“ 日本大建設時期比中國大建設時期比中國早十幾年，老齡化問題也比中國早十年遇到，或許橋樑養護方面也是如此，十年後中國橋樑或面臨同樣棘手的難題，亟需有識之士未雨綢繆早做準備。”
日本曾經擁有著安全的神話，比如世界上最長的大橋明石海峽大橋，建橋過程中扛住了1995年1月17日的阪神大地震，震中距橋僅4公里。神話打破於2012年年底，日本中央高速公路笹子隧道發生天花板坍塌事故，重約一噸的270塊混凝土頂板掉落砸住無任何駕駛過失的3輛汽車，造成9人死亡。
有“柯南附體”之稱的NHK電視臺記者恰好在現場進行報道，觸目驚心的事故影像讓安全神話成為泡影。事後調查發現該設施長期疏於維修是重要原因，日本的基礎設施老化正在成為現實。
“ 日本大建設時期比中國大建設時期比中國早十幾年，老齡化問題也比中國早十年遇到，或許橋樑養護方面也是如此，十年後中國橋樑或面臨同樣棘手的難題，亟需有識之士未雨綢繆早做準備。”
日本曾經擁有著安全的神話，比如世界上最長的大橋明石海峽大橋，建橋過程中扛住了1995年1月17日的阪神大地震，震中距橋僅4公里。神話打破於2012年年底，日本中央高速公路笹子隧道發生天花板坍塌事故，重約一噸的270塊混凝土頂板掉落砸住無任何駕駛過失的3輛汽車，造成9人死亡。
有“柯南附體”之稱的NHK電視臺記者恰好在現場進行報道，觸目驚心的事故影像讓安全神話成為泡影。事後調查發現該設施長期疏於維修是重要原因，日本的基礎設施老化正在成為現實。
01
—
老齡化問題
日本基礎設施第一個大建設時期在約100年前，當時以及更早建成的橋樑約14000座，若管理得當，如今還可使用。第二個大建設時期是20世紀60年代之後，日本經濟進入高速發展期，首相田中角榮以“列島改造計劃”為綱贏得大選，列島改造計劃以1985年為即期年限和目標，實現國民生產總值（GNP）年平均增長率10%以上，比1970年度GNP和工業生產總值提高3倍，粗鋼產量、工業用地、工業用水提高1倍。大幹快上的節奏下，一大批工程項目紛紛上馬。
如今，很多大建設時期的橋樑已經接近設計壽命紅線，橋樑養護工作急需加強。但是，自從日本在上世紀九十年代開始經濟低迷，度過了失去的二十年，如今老齡化問題嚴重的日本面臨一個巨大的難題。一方面基礎設施的維修檢測需要大幅度提升，另一方面財政緊張的情況下反而要縮減公共支出。
糟糕的是，老齡化和高度城鎮化使日本呈現了這樣的局面，超大城市東京形成巨大的虹吸效應，大城市之外的小鎮只剩下老年人，年輕人都到城市裡打工了。小鎮上的基礎設施維護比大城市裡更加困難，利用率低的地方呈現荒蕪的景象。
“ 日本大建設時期比中國大建設時期比中國早十幾年，老齡化問題也比中國早十年遇到，或許橋樑養護方面也是如此，十年後中國橋樑或面臨同樣棘手的難題，亟需有識之士未雨綢繆早做準備。”
日本曾經擁有著安全的神話，比如世界上最長的大橋明石海峽大橋，建橋過程中扛住了1995年1月17日的阪神大地震，震中距橋僅4公里。神話打破於2012年年底，日本中央高速公路笹子隧道發生天花板坍塌事故，重約一噸的270塊混凝土頂板掉落砸住無任何駕駛過失的3輛汽車，造成9人死亡。
有“柯南附體”之稱的NHK電視臺記者恰好在現場進行報道，觸目驚心的事故影像讓安全神話成為泡影。事後調查發現該設施長期疏於維修是重要原因，日本的基礎設施老化正在成為現實。
01
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老齡化問題
日本基礎設施第一個大建設時期在約100年前，當時以及更早建成的橋樑約14000座，若管理得當，如今還可使用。第二個大建設時期是20世紀60年代之後，日本經濟進入高速發展期，首相田中角榮以“列島改造計劃”為綱贏得大選，列島改造計劃以1985年為即期年限和目標，實現國民生產總值（GNP）年平均增長率10%以上，比1970年度GNP和工業生產總值提高3倍，粗鋼產量、工業用地、工業用水提高1倍。大幹快上的節奏下，一大批工程項目紛紛上馬。
如今，很多大建設時期的橋樑已經接近設計壽命紅線，橋樑養護工作急需加強。但是，自從日本在上世紀九十年代開始經濟低迷，度過了失去的二十年，如今老齡化問題嚴重的日本面臨一個巨大的難題。一方面基礎設施的維修檢測需要大幅度提升，另一方面財政緊張的情況下反而要縮減公共支出。
糟糕的是，老齡化和高度城鎮化使日本呈現了這樣的局面，超大城市東京形成巨大的虹吸效應，大城市之外的小鎮只剩下老年人，年輕人都到城市裡打工了。小鎮上的基礎設施維護比大城市裡更加困難，利用率低的地方呈現荒蕪的景象。
02
—
危橋多
據媒體引述日本國土交通省統計數據，日本全國有73萬座橋樑，2017年時已知壽命超過50年的佔23%，預計2025年這一比例將達到48%。如今這一數據開始接受考驗。中央高速公路笹子隧道事故後，日本國土交通省強化了管理，對全國73萬個橋樑每5年全面安檢一次。2017年公佈的排查結果讓人觸目驚心，400座危橋“嚴重危險，需採取緊急措施”。
除了這400座隨時可能出問題的危橋被緊急停用外，其他橋樑或多或少均存在安全隱患，安全的大橋竟不足四成。
如今從日本政府、橋樑界、民間均已形成了共識，對於老舊橋樑的養護維修工作需要加強和投入，甚至於社會共治。日本大建設時期比中國大建設時期比中國早十幾年，老齡化問題也比中國早十年遇到，或許橋樑養護方面也是如此，十年後中國橋樑或面臨同樣棘手的難題，亟需有識之士未雨綢繆早做準備。
“ 日本大建設時期比中國大建設時期比中國早十幾年，老齡化問題也比中國早十年遇到，或許橋樑養護方面也是如此，十年後中國橋樑或面臨同樣棘手的難題，亟需有識之士未雨綢繆早做準備。”
日本曾經擁有著安全的神話，比如世界上最長的大橋明石海峽大橋，建橋過程中扛住了1995年1月17日的阪神大地震，震中距橋僅4公里。神話打破於2012年年底，日本中央高速公路笹子隧道發生天花板坍塌事故，重約一噸的270塊混凝土頂板掉落砸住無任何駕駛過失的3輛汽車，造成9人死亡。
有“柯南附體”之稱的NHK電視臺記者恰好在現場進行報道，觸目驚心的事故影像讓安全神話成為泡影。事後調查發現該設施長期疏於維修是重要原因，日本的基礎設施老化正在成為現實。
01
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老齡化問題
日本基礎設施第一個大建設時期在約100年前，當時以及更早建成的橋樑約14000座，若管理得當，如今還可使用。第二個大建設時期是20世紀60年代之後，日本經濟進入高速發展期，首相田中角榮以“列島改造計劃”為綱贏得大選，列島改造計劃以1985年為即期年限和目標，實現國民生產總值（GNP）年平均增長率10%以上，比1970年度GNP和工業生產總值提高3倍，粗鋼產量、工業用地、工業用水提高1倍。大幹快上的節奏下，一大批工程項目紛紛上馬。
如今，很多大建設時期的橋樑已經接近設計壽命紅線，橋樑養護工作急需加強。但是，自從日本在上世紀九十年代開始經濟低迷，度過了失去的二十年，如今老齡化問題嚴重的日本面臨一個巨大的難題。一方面基礎設施的維修檢測需要大幅度提升，另一方面財政緊張的情況下反而要縮減公共支出。
糟糕的是，老齡化和高度城鎮化使日本呈現了這樣的局面，超大城市東京形成巨大的虹吸效應，大城市之外的小鎮只剩下老年人，年輕人都到城市裡打工了。小鎮上的基礎設施維護比大城市裡更加困難，利用率低的地方呈現荒蕪的景象。
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危橋多
據媒體引述日本國土交通省統計數據，日本全國有73萬座橋樑，2017年時已知壽命超過50年的佔23%，預計2025年這一比例將達到48%。如今這一數據開始接受考驗。中央高速公路笹子隧道事故後，日本國土交通省強化了管理，對全國73萬個橋樑每5年全面安檢一次。2017年公佈的排查結果讓人觸目驚心，400座危橋“嚴重危險，需採取緊急措施”。
除了這400座隨時可能出問題的危橋被緊急停用外，其他橋樑或多或少均存在安全隱患，安全的大橋竟不足四成。
如今從日本政府、橋樑界、民間均已形成了共識，對於老舊橋樑的養護維修工作需要加強和投入，甚至於社會共治。日本大建設時期比中國大建設時期比中國早十幾年，老齡化問題也比中國早十年遇到，或許橋樑養護方面也是如此，十年後中國橋樑或面臨同樣棘手的難題，亟需有識之士未雨綢繆早做準備。
圖片來源於日本國土交通省