早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
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注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
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2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
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2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
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2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
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2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
軸距加長後，後面放行李的空間會更大，但是要再放進一排座椅就會很勉強（圖為海外版）。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
軸距加長後，後面放行李的空間會更大，但是要再放進一排座椅就會很勉強（圖為海外版）。
8座版短軸低頂（2+3+3）
三排座位8個座椅都是一樣尺寸的，第一排是兩個座位（圖為海外版）。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
軸距加長後，後面放行李的空間會更大，但是要再放進一排座椅就會很勉強（圖為海外版）。
8座版短軸低頂（2+3+3）
三排座位8個座椅都是一樣尺寸的，第一排是兩個座位（圖為海外版）。
第二排和第三排都是3個座位，第二排靠近推拉門的一個座位是獨立的，具有掀起機構，可以掀起來方便進出第三排（圖為海外版）。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
軸距加長後，後面放行李的空間會更大，但是要再放進一排座椅就會很勉強（圖為海外版）。
8座版短軸低頂（2+3+3）
三排座位8個座椅都是一樣尺寸的，第一排是兩個座位（圖為海外版）。
第二排和第三排都是3個座位，第二排靠近推拉門的一個座位是獨立的，具有掀起機構，可以掀起來方便進出第三排（圖為海外版）。
9座版短軸低頂（3+3+3）
三排座位9個座椅，前排副駕駛是兩個連體的座椅，橫向寬度比兩個獨立的座椅窄一些，中間座位的腿部空間也要小。海外車型上的中間座位可以放下來的置物臺，不知道還有沒有（圖為海外版）。後面兩排的佈局和短軸低頂的7/8座版本一致。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
軸距加長後，後面放行李的空間會更大，但是要再放進一排座椅就會很勉強（圖為海外版）。
8座版短軸低頂（2+3+3）
三排座位8個座椅都是一樣尺寸的，第一排是兩個座位（圖為海外版）。
第二排和第三排都是3個座位，第二排靠近推拉門的一個座位是獨立的，具有掀起機構，可以掀起來方便進出第三排（圖為海外版）。
9座版短軸低頂（3+3+3）
三排座位9個座椅，前排副駕駛是兩個連體的座椅，橫向寬度比兩個獨立的座椅窄一些，中間座位的腿部空間也要小。海外車型上的中間座位可以放下來的置物臺，不知道還有沒有（圖為海外版）。後面兩排的佈局和短軸低頂的7/8座版本一致。
9座版中軸中頂（2+2+2+3）
這是最受人關注的版本，其實也是最尷尬的版本。海外版車型上好像沒有搜到2+2+2+3的四排9座版本，都是3+3+3的9座版（海外版）。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
軸距加長後，後面放行李的空間會更大，但是要再放進一排座椅就會很勉強（圖為海外版）。
8座版短軸低頂（2+3+3）
三排座位8個座椅都是一樣尺寸的，第一排是兩個座位（圖為海外版）。
第二排和第三排都是3個座位，第二排靠近推拉門的一個座位是獨立的，具有掀起機構，可以掀起來方便進出第三排（圖為海外版）。
9座版短軸低頂（3+3+3）
三排座位9個座椅，前排副駕駛是兩個連體的座椅，橫向寬度比兩個獨立的座椅窄一些，中間座位的腿部空間也要小。海外車型上的中間座位可以放下來的置物臺，不知道還有沒有（圖為海外版）。後面兩排的佈局和短軸低頂的7/8座版本一致。
9座版中軸中頂（2+2+2+3）
這是最受人關注的版本，其實也是最尷尬的版本。海外版車型上好像沒有搜到2+2+2+3的四排9座版本，都是3+3+3的9座版（海外版）。
國內版的2+2+2+3前面三排的6個座位是一樣的，尺寸比較大也比較舒服。最後一排的三個座位是連體的，不知道是不是江鈴為中國市場特製的。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
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7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
軸距加長後，後面放行李的空間會更大，但是要再放進一排座椅就會很勉強（圖為海外版）。
8座版短軸低頂（2+3+3）
三排座位8個座椅都是一樣尺寸的，第一排是兩個座位（圖為海外版）。
第二排和第三排都是3個座位，第二排靠近推拉門的一個座位是獨立的，具有掀起機構，可以掀起來方便進出第三排（圖為海外版）。
9座版短軸低頂（3+3+3）
三排座位9個座椅，前排副駕駛是兩個連體的座椅，橫向寬度比兩個獨立的座椅窄一些，中間座位的腿部空間也要小。海外車型上的中間座位可以放下來的置物臺，不知道還有沒有（圖為海外版）。後面兩排的佈局和短軸低頂的7/8座版本一致。
9座版中軸中頂（2+2+2+3）
這是最受人關注的版本，其實也是最尷尬的版本。海外版車型上好像沒有搜到2+2+2+3的四排9座版本，都是3+3+3的9座版（海外版）。
國內版的2+2+2+3前面三排的6個座位是一樣的，尺寸比較大也比較舒服。最後一排的三個座位是連體的，不知道是不是江鈴為中國市場特製的。
首先由於受到後輪輪拱的影響，最後一排座位就是架在輪拱上面，輪拱本身會侵佔兩側座椅的腿部空間（框內輪拱位置）。由於空間有限，座椅本身的寬度和舒適度相比前面三排6個座都是變差的（可以看得出來座位的寬度很窄，比較擠）。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
軸距加長後，後面放行李的空間會更大，但是要再放進一排座椅就會很勉強（圖為海外版）。
8座版短軸低頂（2+3+3）
三排座位8個座椅都是一樣尺寸的，第一排是兩個座位（圖為海外版）。
第二排和第三排都是3個座位，第二排靠近推拉門的一個座位是獨立的，具有掀起機構，可以掀起來方便進出第三排（圖為海外版）。
9座版短軸低頂（3+3+3）
三排座位9個座椅，前排副駕駛是兩個連體的座椅，橫向寬度比兩個獨立的座椅窄一些，中間座位的腿部空間也要小。海外車型上的中間座位可以放下來的置物臺，不知道還有沒有（圖為海外版）。後面兩排的佈局和短軸低頂的7/8座版本一致。
9座版中軸中頂（2+2+2+3）
這是最受人關注的版本，其實也是最尷尬的版本。海外版車型上好像沒有搜到2+2+2+3的四排9座版本，都是3+3+3的9座版（海外版）。
國內版的2+2+2+3前面三排的6個座位是一樣的，尺寸比較大也比較舒服。最後一排的三個座位是連體的，不知道是不是江鈴為中國市場特製的。
首先由於受到後輪輪拱的影響，最後一排座位就是架在輪拱上面，輪拱本身會侵佔兩側座椅的腿部空間（框內輪拱位置）。由於空間有限，座椅本身的寬度和舒適度相比前面三排6個座都是變差的（可以看得出來座位的寬度很窄，比較擠）。
在上文也說到，這個車放進第四排是比較勉強的，所以第四排基本上是貼著尾門了，行李空間基本為0。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
軸距加長後，後面放行李的空間會更大，但是要再放進一排座椅就會很勉強（圖為海外版）。
8座版短軸低頂（2+3+3）
三排座位8個座椅都是一樣尺寸的，第一排是兩個座位（圖為海外版）。
第二排和第三排都是3個座位，第二排靠近推拉門的一個座位是獨立的，具有掀起機構，可以掀起來方便進出第三排（圖為海外版）。
9座版短軸低頂（3+3+3）
三排座位9個座椅，前排副駕駛是兩個連體的座椅，橫向寬度比兩個獨立的座椅窄一些，中間座位的腿部空間也要小。海外車型上的中間座位可以放下來的置物臺，不知道還有沒有（圖為海外版）。後面兩排的佈局和短軸低頂的7/8座版本一致。
9座版中軸中頂（2+2+2+3）
這是最受人關注的版本，其實也是最尷尬的版本。海外版車型上好像沒有搜到2+2+2+3的四排9座版本，都是3+3+3的9座版（海外版）。
國內版的2+2+2+3前面三排的6個座位是一樣的，尺寸比較大也比較舒服。最後一排的三個座位是連體的，不知道是不是江鈴為中國市場特製的。
首先由於受到後輪輪拱的影響，最後一排座位就是架在輪拱上面，輪拱本身會侵佔兩側座椅的腿部空間（框內輪拱位置）。由於空間有限，座椅本身的寬度和舒適度相比前面三排6個座都是變差的（可以看得出來座位的寬度很窄，比較擠）。
在上文也說到，這個車放進第四排是比較勉強的，所以第四排基本上是貼著尾門了，行李空間基本為0。
江鈴2+2+2+3的把戲
不知道看完上述的座位佈局，大家覺得怎麼樣？講到這些，越發覺得這是江鈴的一個把戲。在海外版本四排座/10座以上的全順其實是有一個家族老大的。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
軸距加長後，後面放行李的空間會更大，但是要再放進一排座椅就會很勉強（圖為海外版）。
8座版短軸低頂（2+3+3）
三排座位8個座椅都是一樣尺寸的，第一排是兩個座位（圖為海外版）。
第二排和第三排都是3個座位，第二排靠近推拉門的一個座位是獨立的，具有掀起機構，可以掀起來方便進出第三排（圖為海外版）。
9座版短軸低頂（3+3+3）
三排座位9個座椅，前排副駕駛是兩個連體的座椅，橫向寬度比兩個獨立的座椅窄一些，中間座位的腿部空間也要小。海外車型上的中間座位可以放下來的置物臺，不知道還有沒有（圖為海外版）。後面兩排的佈局和短軸低頂的7/8座版本一致。
9座版中軸中頂（2+2+2+3）
這是最受人關注的版本，其實也是最尷尬的版本。海外版車型上好像沒有搜到2+2+2+3的四排9座版本，都是3+3+3的9座版（海外版）。
國內版的2+2+2+3前面三排的6個座位是一樣的，尺寸比較大也比較舒服。最後一排的三個座位是連體的，不知道是不是江鈴為中國市場特製的。
首先由於受到後輪輪拱的影響，最後一排座位就是架在輪拱上面，輪拱本身會侵佔兩側座椅的腿部空間（框內輪拱位置）。由於空間有限，座椅本身的寬度和舒適度相比前面三排6個座都是變差的（可以看得出來座位的寬度很窄，比較擠）。
在上文也說到，這個車放進第四排是比較勉強的，所以第四排基本上是貼著尾門了，行李空間基本為0。
江鈴2+2+2+3的把戲
不知道看完上述的座位佈局，大家覺得怎麼樣？講到這些，越發覺得這是江鈴的一個把戲。在海外版本四排座/10座以上的全順其實是有一個家族老大的。
而那款車的定位才更接近於依維柯Daily和奔馳凌特，國內在售的新全順則是小一號的前驅全順custom，更接近於邁特威和奔馳唯雅諾/威霆之類。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
軸距加長後，後面放行李的空間會更大，但是要再放進一排座椅就會很勉強（圖為海外版）。
8座版短軸低頂（2+3+3）
三排座位8個座椅都是一樣尺寸的，第一排是兩個座位（圖為海外版）。
第二排和第三排都是3個座位，第二排靠近推拉門的一個座位是獨立的，具有掀起機構，可以掀起來方便進出第三排（圖為海外版）。
9座版短軸低頂（3+3+3）
三排座位9個座椅，前排副駕駛是兩個連體的座椅，橫向寬度比兩個獨立的座椅窄一些，中間座位的腿部空間也要小。海外車型上的中間座位可以放下來的置物臺，不知道還有沒有（圖為海外版）。後面兩排的佈局和短軸低頂的7/8座版本一致。
9座版中軸中頂（2+2+2+3）
這是最受人關注的版本，其實也是最尷尬的版本。海外版車型上好像沒有搜到2+2+2+3的四排9座版本，都是3+3+3的9座版（海外版）。
國內版的2+2+2+3前面三排的6個座位是一樣的，尺寸比較大也比較舒服。最後一排的三個座位是連體的，不知道是不是江鈴為中國市場特製的。
首先由於受到後輪輪拱的影響，最後一排座位就是架在輪拱上面，輪拱本身會侵佔兩側座椅的腿部空間（框內輪拱位置）。由於空間有限，座椅本身的寬度和舒適度相比前面三排6個座都是變差的（可以看得出來座位的寬度很窄，比較擠）。
在上文也說到，這個車放進第四排是比較勉強的，所以第四排基本上是貼著尾門了，行李空間基本為0。
江鈴2+2+2+3的把戲
不知道看完上述的座位佈局，大家覺得怎麼樣？講到這些，越發覺得這是江鈴的一個把戲。在海外版本四排座/10座以上的全順其實是有一個家族老大的。
而那款車的定位才更接近於依維柯Daily和奔馳凌特，國內在售的新全順則是小一號的前驅全順custom，更接近於邁特威和奔馳唯雅諾/威霆之類。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
軸距加長後，後面放行李的空間會更大，但是要再放進一排座椅就會很勉強（圖為海外版）。
8座版短軸低頂（2+3+3）
三排座位8個座椅都是一樣尺寸的，第一排是兩個座位（圖為海外版）。
第二排和第三排都是3個座位，第二排靠近推拉門的一個座位是獨立的，具有掀起機構，可以掀起來方便進出第三排（圖為海外版）。
9座版短軸低頂（3+3+3）
三排座位9個座椅，前排副駕駛是兩個連體的座椅，橫向寬度比兩個獨立的座椅窄一些，中間座位的腿部空間也要小。海外車型上的中間座位可以放下來的置物臺，不知道還有沒有（圖為海外版）。後面兩排的佈局和短軸低頂的7/8座版本一致。
9座版中軸中頂（2+2+2+3）
這是最受人關注的版本，其實也是最尷尬的版本。海外版車型上好像沒有搜到2+2+2+3的四排9座版本，都是3+3+3的9座版（海外版）。
國內版的2+2+2+3前面三排的6個座位是一樣的，尺寸比較大也比較舒服。最後一排的三個座位是連體的，不知道是不是江鈴為中國市場特製的。
首先由於受到後輪輪拱的影響，最後一排座位就是架在輪拱上面，輪拱本身會侵佔兩側座椅的腿部空間（框內輪拱位置）。由於空間有限，座椅本身的寬度和舒適度相比前面三排6個座都是變差的（可以看得出來座位的寬度很窄，比較擠）。
在上文也說到，這個車放進第四排是比較勉強的，所以第四排基本上是貼著尾門了，行李空間基本為0。
江鈴2+2+2+3的把戲
不知道看完上述的座位佈局，大家覺得怎麼樣？講到這些，越發覺得這是江鈴的一個把戲。在海外版本四排座/10座以上的全順其實是有一個家族老大的。
而那款車的定位才更接近於依維柯Daily和奔馳凌特，國內在售的新全順則是小一號的前驅全順custom，更接近於邁特威和奔馳唯雅諾/威霆之類。
雖然國內在售的2008年款的全順新世代已經是換代了，但是（10-17座車型）可觀的銷量讓江鈴沒有意願去引進全新車型。但是8~9座的市場客觀存在，尤其是對2+2+2+3這樣傳統認知意義上的四排9座車型有很高關注度，所以才有了新全順的2+2+2+3。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
軸距加長後，後面放行李的空間會更大，但是要再放進一排座椅就會很勉強（圖為海外版）。
8座版短軸低頂（2+3+3）
三排座位8個座椅都是一樣尺寸的，第一排是兩個座位（圖為海外版）。
第二排和第三排都是3個座位，第二排靠近推拉門的一個座位是獨立的，具有掀起機構，可以掀起來方便進出第三排（圖為海外版）。
9座版短軸低頂（3+3+3）
三排座位9個座椅，前排副駕駛是兩個連體的座椅，橫向寬度比兩個獨立的座椅窄一些，中間座位的腿部空間也要小。海外車型上的中間座位可以放下來的置物臺，不知道還有沒有（圖為海外版）。後面兩排的佈局和短軸低頂的7/8座版本一致。
9座版中軸中頂（2+2+2+3）
這是最受人關注的版本，其實也是最尷尬的版本。海外版車型上好像沒有搜到2+2+2+3的四排9座版本，都是3+3+3的9座版（海外版）。
國內版的2+2+2+3前面三排的6個座位是一樣的，尺寸比較大也比較舒服。最後一排的三個座位是連體的，不知道是不是江鈴為中國市場特製的。
首先由於受到後輪輪拱的影響，最後一排座位就是架在輪拱上面，輪拱本身會侵佔兩側座椅的腿部空間（框內輪拱位置）。由於空間有限，座椅本身的寬度和舒適度相比前面三排6個座都是變差的（可以看得出來座位的寬度很窄，比較擠）。
在上文也說到，這個車放進第四排是比較勉強的，所以第四排基本上是貼著尾門了，行李空間基本為0。
江鈴2+2+2+3的把戲
不知道看完上述的座位佈局，大家覺得怎麼樣？講到這些，越發覺得這是江鈴的一個把戲。在海外版本四排座/10座以上的全順其實是有一個家族老大的。
而那款車的定位才更接近於依維柯Daily和奔馳凌特，國內在售的新全順則是小一號的前驅全順custom，更接近於邁特威和奔馳唯雅諾/威霆之類。
雖然國內在售的2008年款的全順新世代已經是換代了，但是（10-17座車型）可觀的銷量讓江鈴沒有意願去引進全新車型。但是8~9座的市場客觀存在，尤其是對2+2+2+3這樣傳統認知意義上的四排9座車型有很高關注度，所以才有了新全順的2+2+2+3。
畢竟相比起他的最直接競爭對手依維柯來說，江鈴已經算是很厚道的。前驅版新全順custom還是引進來了，全新的依維柯Daily還只是海外版的老車型引進，然後改了個很像最新款的前臉（對比一下發現不同了嗎）。
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
軸距加長後，後面放行李的空間會更大，但是要再放進一排座椅就會很勉強（圖為海外版）。
8座版短軸低頂（2+3+3）
三排座位8個座椅都是一樣尺寸的，第一排是兩個座位（圖為海外版）。
第二排和第三排都是3個座位，第二排靠近推拉門的一個座位是獨立的，具有掀起機構，可以掀起來方便進出第三排（圖為海外版）。
9座版短軸低頂（3+3+3）
三排座位9個座椅，前排副駕駛是兩個連體的座椅，橫向寬度比兩個獨立的座椅窄一些，中間座位的腿部空間也要小。海外車型上的中間座位可以放下來的置物臺，不知道還有沒有（圖為海外版）。後面兩排的佈局和短軸低頂的7/8座版本一致。
9座版中軸中頂（2+2+2+3）
這是最受人關注的版本，其實也是最尷尬的版本。海外版車型上好像沒有搜到2+2+2+3的四排9座版本，都是3+3+3的9座版（海外版）。
國內版的2+2+2+3前面三排的6個座位是一樣的，尺寸比較大也比較舒服。最後一排的三個座位是連體的，不知道是不是江鈴為中國市場特製的。
首先由於受到後輪輪拱的影響，最後一排座位就是架在輪拱上面，輪拱本身會侵佔兩側座椅的腿部空間（框內輪拱位置）。由於空間有限，座椅本身的寬度和舒適度相比前面三排6個座都是變差的（可以看得出來座位的寬度很窄，比較擠）。
在上文也說到，這個車放進第四排是比較勉強的，所以第四排基本上是貼著尾門了，行李空間基本為0。
江鈴2+2+2+3的把戲
不知道看完上述的座位佈局，大家覺得怎麼樣？講到這些，越發覺得這是江鈴的一個把戲。在海外版本四排座/10座以上的全順其實是有一個家族老大的。
而那款車的定位才更接近於依維柯Daily和奔馳凌特，國內在售的新全順則是小一號的前驅全順custom，更接近於邁特威和奔馳唯雅諾/威霆之類。
雖然國內在售的2008年款的全順新世代已經是換代了，但是（10-17座車型）可觀的銷量讓江鈴沒有意願去引進全新車型。但是8~9座的市場客觀存在，尤其是對2+2+2+3這樣傳統認知意義上的四排9座車型有很高關注度，所以才有了新全順的2+2+2+3。
畢竟相比起他的最直接競爭對手依維柯來說，江鈴已經算是很厚道的。前驅版新全順custom還是引進來了，全新的依維柯Daily還只是海外版的老車型引進，然後改了個很像最新款的前臉（對比一下發現不同了嗎）。
國內版新Daily
早兩天江鈴新全順商旅版上市，提供7/8/9座車型，而且分別有短軸低頂和中軸中頂兩種選擇一共6款車型，而且剛好契合了即將放開的高速對9座車型限制，尤其是國內提供了頗受關注的2+2+2+3的四排九座車型，也受到了不少潛在客戶的關注。
然而公佈價格之後和途睿歐一樣的起售價，讓不少潛在客戶感到失望。
本文再聊聊座椅佈局，藉助一些海外版車型的圖片，看看有哪些值得一提的地方。
注意國內在售的新全順屬於海外版的全順custom車型（全順是一個有很多車型的大家族），定位類似於大眾邁特威和凱路威。國內在售的還是中期改款之前的車型，海外版已經於2018年進行了中期改款。
2018款全順custom
7座版短軸低頂（2+2+3）
座位佈局和途睿歐一樣，7個座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，後面兩排的座椅都不可以前後調節，但是靠背角度可以。第一排兩個座位，兩個座位的內側均有可摺疊扶手。
第二排只有兩個座位，所以中間座位的位置是空出來作為過道的，過道寬度比一般的MPV要寬不少。
第三排的座椅位於後輪正上方。坐墊位置較高，橫向寬度不會受輪拱凸起的影響，三個座椅的寬度都是充足的，而且腿部空間基本不會受到輪拱影響（紅圈處就是輪拱）。
使用第三排時，後面依然有較為充足的行李空間。
7座版中軸中頂（2+2+3）
三排座位的佈局和7座版短軸低頂一樣，但是內飾細節（貌似中軸中頂的內飾比短軸低頂的差一些，內飾覆蓋件會少）上應該會有差異。
軸距增長，第三排座椅位置位於後輪上方靠前的位置，坐墊有一部分是在車輪正上方（圖片是中軸海外車型），和短軸板一樣，後輪對腿部空間和座椅橫向寬度都不會受影響。
軸距加長後，後面放行李的空間會更大，但是要再放進一排座椅就會很勉強（圖為海外版）。
8座版短軸低頂（2+3+3）
三排座位8個座椅都是一樣尺寸的，第一排是兩個座位（圖為海外版）。
第二排和第三排都是3個座位，第二排靠近推拉門的一個座位是獨立的，具有掀起機構，可以掀起來方便進出第三排（圖為海外版）。
9座版短軸低頂（3+3+3）
三排座位9個座椅，前排副駕駛是兩個連體的座椅，橫向寬度比兩個獨立的座椅窄一些，中間座位的腿部空間也要小。海外車型上的中間座位可以放下來的置物臺，不知道還有沒有（圖為海外版）。後面兩排的佈局和短軸低頂的7/8座版本一致。
9座版中軸中頂（2+2+2+3）
這是最受人關注的版本，其實也是最尷尬的版本。海外版車型上好像沒有搜到2+2+2+3的四排9座版本，都是3+3+3的9座版（海外版）。
國內版的2+2+2+3前面三排的6個座位是一樣的，尺寸比較大也比較舒服。最後一排的三個座位是連體的，不知道是不是江鈴為中國市場特製的。
首先由於受到後輪輪拱的影響，最後一排座位就是架在輪拱上面，輪拱本身會侵佔兩側座椅的腿部空間（框內輪拱位置）。由於空間有限，座椅本身的寬度和舒適度相比前面三排6個座都是變差的（可以看得出來座位的寬度很窄，比較擠）。
在上文也說到，這個車放進第四排是比較勉強的，所以第四排基本上是貼著尾門了，行李空間基本為0。
江鈴2+2+2+3的把戲
不知道看完上述的座位佈局，大家覺得怎麼樣？講到這些，越發覺得這是江鈴的一個把戲。在海外版本四排座/10座以上的全順其實是有一個家族老大的。
而那款車的定位才更接近於依維柯Daily和奔馳凌特，國內在售的新全順則是小一號的前驅全順custom，更接近於邁特威和奔馳唯雅諾/威霆之類。
雖然國內在售的2008年款的全順新世代已經是換代了，但是（10-17座車型）可觀的銷量讓江鈴沒有意願去引進全新車型。但是8~9座的市場客觀存在，尤其是對2+2+2+3這樣傳統認知意義上的四排9座車型有很高關注度，所以才有了新全順的2+2+2+3。
畢竟相比起他的最直接競爭對手依維柯來說，江鈴已經算是很厚道的。前驅版新全順custom還是引進來了，全新的依維柯Daily還只是海外版的老車型引進，然後改了個很像最新款的前臉（對比一下發現不同了嗎）。
國內版新Daily
海外版新Daily
當然，橫在面前的一個巨大問題還是價格因素，畢竟這個價位來說有些高了，不知道各位有沒有購買的意願呢？
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