'5G和AI浪潮之下 長城如何向傳統功能汽車說再見？'
“與通信產業的生態變革一樣，汽車產業永遠不可能用上個時代的方法，去解決下個時代的問題。”長城汽車技術中心副主任郭巖鬆在15日的長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會上如是說。
誠然，我國汽車智能網聯的發展幾乎與智能手機同步，但在十多年的發展期間，僅僅是將手機的功能和生態放到車內，形成了“初級車聯網”。而在長城汽車看來，這種無法多場景理解、服務於用戶需求的“初級車聯網”仍然使汽車互聯處於功能驅動的時代，這種上個時代的方法顯然已不能滿足當前用戶的需求，其需要向傳統功能汽車說再見。
為什麼告別傳統功能汽車？
在長城汽車看來，當前5G、嵌入式芯片、物聯網、大數據等前技術不斷突進，智能網聯汽車的發展也正迎來新契機。在未來，更加聰明、更懂用戶的AI人工智能汽車將成為產業趨勢。
與此同時，智能網聯雖然在近些年取得了進步，但在5G、AI、V2X等技術備受推崇的今天，汽車行業依然處於功能驅動的時代，尚不能全場景理解、服務於用戶需求，在人車關係和用戶體驗上無法與智能手機拉開差距。
“與通信產業的生態變革一樣，汽車產業永遠不可能用上個時代的方法，去解決下個時代的問題。”長城汽車技術中心副主任郭巖鬆在15日的長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會上如是說。
誠然，我國汽車智能網聯的發展幾乎與智能手機同步，但在十多年的發展期間，僅僅是將手機的功能和生態放到車內，形成了“初級車聯網”。而在長城汽車看來，這種無法多場景理解、服務於用戶需求的“初級車聯網”仍然使汽車互聯處於功能驅動的時代，這種上個時代的方法顯然已不能滿足當前用戶的需求，其需要向傳統功能汽車說再見。
為什麼告別傳統功能汽車？
在長城汽車看來，當前5G、嵌入式芯片、物聯網、大數據等前技術不斷突進，智能網聯汽車的發展也正迎來新契機。在未來，更加聰明、更懂用戶的AI人工智能汽車將成為產業趨勢。
與此同時，智能網聯雖然在近些年取得了進步，但在5G、AI、V2X等技術備受推崇的今天，汽車行業依然處於功能驅動的時代，尚不能全場景理解、服務於用戶需求，在人車關係和用戶體驗上無法與智能手機拉開差距。
更重要的是，長城汽車董事長魏建軍多次強調，發展智能網聯汽車成為我國實現“換道超車”的重大機遇。而對於長城汽車而言，魏建軍則表示：“長城科技戰略中的智能網聯戰略、智能安全戰略和智能駕駛戰略，將助力長城汽車實現全球化戰略，而全球化是中國汽車企業的唯一出路。”
與此同時，在郭巖鬆看來，已誕生百年之久的汽車，不應僅僅停留在功能疊加的傳統功能車階段，未來，汽車將成為繼手機之後威力更大的移動智能終端，同機器人一樣，可以和人類溝通、獨立思考的移動終端，為用戶提供更多人性化、精準的出行服務。並且，隨著科技的發展，這個出行機器還可以不斷學習、自我進化。
靠什麼告別傳統功能汽車？
在此背景之下，長城汽車決定構建全域在線智慧生態，即GreatWall Totally Online，簡稱GTO。郭巖鬆指出，在GTO全域智慧生態戰略中，長城汽車將告別傳統功能汽車，向出行機器人方向發展。未來，長城汽車的出行機器人將具備AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品主張。
“與通信產業的生態變革一樣，汽車產業永遠不可能用上個時代的方法，去解決下個時代的問題。”長城汽車技術中心副主任郭巖鬆在15日的長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會上如是說。
誠然，我國汽車智能網聯的發展幾乎與智能手機同步，但在十多年的發展期間，僅僅是將手機的功能和生態放到車內，形成了“初級車聯網”。而在長城汽車看來，這種無法多場景理解、服務於用戶需求的“初級車聯網”仍然使汽車互聯處於功能驅動的時代，這種上個時代的方法顯然已不能滿足當前用戶的需求，其需要向傳統功能汽車說再見。
為什麼告別傳統功能汽車？
在長城汽車看來，當前5G、嵌入式芯片、物聯網、大數據等前技術不斷突進，智能網聯汽車的發展也正迎來新契機。在未來，更加聰明、更懂用戶的AI人工智能汽車將成為產業趨勢。
與此同時，智能網聯雖然在近些年取得了進步，但在5G、AI、V2X等技術備受推崇的今天，汽車行業依然處於功能驅動的時代，尚不能全場景理解、服務於用戶需求，在人車關係和用戶體驗上無法與智能手機拉開差距。
更重要的是，長城汽車董事長魏建軍多次強調，發展智能網聯汽車成為我國實現“換道超車”的重大機遇。而對於長城汽車而言，魏建軍則表示：“長城科技戰略中的智能網聯戰略、智能安全戰略和智能駕駛戰略，將助力長城汽車實現全球化戰略，而全球化是中國汽車企業的唯一出路。”
與此同時，在郭巖鬆看來，已誕生百年之久的汽車，不應僅僅停留在功能疊加的傳統功能車階段，未來，汽車將成為繼手機之後威力更大的移動智能終端，同機器人一樣，可以和人類溝通、獨立思考的移動終端，為用戶提供更多人性化、精準的出行服務。並且，隨著科技的發展，這個出行機器還可以不斷學習、自我進化。
靠什麼告別傳統功能汽車？
在此背景之下，長城汽車決定構建全域在線智慧生態，即GreatWall Totally Online，簡稱GTO。郭巖鬆指出，在GTO全域智慧生態戰略中，長城汽車將告別傳統功能汽車，向出行機器人方向發展。未來，長城汽車的出行機器人將具備AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品主張。
“與通信產業的生態變革一樣，汽車產業永遠不可能用上個時代的方法，去解決下個時代的問題。”長城汽車技術中心副主任郭巖鬆在15日的長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會上如是說。
誠然，我國汽車智能網聯的發展幾乎與智能手機同步，但在十多年的發展期間，僅僅是將手機的功能和生態放到車內，形成了“初級車聯網”。而在長城汽車看來，這種無法多場景理解、服務於用戶需求的“初級車聯網”仍然使汽車互聯處於功能驅動的時代，這種上個時代的方法顯然已不能滿足當前用戶的需求，其需要向傳統功能汽車說再見。
為什麼告別傳統功能汽車？
在長城汽車看來，當前5G、嵌入式芯片、物聯網、大數據等前技術不斷突進，智能網聯汽車的發展也正迎來新契機。在未來，更加聰明、更懂用戶的AI人工智能汽車將成為產業趨勢。
與此同時，智能網聯雖然在近些年取得了進步，但在5G、AI、V2X等技術備受推崇的今天，汽車行業依然處於功能驅動的時代，尚不能全場景理解、服務於用戶需求，在人車關係和用戶體驗上無法與智能手機拉開差距。
更重要的是，長城汽車董事長魏建軍多次強調，發展智能網聯汽車成為我國實現“換道超車”的重大機遇。而對於長城汽車而言，魏建軍則表示：“長城科技戰略中的智能網聯戰略、智能安全戰略和智能駕駛戰略，將助力長城汽車實現全球化戰略，而全球化是中國汽車企業的唯一出路。”
與此同時，在郭巖鬆看來，已誕生百年之久的汽車，不應僅僅停留在功能疊加的傳統功能車階段，未來，汽車將成為繼手機之後威力更大的移動智能終端，同機器人一樣，可以和人類溝通、獨立思考的移動終端，為用戶提供更多人性化、精準的出行服務。並且，隨著科技的發展，這個出行機器還可以不斷學習、自我進化。
靠什麼告別傳統功能汽車？
在此背景之下，長城汽車決定構建全域在線智慧生態，即GreatWall Totally Online，簡稱GTO。郭巖鬆指出，在GTO全域智慧生態戰略中，長城汽車將告別傳統功能汽車，向出行機器人方向發展。未來，長城汽車的出行機器人將具備AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品主張。
“與通信產業的生態變革一樣，汽車產業永遠不可能用上個時代的方法，去解決下個時代的問題。”長城汽車技術中心副主任郭巖鬆在15日的長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會上如是說。
誠然，我國汽車智能網聯的發展幾乎與智能手機同步，但在十多年的發展期間，僅僅是將手機的功能和生態放到車內，形成了“初級車聯網”。而在長城汽車看來，這種無法多場景理解、服務於用戶需求的“初級車聯網”仍然使汽車互聯處於功能驅動的時代，這種上個時代的方法顯然已不能滿足當前用戶的需求，其需要向傳統功能汽車說再見。
為什麼告別傳統功能汽車？
在長城汽車看來，當前5G、嵌入式芯片、物聯網、大數據等前技術不斷突進，智能網聯汽車的發展也正迎來新契機。在未來，更加聰明、更懂用戶的AI人工智能汽車將成為產業趨勢。
與此同時，智能網聯雖然在近些年取得了進步，但在5G、AI、V2X等技術備受推崇的今天，汽車行業依然處於功能驅動的時代，尚不能全場景理解、服務於用戶需求，在人車關係和用戶體驗上無法與智能手機拉開差距。
更重要的是，長城汽車董事長魏建軍多次強調，發展智能網聯汽車成為我國實現“換道超車”的重大機遇。而對於長城汽車而言，魏建軍則表示：“長城科技戰略中的智能網聯戰略、智能安全戰略和智能駕駛戰略，將助力長城汽車實現全球化戰略，而全球化是中國汽車企業的唯一出路。”
與此同時，在郭巖鬆看來，已誕生百年之久的汽車，不應僅僅停留在功能疊加的傳統功能車階段，未來，汽車將成為繼手機之後威力更大的移動智能終端，同機器人一樣，可以和人類溝通、獨立思考的移動終端，為用戶提供更多人性化、精準的出行服務。並且，隨著科技的發展，這個出行機器還可以不斷學習、自我進化。
靠什麼告別傳統功能汽車？
在此背景之下，長城汽車決定構建全域在線智慧生態，即GreatWall Totally Online，簡稱GTO。郭巖鬆指出，在GTO全域智慧生態戰略中，長城汽車將告別傳統功能汽車，向出行機器人方向發展。未來，長城汽車的出行機器人將具備AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品主張。
具體而言，AI生活指的是可變換的智能空間，比如用戶在家中收看的視頻節目或者收聽的音樂，在來到車內這一空間後可繼續收看或收聽；AI夥伴則是指親密的在線夥伴，其可以成為用戶的駕駛助手、出行祕書，甚至是生活助理；AI出行則將實現全域全時在線、車服務生態聚合，比如當車輛油量不足時，系統會提醒並向用戶推薦附近的加油站。
此外，作為出行機器人的核心，長城汽車還將建立核心能力數字中臺。郭巖鬆介紹到，目前，中臺能力已成為汽車行業競爭的主戰場。以往車企內部龐雜的後臺數據和豐富的外部數據無法實現高效、合規合法的交互與融合，帶來了用戶留存率低、運營困難等種種問題，這也是現有的車聯網功能無法與手機體驗拉開差距，進而創造新商業模式的原因所在。根據規劃，全新的服務中臺將於2019年下半年上線，集團級的中臺系統也將於2019年年內落地。
在構建出行機器人雛形與生態的同時，郭巖鬆還宣佈，從2019年第三季度上市的新車將實現全生命週期在線，最終達成打造出行機器人的目標。未來，長城汽車將陸續上市一系列搭載互聯網生態的產品，併發布基於智能技術的家族技術品牌。
“與通信產業的生態變革一樣，汽車產業永遠不可能用上個時代的方法，去解決下個時代的問題。”長城汽車技術中心副主任郭巖鬆在15日的長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會上如是說。
誠然，我國汽車智能網聯的發展幾乎與智能手機同步，但在十多年的發展期間，僅僅是將手機的功能和生態放到車內，形成了“初級車聯網”。而在長城汽車看來，這種無法多場景理解、服務於用戶需求的“初級車聯網”仍然使汽車互聯處於功能驅動的時代，這種上個時代的方法顯然已不能滿足當前用戶的需求，其需要向傳統功能汽車說再見。
為什麼告別傳統功能汽車？
在長城汽車看來，當前5G、嵌入式芯片、物聯網、大數據等前技術不斷突進，智能網聯汽車的發展也正迎來新契機。在未來，更加聰明、更懂用戶的AI人工智能汽車將成為產業趨勢。
與此同時，智能網聯雖然在近些年取得了進步，但在5G、AI、V2X等技術備受推崇的今天，汽車行業依然處於功能驅動的時代，尚不能全場景理解、服務於用戶需求，在人車關係和用戶體驗上無法與智能手機拉開差距。
更重要的是，長城汽車董事長魏建軍多次強調，發展智能網聯汽車成為我國實現“換道超車”的重大機遇。而對於長城汽車而言，魏建軍則表示：“長城科技戰略中的智能網聯戰略、智能安全戰略和智能駕駛戰略，將助力長城汽車實現全球化戰略，而全球化是中國汽車企業的唯一出路。”
與此同時，在郭巖鬆看來，已誕生百年之久的汽車，不應僅僅停留在功能疊加的傳統功能車階段，未來，汽車將成為繼手機之後威力更大的移動智能終端，同機器人一樣，可以和人類溝通、獨立思考的移動終端，為用戶提供更多人性化、精準的出行服務。並且，隨著科技的發展，這個出行機器還可以不斷學習、自我進化。
靠什麼告別傳統功能汽車？
在此背景之下，長城汽車決定構建全域在線智慧生態，即GreatWall Totally Online，簡稱GTO。郭巖鬆指出，在GTO全域智慧生態戰略中，長城汽車將告別傳統功能汽車，向出行機器人方向發展。未來，長城汽車的出行機器人將具備AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品主張。
具體而言，AI生活指的是可變換的智能空間，比如用戶在家中收看的視頻節目或者收聽的音樂，在來到車內這一空間後可繼續收看或收聽；AI夥伴則是指親密的在線夥伴，其可以成為用戶的駕駛助手、出行祕書，甚至是生活助理；AI出行則將實現全域全時在線、車服務生態聚合，比如當車輛油量不足時，系統會提醒並向用戶推薦附近的加油站。
此外，作為出行機器人的核心，長城汽車還將建立核心能力數字中臺。郭巖鬆介紹到，目前，中臺能力已成為汽車行業競爭的主戰場。以往車企內部龐雜的後臺數據和豐富的外部數據無法實現高效、合規合法的交互與融合，帶來了用戶留存率低、運營困難等種種問題，這也是現有的車聯網功能無法與手機體驗拉開差距，進而創造新商業模式的原因所在。根據規劃，全新的服務中臺將於2019年下半年上線，集團級的中臺系統也將於2019年年內落地。
在構建出行機器人雛形與生態的同時，郭巖鬆還宣佈，從2019年第三季度上市的新車將實現全生命週期在線，最終達成打造出行機器人的目標。未來，長城汽車將陸續上市一系列搭載互聯網生態的產品，併發布基於智能技術的家族技術品牌。
事實上，長城汽車此前在智能網聯方面已深耕數年。早在2009年，長城汽車便開始了自動駕駛技術的研究；2015年首次對外動態展示L3級自動駕駛；2017年發佈“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統；2018年，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試；2019年長城汽車在CES Asia上，其還展出了智能像素大燈、車載健康檢測系統、智能座艙等多項“黑科技”。
擴大智慧生態朋友圈
除了宣佈在智能網聯方面的成果之外，此次發佈會上，長城汽車還分別與8家戰略伙伴簽署了生態合作協議，組建全域智慧生態聯盟。
值得一提的是，乘用車聯席會祕書長崔東樹此前曾表示，當前汽車行業正面臨電氣化、智能化變革，車企們都面臨高昂的新技術、新產品研發成本。更重要的是，由於前景尚不明確，車企為電氣化、智能化轉型所投入的鉅額成本暫時還難獲得回報，因此也不難理解各方的結盟行為。
“與通信產業的生態變革一樣，汽車產業永遠不可能用上個時代的方法，去解決下個時代的問題。”長城汽車技術中心副主任郭巖鬆在15日的長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會上如是說。
誠然，我國汽車智能網聯的發展幾乎與智能手機同步，但在十多年的發展期間，僅僅是將手機的功能和生態放到車內，形成了“初級車聯網”。而在長城汽車看來，這種無法多場景理解、服務於用戶需求的“初級車聯網”仍然使汽車互聯處於功能驅動的時代，這種上個時代的方法顯然已不能滿足當前用戶的需求，其需要向傳統功能汽車說再見。
為什麼告別傳統功能汽車？
在長城汽車看來，當前5G、嵌入式芯片、物聯網、大數據等前技術不斷突進，智能網聯汽車的發展也正迎來新契機。在未來，更加聰明、更懂用戶的AI人工智能汽車將成為產業趨勢。
與此同時，智能網聯雖然在近些年取得了進步，但在5G、AI、V2X等技術備受推崇的今天，汽車行業依然處於功能驅動的時代，尚不能全場景理解、服務於用戶需求，在人車關係和用戶體驗上無法與智能手機拉開差距。
更重要的是，長城汽車董事長魏建軍多次強調，發展智能網聯汽車成為我國實現“換道超車”的重大機遇。而對於長城汽車而言，魏建軍則表示：“長城科技戰略中的智能網聯戰略、智能安全戰略和智能駕駛戰略，將助力長城汽車實現全球化戰略，而全球化是中國汽車企業的唯一出路。”
與此同時，在郭巖鬆看來，已誕生百年之久的汽車，不應僅僅停留在功能疊加的傳統功能車階段，未來，汽車將成為繼手機之後威力更大的移動智能終端，同機器人一樣，可以和人類溝通、獨立思考的移動終端，為用戶提供更多人性化、精準的出行服務。並且，隨著科技的發展，這個出行機器還可以不斷學習、自我進化。
靠什麼告別傳統功能汽車？
在此背景之下，長城汽車決定構建全域在線智慧生態，即GreatWall Totally Online，簡稱GTO。郭巖鬆指出，在GTO全域智慧生態戰略中，長城汽車將告別傳統功能汽車，向出行機器人方向發展。未來，長城汽車的出行機器人將具備AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品主張。
具體而言，AI生活指的是可變換的智能空間，比如用戶在家中收看的視頻節目或者收聽的音樂，在來到車內這一空間後可繼續收看或收聽；AI夥伴則是指親密的在線夥伴，其可以成為用戶的駕駛助手、出行祕書，甚至是生活助理；AI出行則將實現全域全時在線、車服務生態聚合，比如當車輛油量不足時，系統會提醒並向用戶推薦附近的加油站。
此外，作為出行機器人的核心，長城汽車還將建立核心能力數字中臺。郭巖鬆介紹到，目前，中臺能力已成為汽車行業競爭的主戰場。以往車企內部龐雜的後臺數據和豐富的外部數據無法實現高效、合規合法的交互與融合，帶來了用戶留存率低、運營困難等種種問題，這也是現有的車聯網功能無法與手機體驗拉開差距，進而創造新商業模式的原因所在。根據規劃，全新的服務中臺將於2019年下半年上線，集團級的中臺系統也將於2019年年內落地。
在構建出行機器人雛形與生態的同時，郭巖鬆還宣佈，從2019年第三季度上市的新車將實現全生命週期在線，最終達成打造出行機器人的目標。未來，長城汽車將陸續上市一系列搭載互聯網生態的產品，併發布基於智能技術的家族技術品牌。
事實上，長城汽車此前在智能網聯方面已深耕數年。早在2009年，長城汽車便開始了自動駕駛技術的研究；2015年首次對外動態展示L3級自動駕駛；2017年發佈“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統；2018年，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試；2019年長城汽車在CES Asia上，其還展出了智能像素大燈、車載健康檢測系統、智能座艙等多項“黑科技”。
擴大智慧生態朋友圈
除了宣佈在智能網聯方面的成果之外，此次發佈會上，長城汽車還分別與8家戰略伙伴簽署了生態合作協議，組建全域智慧生態聯盟。
值得一提的是，乘用車聯席會祕書長崔東樹此前曾表示，當前汽車行業正面臨電氣化、智能化變革，車企們都面臨高昂的新技術、新產品研發成本。更重要的是，由於前景尚不明確，車企為電氣化、智能化轉型所投入的鉅額成本暫時還難獲得回報，因此也不難理解各方的結盟行為。
具體而言，長城汽車與BAT將圍繞車服務生態聚合（O2O2）、線上到車上（Online 2 On Vehicle）和線下到線上（Offline 2 Online），挖掘可向用戶持續提供的服務內容。值得一提的是，長城汽車不僅將引入這些合作伙伴的生態內容，還將聯合騰訊圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行等領域展開合作，同時與百度就小度車載OS進行聯合運營，基於阿里高德導航和其LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力。
與運營商的合作方面，長城汽車將圍繞5G展開，共同實現車聯網的全域全時在線，對用戶提供的服務與體驗實現“保鮮”。與高通的合作，將在已經於今年上海車展宣佈的開展5G模組合作外，進一步拓展到面向下一代的車載智能芯片領域。同時，圍繞整車智能化、雲服務和大數據，長城汽車和華為也將展開合作。
“與通信產業的生態變革一樣，汽車產業永遠不可能用上個時代的方法，去解決下個時代的問題。”長城汽車技術中心副主任郭巖鬆在15日的長城汽車GTO全域智慧生態戰略發佈會上如是說。
誠然，我國汽車智能網聯的發展幾乎與智能手機同步，但在十多年的發展期間，僅僅是將手機的功能和生態放到車內，形成了“初級車聯網”。而在長城汽車看來，這種無法多場景理解、服務於用戶需求的“初級車聯網”仍然使汽車互聯處於功能驅動的時代，這種上個時代的方法顯然已不能滿足當前用戶的需求，其需要向傳統功能汽車說再見。
為什麼告別傳統功能汽車？
在長城汽車看來，當前5G、嵌入式芯片、物聯網、大數據等前技術不斷突進，智能網聯汽車的發展也正迎來新契機。在未來，更加聰明、更懂用戶的AI人工智能汽車將成為產業趨勢。
與此同時，智能網聯雖然在近些年取得了進步，但在5G、AI、V2X等技術備受推崇的今天，汽車行業依然處於功能驅動的時代，尚不能全場景理解、服務於用戶需求，在人車關係和用戶體驗上無法與智能手機拉開差距。
更重要的是，長城汽車董事長魏建軍多次強調，發展智能網聯汽車成為我國實現“換道超車”的重大機遇。而對於長城汽車而言，魏建軍則表示：“長城科技戰略中的智能網聯戰略、智能安全戰略和智能駕駛戰略，將助力長城汽車實現全球化戰略，而全球化是中國汽車企業的唯一出路。”
與此同時，在郭巖鬆看來，已誕生百年之久的汽車，不應僅僅停留在功能疊加的傳統功能車階段，未來，汽車將成為繼手機之後威力更大的移動智能終端，同機器人一樣，可以和人類溝通、獨立思考的移動終端，為用戶提供更多人性化、精準的出行服務。並且，隨著科技的發展，這個出行機器還可以不斷學習、自我進化。
靠什麼告別傳統功能汽車？
在此背景之下，長城汽車決定構建全域在線智慧生態，即GreatWall Totally Online，簡稱GTO。郭巖鬆指出，在GTO全域智慧生態戰略中，長城汽車將告別傳統功能汽車，向出行機器人方向發展。未來，長城汽車的出行機器人將具備AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品主張。
具體而言，AI生活指的是可變換的智能空間，比如用戶在家中收看的視頻節目或者收聽的音樂，在來到車內這一空間後可繼續收看或收聽；AI夥伴則是指親密的在線夥伴，其可以成為用戶的駕駛助手、出行祕書，甚至是生活助理；AI出行則將實現全域全時在線、車服務生態聚合，比如當車輛油量不足時，系統會提醒並向用戶推薦附近的加油站。
此外，作為出行機器人的核心，長城汽車還將建立核心能力數字中臺。郭巖鬆介紹到，目前，中臺能力已成為汽車行業競爭的主戰場。以往車企內部龐雜的後臺數據和豐富的外部數據無法實現高效、合規合法的交互與融合，帶來了用戶留存率低、運營困難等種種問題，這也是現有的車聯網功能無法與手機體驗拉開差距，進而創造新商業模式的原因所在。根據規劃，全新的服務中臺將於2019年下半年上線，集團級的中臺系統也將於2019年年內落地。
在構建出行機器人雛形與生態的同時，郭巖鬆還宣佈，從2019年第三季度上市的新車將實現全生命週期在線，最終達成打造出行機器人的目標。未來，長城汽車將陸續上市一系列搭載互聯網生態的產品，併發布基於智能技術的家族技術品牌。
事實上，長城汽車此前在智能網聯方面已深耕數年。早在2009年，長城汽車便開始了自動駕駛技術的研究；2015年首次對外動態展示L3級自動駕駛；2017年發佈“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統；2018年，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試；2019年長城汽車在CES Asia上，其還展出了智能像素大燈、車載健康檢測系統、智能座艙等多項“黑科技”。
擴大智慧生態朋友圈
除了宣佈在智能網聯方面的成果之外，此次發佈會上，長城汽車還分別與8家戰略伙伴簽署了生態合作協議，組建全域智慧生態聯盟。
值得一提的是，乘用車聯席會祕書長崔東樹此前曾表示，當前汽車行業正面臨電氣化、智能化變革，車企們都面臨高昂的新技術、新產品研發成本。更重要的是，由於前景尚不明確，車企為電氣化、智能化轉型所投入的鉅額成本暫時還難獲得回報，因此也不難理解各方的結盟行為。
具體而言，長城汽車與BAT將圍繞車服務生態聚合（O2O2）、線上到車上（Online 2 On Vehicle）和線下到線上（Offline 2 Online），挖掘可向用戶持續提供的服務內容。值得一提的是，長城汽車不僅將引入這些合作伙伴的生態內容，還將聯合騰訊圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行等領域展開合作，同時與百度就小度車載OS進行聯合運營，基於阿里高德導航和其LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力。
與運營商的合作方面，長城汽車將圍繞5G展開，共同實現車聯網的全域全時在線，對用戶提供的服務與體驗實現“保鮮”。與高通的合作，將在已經於今年上海車展宣佈的開展5G模組合作外，進一步拓展到面向下一代的車載智能芯片領域。同時，圍繞整車智能化、雲服務和大數據，長城汽車和華為也將展開合作。
與此同時，長城汽車未來還計劃將“全域智慧生態開發者大會”打造成一個獨立IP，在以後每一年的同期舉辦。郭巖鬆指出，未來長城汽車會邀請更多生態合作伙伴加入，向行業、社會分享長城汽車取得的成果及下一步規劃，同時建立全產業鏈生態，為出行機器人時代的來臨提供完整的產業鏈配套。
綜上可以看出，長城汽車為了抓住智能網聯汽車發展的新契機，其已經提前做了不少功課。但同時需要注意的是，當前智能網聯汽車的發展仍面臨著很多難題，比如我國智能汽車領域的基礎技術還比較薄弱、中國零部件企業相對弱小，行業缺乏有效協同研發機制等都是需要長城汽車去解決的。不過話又說回來，長城汽車如果能順利抓住智能網聯汽車發展的新契機，其將助力長城汽車“走出去”的戰略，而這也是作為本土頭部車企應該有的樣子。