眾所周知，高鐵項目是吞金巨獸，即使是世界第一強國美國，也不敢輕易啟動高鐵項目。
美國前總統奧巴馬第一任期的時候就已經提議美國要修建高鐵，可一直到2015年，美國的第一條高鐵才在加利福利亞州動工。
這裡面除了派系內鬥之外，最重要的原因就是修不起，虧不起。
在我們的京滬高鐵、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭高鐵2015年開始賺錢，成為世界上最賺錢的高鐵以前，高鐵在人類歷史出現了半個世紀，而這半個世紀的時間裡只有一條高鐵能賺錢。
首先我們來回顧一下，到我們介入高鐵之前，全球高鐵的歷史——
世界上首條出現的高速鐵路是日本的新幹線，於1964年正式營運。日系新幹線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新幹線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。
隨後法國、意大利、德國紛紛修建高速鐵路。1972年繼東海道新幹線之後，日本又修建了山陽、東北和上越新幹線；法國修建了東南TGV線、大西洋TGV線；意大利修建了羅馬至佛羅倫薩。
上世紀90年代開始，法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分發達國家，大規模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網絡。
從上世紀90年代開始，亞洲國家比如我們、韓國以及我們的臺灣地區也紛紛開始建造高速鐵路。
然而，全球這麼多條高速鐵路，在我們2015年京滬高鐵、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭高鐵盈利以前，只有一條高鐵能賺錢，其他都在虧損，甚至有些是鉅額虧損。
在我們之前，唯一能賺錢的高鐵就是行駛在東京－名古屋－京都－大阪的日本東海道新幹線。
適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。
而除了我們的京滬高鐵、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭高鐵外，唯一能滿足這個條件的就是日本東海道新幹線了。
所以它在2015年以前是全球唯一賺錢新幹線也就不奇怪了。