民故土難離，談判僵持了3年。日本政府沒辦法，大賽迫在眉睫，只好把跑道北移800米，避開7個釘子戶，建一條2018米長的臨時跑道。因為地理屏障，跑道不足2500米的計劃長度，世界盃應付過去了，但遠程大型客機無法在此起降，只能伺候短程中小飛機。
2005年1月，日本政府覺得這樣不行，還是得恢復談判，求得2號跑道南端7家釘子戶的諒解，使跑道完成設計長度。但談來談去，7家農民較勁，拒絕任何妥協。國土交通大臣北側一雄，看狀況無可扭轉，最終宣佈，釘子戶不同意賣地拆遷，第2號跑道只能克服困難，繼續向北側延展，所以不再談判了。
至於3號跑道，日本政府早已放棄，僅兩條跑道就折騰了44年。
現在，日本人終於想通了，與其費這麼大財力去拆遷，不如填海造地，不一定多花錢，還省得去麻煩農民。於是，關西國際機場，建在了填海新地。
成田機場，是日本第一重要的國際機場，卻只有1條半跑道。
東京成田國際機場是日本第二繁忙機場，也是現代化機場。如果你曾乘機在成田機場起降，會發現：機場中間竟然有個農場！這個農場由現年68歲的日本農民高尾紫藤（Takao Shito）所擁有，他的父親和祖父也曾在這片農田勞作，但它現在幾乎被機場包圍。
圖為航拍視角的成田機場，右側中下方位置是高尾紫藤的農場。
還有這樣的。
忽高忽低，忽直忽曲，真是兼具藝術感與高科技感的機場跑道。還有誰不服！！幾十年裡，成田機場是晚上都不敢起飛降落，就怕打擾釘子戶們睡覺。
堂堂一個首都機場，活得這麼窩囊，也是沒sei了。那麼，日本成田機場的這些釘子戶們又是為了啥？難道也是因為賠償款嗎？成田機場的釘子戶之一，已經年屆七十的市東孝雄表示，他這輩子最大的願望，就是繼續在這片土地上勞作、種有機蔬菜。如果土地變了，那蔬菜就不是原來的蔬菜了。
據報道，儘管外人看來，機場周邊可能不是搞有機農業的理想地點，但檢測表明，這裡的土壤和水質並未遭受嚴重汙染。
希望全世界都知道，成田機場這裡有一個農民。
這位大伯，你的願望一定會實現的。而另一位機場的釘子戶北原鉱治，不搬的原因就更復雜了。他們之所以跑到成田機場那塊地兒開墾，就是為了二戰後響應政府的號召。現在政府說徵收就徵收，有沒有考慮過他的感覺？
總之，就是接受不能，接受不能。成田機場擴建也受了影響。規劃中的第3條跑道正好穿過了另一位農民熱田的農場，結果就停留在規劃中。
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石井恆司的父親石井武也是站在反對運動最前列的一人，直到2003年78歲時去世，石井武一直沒妥協。
上世紀90年代初，農民與政府之間的衝突在“第三方”的調和下有所緩和。1995年，在衝突和流血的近30年後，時任首相村山富市因強拆向民眾“謝罪”，這一舉動讓對峙局面有所軟化，隨後部分農民同意賣地搬遷。
當時的日本政府的計劃是修3條跑道——1號跑道4000米，2號跑道2500米，3號跑道3200米——但修好第1條跑道用去了12年！
日本很焦急，因為2002年世界盃足球賽要在日韓舉行，這是世界盃第1次在歐美以外舉行，也是第1次由兩個國家聯合舉辦，不能讓白人看黃人的笑話，也不能讓韓國人看日本人的笑話，所以日本政府發誓，一定要在2002年之前修出第2條跑道！在日本，即使是世界盃，讓世代在計劃用地上居住的老百姓搬家讓道，沒有法律依據。這裡的農民故土難離，談判僵持了3年。日本政府沒辦法，大賽迫在眉睫，只好把跑道北移800米，避開7個釘子戶，建一條2018米長的臨時跑道。因為地理屏障，跑道不足2500米的計劃長度，世界盃應付過去了，但遠程大型客機無法在此起降，只能伺候短程中小飛機。
2005年1月，日本政府覺得這樣不行，還是得恢復談判，求得2號跑道南端7家釘子戶的諒解，使跑道完成設計長度。但談來談去，7家農民較勁，拒絕任何妥協。國土交通大臣北側一雄，看狀況無可扭轉，最終宣佈，釘子戶不同意賣地拆遷，第2號跑道只能克服困難，繼續向北側延展，所以不再談判了。
至於3號跑道，日本政府早已放棄，僅兩條跑道就折騰了44年。
現在，日本人終於想通了，與其費這麼大財力去拆遷，不如填海造地，不一定多花錢，還省得去麻煩農民。於是，關西國際機場，建在了填海新地。
成田機場修建的土地上原有325家農戶，到1978年還剩下17戶釘子戶。成田機場的前員工前田伸夫曾負責與這17戶人家進行交涉勸他們搬遷。
“有時候他們讓我進門，我以為有戲了，結果卻是一杯熱茶當面就潑過來。”前田伸夫後來回憶說。
前田伸夫後來成為日本一名眾議院議員的祕書，他將怎樣與成田機場釘子戶交涉的“血淚史”寫成一本書，名為《特命交涉》。書中講到，自己的家曾被反對派激進分子炸燬放火；而為了獲得農民信任，他還曾試圖採取“和親”策略。
成田機場，是日本第一重要的國際機場，卻只有1條半跑道。
東京成田國際機場是日本第二繁忙機場，也是現代化機場。如果你曾乘機在成田機場起降，會發現：機場中間竟然有個農場！這個農場由現年68歲的日本農民高尾紫藤（Takao Shito）所擁有，他的父親和祖父也曾在這片農田勞作，但它現在幾乎被機場包圍。
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忽高忽低，忽直忽曲，真是兼具藝術感與高科技感的機場跑道。還有誰不服！！幾十年裡，成田機場是晚上都不敢起飛降落，就怕打擾釘子戶們睡覺。
堂堂一個首都機場，活得這麼窩囊，也是沒sei了。那麼，日本成田機場的這些釘子戶們又是為了啥？難道也是因為賠償款嗎？成田機場的釘子戶之一，已經年屆七十的市東孝雄表示，他這輩子最大的願望，就是繼續在這片土地上勞作、種有機蔬菜。如果土地變了，那蔬菜就不是原來的蔬菜了。
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這位大伯，你的願望一定會實現的。而另一位機場的釘子戶北原鉱治，不搬的原因就更復雜了。他們之所以跑到成田機場那塊地兒開墾，就是為了二戰後響應政府的號召。現在政府說徵收就徵收，有沒有考慮過他的感覺？
總之，就是接受不能，接受不能。成田機場擴建也受了影響。規劃中的第3條跑道正好穿過了另一位農民熱田的農場，結果就停留在規劃中。
1966年7月4日，當時的佐藤榮作內閣做出決定，在千葉縣成田市三裡冢買地拆遷，建一座“三裡冢機場”，也就是後來的成田國際機場。
由於事前沒有充分溝通，建機場的決定遭到了當地農民的強烈反對。農民們結成了抗拆聯盟，阻止機場的建設，全國各地還來了許多學生支援。石井紀子就是其中一員，這個在東京土生土長的城市女孩考上大學後便投身於成田參加反對運動。
不過，這位外來的支持者最終成為“釘子戶”，是因為她來成田參加聲援運動後，遇到了自己現在的丈夫——成田機場拆遷戶的長子、當時反對運動的核心人員石井恆司。這段“抗拆婚姻”還一度成為當地佳話。
石井恆司的父親石井武也是站在反對運動最前列的一人，直到2003年78歲時去世，石井武一直沒妥協。
上世紀90年代初，農民與政府之間的衝突在“第三方”的調和下有所緩和。1995年，在衝突和流血的近30年後，時任首相村山富市因強拆向民眾“謝罪”，這一舉動讓對峙局面有所軟化，隨後部分農民同意賣地搬遷。
當時的日本政府的計劃是修3條跑道——1號跑道4000米，2號跑道2500米，3號跑道3200米——但修好第1條跑道用去了12年！
日本很焦急，因為2002年世界盃足球賽要在日韓舉行，這是世界盃第1次在歐美以外舉行，也是第1次由兩個國家聯合舉辦，不能讓白人看黃人的笑話，也不能讓韓國人看日本人的笑話，所以日本政府發誓，一定要在2002年之前修出第2條跑道！在日本，即使是世界盃，讓世代在計劃用地上居住的老百姓搬家讓道，沒有法律依據。這裡的農民故土難離，談判僵持了3年。日本政府沒辦法，大賽迫在眉睫，只好把跑道北移800米，避開7個釘子戶，建一條2018米長的臨時跑道。因為地理屏障，跑道不足2500米的計劃長度，世界盃應付過去了，但遠程大型客機無法在此起降，只能伺候短程中小飛機。
2005年1月，日本政府覺得這樣不行，還是得恢復談判，求得2號跑道南端7家釘子戶的諒解，使跑道完成設計長度。但談來談去，7家農民較勁，拒絕任何妥協。國土交通大臣北側一雄，看狀況無可扭轉，最終宣佈，釘子戶不同意賣地拆遷，第2號跑道只能克服困難，繼續向北側延展，所以不再談判了。
至於3號跑道，日本政府早已放棄，僅兩條跑道就折騰了44年。
現在，日本人終於想通了，與其費這麼大財力去拆遷，不如填海造地，不一定多花錢，還省得去麻煩農民。於是，關西國際機場，建在了填海新地。
成田機場修建的土地上原有325家農戶，到1978年還剩下17戶釘子戶。成田機場的前員工前田伸夫曾負責與這17戶人家進行交涉勸他們搬遷。
“有時候他們讓我進門，我以為有戲了，結果卻是一杯熱茶當面就潑過來。”前田伸夫後來回憶說。
前田伸夫後來成為日本一名眾議院議員的祕書，他將怎樣與成田機場釘子戶交涉的“血淚史”寫成一本書，名為《特命交涉》。書中講到，自己的家曾被反對派激進分子炸燬放火；而為了獲得農民信任，他還曾試圖採取“和親”策略。
有人一定會問，保護極少數人的利益，不會損害大多數人的利益嗎！這種問法，沒有考慮“誰的權利在先”，只把受益人的數量放在首位，以多數人未來權利的名義，剝奪公民的現實權利，貌似是一種共同責任理想，其實是強盜邏輯。是大家一起當強盜，打劫幾個手拿果實的人，丟給他們一點點施捨。
起落成田機場，不必感嘆那些美麗的森林和水塘，還是想想司法文明為好。野蠻，常常會暢通無阻。文明，往往伴隨著阻滯。要效率，還是要公正，這不是一個需要思考才能回答的問題。飛離成田機場時，已是傍晚，再晚，就不能起飛了。按照協議，成田機場不提供夜間起降服務，以免影響7家釘子戶的正常休息。
50多年過去了，成田機場已經成為日本最大的國際航空港。年客流量居日本第二位。不過，因為釘子戶，它至今仍處於“未完工”狀態。
END
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