劉文嘉
一段百度掌門人李彥宏乘坐無人駕駛汽車上北京五環的視頻，引發社會各界的關注和熱議。在車流密集的環路上試驗是否危及公共安全？無人駕駛如何與現行法律對接？這些問題瞬間在輿論場討論開來。
無人駕駛汽車已不是新聞——國外有谷歌、Uber、福特、豐田，國內有百度、清華大學、國防科技大學，都在研發無人駕駛技術。但顯然，關於這項技術的社會學、倫理學討論才剛剛開啟。它所面臨的最大拷問其實是，人工智能如何在科技倫理中做出抉擇？這種預先設計的抉擇能夠保證都帶來“善”的結果嗎？這是個“元問題”，其他法治、管理和公共安全問題，只是這個問題的子命題。
曾有論者設想過這樣的場景：想象你的無人駕駛汽車停在路口等待前面的行人過馬路，這時候，你的車子發現後面有另一輛卡車衝過來，看起來無可避免地要發生追尾事故了，但是你坐在前排座位上，這樣的事故只會給你帶來一點小傷——至少不會致命。如果你的汽車具備規避程序，就可以立馬躲開，移到旁邊的車道去，而卡車就會衝進路口，碾壓行人。這種情況下，無人駕駛汽車事前設定的“規避”程序，是善還是惡的？
在由人駕駛的汽車裡，是讓自己受一點小傷還是讓無辜行人送命，依賴於每個人的抉擇，結果也由每個人承擔。但無人駕駛汽車既然有預定程序，那麼如果選擇規避追尾，則對無辜行人有“蓄意傷害”之嫌；如果選擇承擔追尾，則沒有對車主完成保護義務。
評論者所提出的這一情境，其實是倫理學領域知名思想實驗“電車難題”的翻版。“電車難題”的內容大致是：一個瘋子將五名無辜的人綁在一條電車軌道上，而一輛失控的電車正向他們衝去。幸運的是，你可以拉動操縱桿將電車轉至另一軌道。然而，該名瘋子在那條軌道上也綁了一個人。此時此刻，這根操縱桿，你拉還是不拉？在“電車難題”被提出的20世紀60年代，手握操縱桿的是“人”，但現在，面臨拷問的是人工智能。
人們對此次無人駕駛試驗的質疑，深層上說，很大程度上來自於對“人工智能將怎樣做出倫理選擇”的不安。而和每一種新技術一樣，無人駕駛的技術性“完成”只是第一步，嵌入人類整體的倫理社會生活，才是最艱難的考驗。
（節選自《光明日報》2017年07月09日 06版）來源：深圳晚報