'東風悅達起亞迎來首位中國籍總經理'
1，現代起亞汽車聘任李峰為現代汽車集團(中國)副總裁/東風悅達起亞總經理
【蓋世汽車】-東風悅達起亞任命首位中國籍CEO，起亞汽車提升中國市場競爭力
- 李峰對中國轎車市場有著十分專業的理解與洞察
- 起亞汽車表示將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而努力
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。
1，現代起亞汽車聘任李峰為現代汽車集團(中國)副總裁/東風悅達起亞總經理
【蓋世汽車】-東風悅達起亞任命首位中國籍CEO，起亞汽車提升中國市場競爭力
- 李峰對中國轎車市場有著十分專業的理解與洞察
- 起亞汽車表示將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而努力
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理
李峰計劃於本月16日赴任，負責管理起亞汽車的中國本地生產、銷售、企劃等業務，將帶領東風悅達起亞為提振中國市場表現而發力。李峰在業務上有著多年的專業經驗，對中國轎車市場具有十分深刻的理解與洞察。
作為中國汽車行業營銷悍將，李峰更具備資深的汽車營銷經驗。不僅如此，李峰還曾於2009年至2013年期間擔任北京現代常務副總經理，創造了卓越的工作成果，與現代汽車集團頗有淵源。
起亞汽車相關人員表示：“前不久的中國事業組織變更以及此次中國籍CEO的聘任，將使企業更迅速地應對當地市場狀況，未來將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而不斷努力。”另一方面，原東風悅達起亞總經理陳炳振將赴阿拉巴馬州，擔任阿拉巴馬生產法人長（HMMA）。
*附：現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰主要履歷
- 主要履歷
“2018~2019年” 寶能汽車有限公司常務副總裁
“2013~2018年” 北京汽車股份有限公司總裁
“2009~2013年” 北京現代常務副總經理
“2005~2008年” 奇瑞汽車副總經理
“1996~2004年” 北汽福田汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理、技術研究院院長（來源：蓋世汽車綜合）
2，薪資存疑 日產CEO西川廣人決定離職
【蓋世汽車】據《日經新聞》星期天（9月8日）報道稱，在承認薪酬存在問題幾天之後，日產汽車首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）決定離職。西川廣人已經向日產幾位高管表達了他想要離職的意向，但具體的離職日期和他的繼任者人員尚未公佈。
在西川廣人的薪酬被曝光存在問題的同時，日產關於前任董事長戈恩展開的內部調查也快要結束。一直以來，西川廣人都在努力提升日產的業績，但是在所面非議不斷加劇的情況下，他認為現在是時候宣佈離職了。
1，現代起亞汽車聘任李峰為現代汽車集團(中國)副總裁/東風悅達起亞總經理
【蓋世汽車】-東風悅達起亞任命首位中國籍CEO，起亞汽車提升中國市場競爭力
- 李峰對中國轎車市場有著十分專業的理解與洞察
- 起亞汽車表示將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而努力
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理
李峰計劃於本月16日赴任，負責管理起亞汽車的中國本地生產、銷售、企劃等業務，將帶領東風悅達起亞為提振中國市場表現而發力。李峰在業務上有著多年的專業經驗，對中國轎車市場具有十分深刻的理解與洞察。
作為中國汽車行業營銷悍將，李峰更具備資深的汽車營銷經驗。不僅如此，李峰還曾於2009年至2013年期間擔任北京現代常務副總經理，創造了卓越的工作成果，與現代汽車集團頗有淵源。
起亞汽車相關人員表示：“前不久的中國事業組織變更以及此次中國籍CEO的聘任，將使企業更迅速地應對當地市場狀況，未來將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而不斷努力。”另一方面，原東風悅達起亞總經理陳炳振將赴阿拉巴馬州，擔任阿拉巴馬生產法人長（HMMA）。
*附：現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰主要履歷
- 主要履歷
“2018~2019年” 寶能汽車有限公司常務副總裁
“2013~2018年” 北京汽車股份有限公司總裁
“2009~2013年” 北京現代常務副總經理
“2005~2008年” 奇瑞汽車副總經理
“1996~2004年” 北汽福田汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理、技術研究院院長（來源：蓋世汽車綜合）
2，薪資存疑 日產CEO西川廣人決定離職
【蓋世汽車】據《日經新聞》星期天（9月8日）報道稱，在承認薪酬存在問題幾天之後，日產汽車首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）決定離職。西川廣人已經向日產幾位高管表達了他想要離職的意向，但具體的離職日期和他的繼任者人員尚未公佈。
在西川廣人的薪酬被曝光存在問題的同時，日產關於前任董事長戈恩展開的內部調查也快要結束。一直以來，西川廣人都在努力提升日產的業績，但是在所面非議不斷加劇的情況下，他認為現在是時候宣佈離職了。
（圖片來源：日產官網）
據知情人士透露，日產的提名委員會從7月份開始就已經在尋找西川廣人的繼任者。該委員會主要是由外部董事組成，其中包括雷諾董事長Jean-Dominique Senard。
日產將於週一（9月9日）召開董事會，並將在本次會議上對西川廣人的薪酬問題以及首席執行官候選人等展開討論，同時也將確定選拔的程序。
在前任主席戈恩的領導下，西川廣人於2017年4月份開始擔任日產主席兼首席執行官。自戈恩於2018年11月份被捕以及下臺之後，西川廣人便以虛報補償金額以及挪用日產資金為由對其前領導戈恩提出了嚴厲的譴責。
然而，在戈恩“統治”時期，西川廣人曾擔任數年的關鍵執行管理人員，包括在2005年成為總監以及在2011年晉升為代表董事等，因此日產內外部很多人對西川廣人繼續擔任日產首席執行官一職也提出質疑。
在6月份舉行的年度股東會議上，西川廣人的支持率為11位董事最低，僅獲得78%的通過率。包括日本生命保險公司（Nippon Life Insurance）在內的投資者甚至投票反對繼續留任西川廣人。
西川廣人承認接收了在股票增值權計劃下籌集的補償金，而這一不當行為也使得外界的批評加劇。
關於戈恩不當行為以及日產管理問題而展開的內部調查已於上週結束，而調查的結果也將在星期一的董事會上公佈。
此外，董事會還將討論是否向西川廣人的不當行為加以懲罰。西川廣人否認其參與了增加其薪酬的活動。鑑於日產的企業管理存在問題，其他幾位管理人員也有可能涉及到了類似的補償金問題。
而在繼任者人選方面，西川廣人在7月份表示，他希望任命委員會能夠很快展開討論，併為新一屆管理團隊制定組織架構。西川廣人也補充到，首創獨立的提名委員會是他履行職責的里程碑。
與此同時，日產的業績表現也繼續出現惡化。日產7月份發佈的數據顯示，在4至6月份這一季度，公司的營業利潤出現99%的同比跌幅，而這也導致其需要在2023年3月份之前裁減12,500位員工，約佔日產員工總數的10%。（來源：蓋世汽車 Johnson）
3，韓消費者抵制日貨勢頭不減 傳日產正考慮退出韓國
【蓋世汽車】據路透社援引英國《金融時報》報道，因日韓政治貿易緊張態勢導致日本產品銷量在韓國大幅下滑，日產汽車正考慮從韓國抽身。
在韓國，日產等多家日本公司的產品和服務遭到了本土消費者的抵制。除了汽車，連啤酒之類的產品也受到波及。由於兩國在二戰勞工賠償案上再現齟齬，日本政府曾宣佈將對用於智能手機及電視機的半導體等製造過程中需要的三種材料加強面向韓國的出口管制。
1，現代起亞汽車聘任李峰為現代汽車集團(中國)副總裁/東風悅達起亞總經理
【蓋世汽車】-東風悅達起亞任命首位中國籍CEO，起亞汽車提升中國市場競爭力
- 李峰對中國轎車市場有著十分專業的理解與洞察
- 起亞汽車表示將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而努力
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理
李峰計劃於本月16日赴任，負責管理起亞汽車的中國本地生產、銷售、企劃等業務，將帶領東風悅達起亞為提振中國市場表現而發力。李峰在業務上有著多年的專業經驗，對中國轎車市場具有十分深刻的理解與洞察。
作為中國汽車行業營銷悍將，李峰更具備資深的汽車營銷經驗。不僅如此，李峰還曾於2009年至2013年期間擔任北京現代常務副總經理，創造了卓越的工作成果，與現代汽車集團頗有淵源。
起亞汽車相關人員表示：“前不久的中國事業組織變更以及此次中國籍CEO的聘任，將使企業更迅速地應對當地市場狀況，未來將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而不斷努力。”另一方面，原東風悅達起亞總經理陳炳振將赴阿拉巴馬州，擔任阿拉巴馬生產法人長（HMMA）。
*附：現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰主要履歷
- 主要履歷
“2018~2019年” 寶能汽車有限公司常務副總裁
“2013~2018年” 北京汽車股份有限公司總裁
“2009~2013年” 北京現代常務副總經理
“2005~2008年” 奇瑞汽車副總經理
“1996~2004年” 北汽福田汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理、技術研究院院長（來源：蓋世汽車綜合）
2，薪資存疑 日產CEO西川廣人決定離職
【蓋世汽車】據《日經新聞》星期天（9月8日）報道稱，在承認薪酬存在問題幾天之後，日產汽車首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）決定離職。西川廣人已經向日產幾位高管表達了他想要離職的意向，但具體的離職日期和他的繼任者人員尚未公佈。
在西川廣人的薪酬被曝光存在問題的同時，日產關於前任董事長戈恩展開的內部調查也快要結束。一直以來，西川廣人都在努力提升日產的業績，但是在所面非議不斷加劇的情況下，他認為現在是時候宣佈離職了。
（圖片來源：日產官網）
據知情人士透露，日產的提名委員會從7月份開始就已經在尋找西川廣人的繼任者。該委員會主要是由外部董事組成，其中包括雷諾董事長Jean-Dominique Senard。
日產將於週一（9月9日）召開董事會，並將在本次會議上對西川廣人的薪酬問題以及首席執行官候選人等展開討論，同時也將確定選拔的程序。
在前任主席戈恩的領導下，西川廣人於2017年4月份開始擔任日產主席兼首席執行官。自戈恩於2018年11月份被捕以及下臺之後，西川廣人便以虛報補償金額以及挪用日產資金為由對其前領導戈恩提出了嚴厲的譴責。
然而，在戈恩“統治”時期，西川廣人曾擔任數年的關鍵執行管理人員，包括在2005年成為總監以及在2011年晉升為代表董事等，因此日產內外部很多人對西川廣人繼續擔任日產首席執行官一職也提出質疑。
在6月份舉行的年度股東會議上，西川廣人的支持率為11位董事最低，僅獲得78%的通過率。包括日本生命保險公司（Nippon Life Insurance）在內的投資者甚至投票反對繼續留任西川廣人。
西川廣人承認接收了在股票增值權計劃下籌集的補償金，而這一不當行為也使得外界的批評加劇。
關於戈恩不當行為以及日產管理問題而展開的內部調查已於上週結束，而調查的結果也將在星期一的董事會上公佈。
此外，董事會還將討論是否向西川廣人的不當行為加以懲罰。西川廣人否認其參與了增加其薪酬的活動。鑑於日產的企業管理存在問題，其他幾位管理人員也有可能涉及到了類似的補償金問題。
而在繼任者人選方面，西川廣人在7月份表示，他希望任命委員會能夠很快展開討論，併為新一屆管理團隊制定組織架構。西川廣人也補充到，首創獨立的提名委員會是他履行職責的里程碑。
與此同時，日產的業績表現也繼續出現惡化。日產7月份發佈的數據顯示，在4至6月份這一季度，公司的營業利潤出現99%的同比跌幅，而這也導致其需要在2023年3月份之前裁減12,500位員工，約佔日產員工總數的10%。（來源：蓋世汽車 Johnson）
3，韓消費者抵制日貨勢頭不減 傳日產正考慮退出韓國
【蓋世汽車】據路透社援引英國《金融時報》報道，因日韓政治貿易緊張態勢導致日本產品銷量在韓國大幅下滑，日產汽車正考慮從韓國抽身。
在韓國，日產等多家日本公司的產品和服務遭到了本土消費者的抵制。除了汽車，連啤酒之類的產品也受到波及。由於兩國在二戰勞工賠償案上再現齟齬，日本政府曾宣佈將對用於智能手機及電視機的半導體等製造過程中需要的三種材料加強面向韓國的出口管制。
英國《金融時報》援引未具名消息人士的話稱，除了停止在韓國銷售汽車，日產還考慮退出參與雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors Co .）在釜山的一家裝配廠。據悉，雷諾三星是三星集團與日產的法國盟友雷諾汽車的合資公司，主要為出口市場生產汽車。
日產在韓國和日本的發言人拒絕就該報道置評。
日產汽車一直在努力加強治理、削減成本，以提振疲弱的盈利能力。在此背景下，其前董事長卡洛斯·戈恩正不斷面臨著對其20年管理生涯內發生的財務不當行為的指控。
韓國汽車市場目前還是由本土的現代汽車及包括奔馳和寶馬在內的德系品牌所主導，日本車企並不是主要玩家。
即便如此，相較其他日本對手，日產在韓國的市場份額也一直不佔優勢。算上其高端品牌英菲尼迪的銷量，前八個月，日產在該國僅售出3,581輛新車，同比下滑27%，遠遜於豐田汽車的表現。（來源：蓋世汽車 劉彩君）
4，前有Uber攔路 後有戴姆勒寶馬抱團追趕 大眾移動出行部門為何此時換帥？
【蓋世汽車】據外媒報道，大眾汽車集團近期表示，正在重組旗下移動出行業務部門Moia的領導層，以規劃其網約車業務的下一步發展。
9月6日，Moia在一份聲明中表示，自2016年成立以來一直任該公司首席執行官的Ole Harms將在大眾汽車集團內部承擔“一項全新的任務”。而他原先的業務將由Moia現任首席運營官Robert Henrich接手。
1，現代起亞汽車聘任李峰為現代汽車集團(中國)副總裁/東風悅達起亞總經理
【蓋世汽車】-東風悅達起亞任命首位中國籍CEO，起亞汽車提升中國市場競爭力
- 李峰對中國轎車市場有著十分專業的理解與洞察
- 起亞汽車表示將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而努力
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理
李峰計劃於本月16日赴任，負責管理起亞汽車的中國本地生產、銷售、企劃等業務，將帶領東風悅達起亞為提振中國市場表現而發力。李峰在業務上有著多年的專業經驗，對中國轎車市場具有十分深刻的理解與洞察。
作為中國汽車行業營銷悍將，李峰更具備資深的汽車營銷經驗。不僅如此，李峰還曾於2009年至2013年期間擔任北京現代常務副總經理，創造了卓越的工作成果，與現代汽車集團頗有淵源。
起亞汽車相關人員表示：“前不久的中國事業組織變更以及此次中國籍CEO的聘任，將使企業更迅速地應對當地市場狀況，未來將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而不斷努力。”另一方面，原東風悅達起亞總經理陳炳振將赴阿拉巴馬州，擔任阿拉巴馬生產法人長（HMMA）。
*附：現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰主要履歷
- 主要履歷
“2018~2019年” 寶能汽車有限公司常務副總裁
“2013~2018年” 北京汽車股份有限公司總裁
“2009~2013年” 北京現代常務副總經理
“2005~2008年” 奇瑞汽車副總經理
“1996~2004年” 北汽福田汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理、技術研究院院長（來源：蓋世汽車綜合）
2，薪資存疑 日產CEO西川廣人決定離職
【蓋世汽車】據《日經新聞》星期天（9月8日）報道稱，在承認薪酬存在問題幾天之後，日產汽車首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）決定離職。西川廣人已經向日產幾位高管表達了他想要離職的意向，但具體的離職日期和他的繼任者人員尚未公佈。
在西川廣人的薪酬被曝光存在問題的同時，日產關於前任董事長戈恩展開的內部調查也快要結束。一直以來，西川廣人都在努力提升日產的業績，但是在所面非議不斷加劇的情況下，他認為現在是時候宣佈離職了。
（圖片來源：日產官網）
據知情人士透露，日產的提名委員會從7月份開始就已經在尋找西川廣人的繼任者。該委員會主要是由外部董事組成，其中包括雷諾董事長Jean-Dominique Senard。
日產將於週一（9月9日）召開董事會，並將在本次會議上對西川廣人的薪酬問題以及首席執行官候選人等展開討論，同時也將確定選拔的程序。
在前任主席戈恩的領導下，西川廣人於2017年4月份開始擔任日產主席兼首席執行官。自戈恩於2018年11月份被捕以及下臺之後，西川廣人便以虛報補償金額以及挪用日產資金為由對其前領導戈恩提出了嚴厲的譴責。
然而，在戈恩“統治”時期，西川廣人曾擔任數年的關鍵執行管理人員，包括在2005年成為總監以及在2011年晉升為代表董事等，因此日產內外部很多人對西川廣人繼續擔任日產首席執行官一職也提出質疑。
在6月份舉行的年度股東會議上，西川廣人的支持率為11位董事最低，僅獲得78%的通過率。包括日本生命保險公司（Nippon Life Insurance）在內的投資者甚至投票反對繼續留任西川廣人。
西川廣人承認接收了在股票增值權計劃下籌集的補償金，而這一不當行為也使得外界的批評加劇。
關於戈恩不當行為以及日產管理問題而展開的內部調查已於上週結束，而調查的結果也將在星期一的董事會上公佈。
此外，董事會還將討論是否向西川廣人的不當行為加以懲罰。西川廣人否認其參與了增加其薪酬的活動。鑑於日產的企業管理存在問題，其他幾位管理人員也有可能涉及到了類似的補償金問題。
而在繼任者人選方面，西川廣人在7月份表示，他希望任命委員會能夠很快展開討論，併為新一屆管理團隊制定組織架構。西川廣人也補充到，首創獨立的提名委員會是他履行職責的里程碑。
與此同時，日產的業績表現也繼續出現惡化。日產7月份發佈的數據顯示，在4至6月份這一季度，公司的營業利潤出現99%的同比跌幅，而這也導致其需要在2023年3月份之前裁減12,500位員工，約佔日產員工總數的10%。（來源：蓋世汽車 Johnson）
3，韓消費者抵制日貨勢頭不減 傳日產正考慮退出韓國
【蓋世汽車】據路透社援引英國《金融時報》報道，因日韓政治貿易緊張態勢導致日本產品銷量在韓國大幅下滑，日產汽車正考慮從韓國抽身。
在韓國，日產等多家日本公司的產品和服務遭到了本土消費者的抵制。除了汽車，連啤酒之類的產品也受到波及。由於兩國在二戰勞工賠償案上再現齟齬，日本政府曾宣佈將對用於智能手機及電視機的半導體等製造過程中需要的三種材料加強面向韓國的出口管制。
英國《金融時報》援引未具名消息人士的話稱，除了停止在韓國銷售汽車，日產還考慮退出參與雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors Co .）在釜山的一家裝配廠。據悉，雷諾三星是三星集團與日產的法國盟友雷諾汽車的合資公司，主要為出口市場生產汽車。
日產在韓國和日本的發言人拒絕就該報道置評。
日產汽車一直在努力加強治理、削減成本，以提振疲弱的盈利能力。在此背景下，其前董事長卡洛斯·戈恩正不斷面臨著對其20年管理生涯內發生的財務不當行為的指控。
韓國汽車市場目前還是由本土的現代汽車及包括奔馳和寶馬在內的德系品牌所主導，日本車企並不是主要玩家。
即便如此，相較其他日本對手，日產在韓國的市場份額也一直不佔優勢。算上其高端品牌英菲尼迪的銷量，前八個月，日產在該國僅售出3,581輛新車，同比下滑27%，遠遜於豐田汽車的表現。（來源：蓋世汽車 劉彩君）
4，前有Uber攔路 後有戴姆勒寶馬抱團追趕 大眾移動出行部門為何此時換帥？
【蓋世汽車】據外媒報道，大眾汽車集團近期表示，正在重組旗下移動出行業務部門Moia的領導層，以規劃其網約車業務的下一步發展。
9月6日，Moia在一份聲明中表示，自2016年成立以來一直任該公司首席執行官的Ole Harms將在大眾汽車集團內部承擔“一項全新的任務”。而他原先的業務將由Moia現任首席運營官Robert Henrich接手。
(圖片來源：大眾汽車集團官網）
彭博社早些時候曾報道稱，調整Moia的管理層是由於各方對該部門的發展戰略存在分歧。
大眾在短期租賃和網約車服務等領域還不是一個老手，此類業務的進展仍遠遠落後於像Uber這樣的科技公司。此外，由於戴姆勒和寶馬已宣佈合併它們的汽車移動出行業務，故來自於傳統主機廠的競爭壓力也不容小覷。
Moia目前的主營業務包括在德國漢諾威和漢堡推出的網約車服務。另外，該公司還為企業提供車隊解決方案，並計劃與公共交通運營商RATPDev合作，下半年共同在倫敦測試拼車服務。
在四年前“柴油門”醜聞被曝光之後，大眾加大了推出移動出行服務的力度。但由於各關鍵市場的交通管制各有不同，服務推行的過程並不是那麼順暢，至今的成效也只能說是喜憂參半。
Ole Harms曾表示，要想網約車服務實現盈利，實現無人駕駛十分必要，但其研發時間要比最初預期的要長。
Harms在其任期內一直將工作重心放在業務增長上，致力於讓Moia到2025年躋身移動出行領域前三名玩家的行列。當然，盈利也是他的目標之一。為此，他一直在尋求合作伙伴，並讓Moia作為連接大眾製造能力和外部服務供應商之間的橋樑發揮作用。（來源：蓋世汽車 劉彩君）
5，新CO2排放法規推動下歐盟明年電動車銷量或超100萬輛
1，現代起亞汽車聘任李峰為現代汽車集團(中國)副總裁/東風悅達起亞總經理
【蓋世汽車】-東風悅達起亞任命首位中國籍CEO，起亞汽車提升中國市場競爭力
- 李峰對中國轎車市場有著十分專業的理解與洞察
- 起亞汽車表示將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而努力
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理
李峰計劃於本月16日赴任，負責管理起亞汽車的中國本地生產、銷售、企劃等業務，將帶領東風悅達起亞為提振中國市場表現而發力。李峰在業務上有著多年的專業經驗，對中國轎車市場具有十分深刻的理解與洞察。
作為中國汽車行業營銷悍將，李峰更具備資深的汽車營銷經驗。不僅如此，李峰還曾於2009年至2013年期間擔任北京現代常務副總經理，創造了卓越的工作成果，與現代汽車集團頗有淵源。
起亞汽車相關人員表示：“前不久的中國事業組織變更以及此次中國籍CEO的聘任，將使企業更迅速地應對當地市場狀況，未來將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而不斷努力。”另一方面，原東風悅達起亞總經理陳炳振將赴阿拉巴馬州，擔任阿拉巴馬生產法人長（HMMA）。
*附：現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰主要履歷
- 主要履歷
“2018~2019年” 寶能汽車有限公司常務副總裁
“2013~2018年” 北京汽車股份有限公司總裁
“2009~2013年” 北京現代常務副總經理
“2005~2008年” 奇瑞汽車副總經理
“1996~2004年” 北汽福田汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理、技術研究院院長（來源：蓋世汽車綜合）
2，薪資存疑 日產CEO西川廣人決定離職
【蓋世汽車】據《日經新聞》星期天（9月8日）報道稱，在承認薪酬存在問題幾天之後，日產汽車首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）決定離職。西川廣人已經向日產幾位高管表達了他想要離職的意向，但具體的離職日期和他的繼任者人員尚未公佈。
在西川廣人的薪酬被曝光存在問題的同時，日產關於前任董事長戈恩展開的內部調查也快要結束。一直以來，西川廣人都在努力提升日產的業績，但是在所面非議不斷加劇的情況下，他認為現在是時候宣佈離職了。
（圖片來源：日產官網）
據知情人士透露，日產的提名委員會從7月份開始就已經在尋找西川廣人的繼任者。該委員會主要是由外部董事組成，其中包括雷諾董事長Jean-Dominique Senard。
日產將於週一（9月9日）召開董事會，並將在本次會議上對西川廣人的薪酬問題以及首席執行官候選人等展開討論，同時也將確定選拔的程序。
在前任主席戈恩的領導下，西川廣人於2017年4月份開始擔任日產主席兼首席執行官。自戈恩於2018年11月份被捕以及下臺之後，西川廣人便以虛報補償金額以及挪用日產資金為由對其前領導戈恩提出了嚴厲的譴責。
然而，在戈恩“統治”時期，西川廣人曾擔任數年的關鍵執行管理人員，包括在2005年成為總監以及在2011年晉升為代表董事等，因此日產內外部很多人對西川廣人繼續擔任日產首席執行官一職也提出質疑。
在6月份舉行的年度股東會議上，西川廣人的支持率為11位董事最低，僅獲得78%的通過率。包括日本生命保險公司（Nippon Life Insurance）在內的投資者甚至投票反對繼續留任西川廣人。
西川廣人承認接收了在股票增值權計劃下籌集的補償金，而這一不當行為也使得外界的批評加劇。
關於戈恩不當行為以及日產管理問題而展開的內部調查已於上週結束，而調查的結果也將在星期一的董事會上公佈。
此外，董事會還將討論是否向西川廣人的不當行為加以懲罰。西川廣人否認其參與了增加其薪酬的活動。鑑於日產的企業管理存在問題，其他幾位管理人員也有可能涉及到了類似的補償金問題。
而在繼任者人選方面，西川廣人在7月份表示，他希望任命委員會能夠很快展開討論，併為新一屆管理團隊制定組織架構。西川廣人也補充到，首創獨立的提名委員會是他履行職責的里程碑。
與此同時，日產的業績表現也繼續出現惡化。日產7月份發佈的數據顯示，在4至6月份這一季度，公司的營業利潤出現99%的同比跌幅，而這也導致其需要在2023年3月份之前裁減12,500位員工，約佔日產員工總數的10%。（來源：蓋世汽車 Johnson）
3，韓消費者抵制日貨勢頭不減 傳日產正考慮退出韓國
【蓋世汽車】據路透社援引英國《金融時報》報道，因日韓政治貿易緊張態勢導致日本產品銷量在韓國大幅下滑，日產汽車正考慮從韓國抽身。
在韓國，日產等多家日本公司的產品和服務遭到了本土消費者的抵制。除了汽車，連啤酒之類的產品也受到波及。由於兩國在二戰勞工賠償案上再現齟齬，日本政府曾宣佈將對用於智能手機及電視機的半導體等製造過程中需要的三種材料加強面向韓國的出口管制。
英國《金融時報》援引未具名消息人士的話稱，除了停止在韓國銷售汽車，日產還考慮退出參與雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors Co .）在釜山的一家裝配廠。據悉，雷諾三星是三星集團與日產的法國盟友雷諾汽車的合資公司，主要為出口市場生產汽車。
日產在韓國和日本的發言人拒絕就該報道置評。
日產汽車一直在努力加強治理、削減成本，以提振疲弱的盈利能力。在此背景下，其前董事長卡洛斯·戈恩正不斷面臨著對其20年管理生涯內發生的財務不當行為的指控。
韓國汽車市場目前還是由本土的現代汽車及包括奔馳和寶馬在內的德系品牌所主導，日本車企並不是主要玩家。
即便如此，相較其他日本對手，日產在韓國的市場份額也一直不佔優勢。算上其高端品牌英菲尼迪的銷量，前八個月，日產在該國僅售出3,581輛新車，同比下滑27%，遠遜於豐田汽車的表現。（來源：蓋世汽車 劉彩君）
4，前有Uber攔路 後有戴姆勒寶馬抱團追趕 大眾移動出行部門為何此時換帥？
【蓋世汽車】據外媒報道，大眾汽車集團近期表示，正在重組旗下移動出行業務部門Moia的領導層，以規劃其網約車業務的下一步發展。
9月6日，Moia在一份聲明中表示，自2016年成立以來一直任該公司首席執行官的Ole Harms將在大眾汽車集團內部承擔“一項全新的任務”。而他原先的業務將由Moia現任首席運營官Robert Henrich接手。
(圖片來源：大眾汽車集團官網）
彭博社早些時候曾報道稱，調整Moia的管理層是由於各方對該部門的發展戰略存在分歧。
大眾在短期租賃和網約車服務等領域還不是一個老手，此類業務的進展仍遠遠落後於像Uber這樣的科技公司。此外，由於戴姆勒和寶馬已宣佈合併它們的汽車移動出行業務，故來自於傳統主機廠的競爭壓力也不容小覷。
Moia目前的主營業務包括在德國漢諾威和漢堡推出的網約車服務。另外，該公司還為企業提供車隊解決方案，並計劃與公共交通運營商RATPDev合作，下半年共同在倫敦測試拼車服務。
在四年前“柴油門”醜聞被曝光之後，大眾加大了推出移動出行服務的力度。但由於各關鍵市場的交通管制各有不同，服務推行的過程並不是那麼順暢，至今的成效也只能說是喜憂參半。
Ole Harms曾表示，要想網約車服務實現盈利，實現無人駕駛十分必要，但其研發時間要比最初預期的要長。
Harms在其任期內一直將工作重心放在業務增長上，致力於讓Moia到2025年躋身移動出行領域前三名玩家的行列。當然，盈利也是他的目標之一。為此，他一直在尋求合作伙伴，並讓Moia作為連接大眾製造能力和外部服務供應商之間的橋樑發揮作用。（來源：蓋世汽車 劉彩君）
5，新CO2排放法規推動下歐盟明年電動車銷量或超100萬輛
【蓋世汽車】據外媒報道，由於車企加大電動汽車的產量，以避免遭到新排放法規的處罰，歐洲地區的電動車或插電式混動汽車的銷量明年有望超過100萬輛。
該數據是環保組織Transport & Environment的預測結果，幾乎是去年該地區銷量的四倍。此次預測結果是在法蘭克福車展前夜公佈，而此次車展是歐洲排放新規明年1月份正式執行前的最後一次行業展會。
大眾、戴姆勒及本田等車企將在本屆車展上展示其最新的電動車，而這些電動車也將幫助其避免遭到新排放法規的處罰。按照規定，未能達標的車企或將面臨超過10億歐元的罰款。而車企也必須將平均CO2排放量降低到每公里95g。車企一旦未能達標，那麼超標的每克將面臨95歐元的罰款，並乘以其在歐盟地區所出售的汽車數量。
由於車企會盡力避免遭到處罰，並且未能達標也將背上“汙名”，今年及明年將會有一系列電動車及混動汽車上市。
Transport & Environment公佈的數據顯示，去年，歐洲地區電動模式續航里程較為可觀的插電混動汽車僅售出250,000輛，而2019年上半年售出約200,000輛。Transport & Environment總監Julia Poliscanova表示：“得益於歐盟制定的新排放法規，出於環保的需求，車企正在為出售更多電動車做最後準備工作。而這也意味著未來兩年內我們將看到更多高質量，價格可以接受的電動車進入市場。”
而由於消費者傾向於購買汙染指數更高的多功能車型，低汙染的柴油車銷量持續下滑，汽車行業在降低排放方面遭遇了較多阻礙。據悉，2006年，汽車市場SUV的銷量出現7%左右的漲幅，而去年的漲幅達到36%。
包括大眾及戴姆勒在內的車企將在本屆法蘭克福車展上發佈新的電動車型，而他們也希望在吸引消費者眼光的同時也可以降低排放。由於車企不斷推出新的車型，IHS Markit預測在2021年之前，電動車型的數量將實現3倍增長。
在本屆車展上，大眾將展示其ID3電動車，而這也是其首款純電動車。該車型所使用的電動車架構是專門為電動車設計，投資金額高達300億歐元。本田在本屆車展上將展示量產版本田e城市電動車，而沃克斯豪爾則將展示電動版的Corsa。在豪華車品牌方面，保時捷則將展示其首款電動超跑Taycan，而奔馳則發佈其電動版乘用貨車。（來源：蓋世汽車 Johnson）
6，補貼退坡影響持續 比亞迪8月新能源汽車銷量同比下滑23.44%
【蓋世汽車】日前，比亞迪披露了8月銷量快報，數據顯示，8月份新能源汽車銷量16719輛，去年同期為21838輛，同比下滑23.44%。今年前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。
1，現代起亞汽車聘任李峰為現代汽車集團(中國)副總裁/東風悅達起亞總經理
【蓋世汽車】-東風悅達起亞任命首位中國籍CEO，起亞汽車提升中國市場競爭力
- 李峰對中國轎車市場有著十分專業的理解與洞察
- 起亞汽車表示將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而努力
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理
李峰計劃於本月16日赴任，負責管理起亞汽車的中國本地生產、銷售、企劃等業務，將帶領東風悅達起亞為提振中國市場表現而發力。李峰在業務上有著多年的專業經驗，對中國轎車市場具有十分深刻的理解與洞察。
作為中國汽車行業營銷悍將，李峰更具備資深的汽車營銷經驗。不僅如此，李峰還曾於2009年至2013年期間擔任北京現代常務副總經理，創造了卓越的工作成果，與現代汽車集團頗有淵源。
起亞汽車相關人員表示：“前不久的中國事業組織變更以及此次中國籍CEO的聘任，將使企業更迅速地應對當地市場狀況，未來將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而不斷努力。”另一方面，原東風悅達起亞總經理陳炳振將赴阿拉巴馬州，擔任阿拉巴馬生產法人長（HMMA）。
*附：現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰主要履歷
- 主要履歷
“2018~2019年” 寶能汽車有限公司常務副總裁
“2013~2018年” 北京汽車股份有限公司總裁
“2009~2013年” 北京現代常務副總經理
“2005~2008年” 奇瑞汽車副總經理
“1996~2004年” 北汽福田汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理、技術研究院院長（來源：蓋世汽車綜合）
2，薪資存疑 日產CEO西川廣人決定離職
【蓋世汽車】據《日經新聞》星期天（9月8日）報道稱，在承認薪酬存在問題幾天之後，日產汽車首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）決定離職。西川廣人已經向日產幾位高管表達了他想要離職的意向，但具體的離職日期和他的繼任者人員尚未公佈。
在西川廣人的薪酬被曝光存在問題的同時，日產關於前任董事長戈恩展開的內部調查也快要結束。一直以來，西川廣人都在努力提升日產的業績，但是在所面非議不斷加劇的情況下，他認為現在是時候宣佈離職了。
（圖片來源：日產官網）
據知情人士透露，日產的提名委員會從7月份開始就已經在尋找西川廣人的繼任者。該委員會主要是由外部董事組成，其中包括雷諾董事長Jean-Dominique Senard。
日產將於週一（9月9日）召開董事會，並將在本次會議上對西川廣人的薪酬問題以及首席執行官候選人等展開討論，同時也將確定選拔的程序。
在前任主席戈恩的領導下，西川廣人於2017年4月份開始擔任日產主席兼首席執行官。自戈恩於2018年11月份被捕以及下臺之後，西川廣人便以虛報補償金額以及挪用日產資金為由對其前領導戈恩提出了嚴厲的譴責。
然而，在戈恩“統治”時期，西川廣人曾擔任數年的關鍵執行管理人員，包括在2005年成為總監以及在2011年晉升為代表董事等，因此日產內外部很多人對西川廣人繼續擔任日產首席執行官一職也提出質疑。
在6月份舉行的年度股東會議上，西川廣人的支持率為11位董事最低，僅獲得78%的通過率。包括日本生命保險公司（Nippon Life Insurance）在內的投資者甚至投票反對繼續留任西川廣人。
西川廣人承認接收了在股票增值權計劃下籌集的補償金，而這一不當行為也使得外界的批評加劇。
關於戈恩不當行為以及日產管理問題而展開的內部調查已於上週結束，而調查的結果也將在星期一的董事會上公佈。
此外，董事會還將討論是否向西川廣人的不當行為加以懲罰。西川廣人否認其參與了增加其薪酬的活動。鑑於日產的企業管理存在問題，其他幾位管理人員也有可能涉及到了類似的補償金問題。
而在繼任者人選方面，西川廣人在7月份表示，他希望任命委員會能夠很快展開討論，併為新一屆管理團隊制定組織架構。西川廣人也補充到，首創獨立的提名委員會是他履行職責的里程碑。
與此同時，日產的業績表現也繼續出現惡化。日產7月份發佈的數據顯示，在4至6月份這一季度，公司的營業利潤出現99%的同比跌幅，而這也導致其需要在2023年3月份之前裁減12,500位員工，約佔日產員工總數的10%。（來源：蓋世汽車 Johnson）
3，韓消費者抵制日貨勢頭不減 傳日產正考慮退出韓國
【蓋世汽車】據路透社援引英國《金融時報》報道，因日韓政治貿易緊張態勢導致日本產品銷量在韓國大幅下滑，日產汽車正考慮從韓國抽身。
在韓國，日產等多家日本公司的產品和服務遭到了本土消費者的抵制。除了汽車，連啤酒之類的產品也受到波及。由於兩國在二戰勞工賠償案上再現齟齬，日本政府曾宣佈將對用於智能手機及電視機的半導體等製造過程中需要的三種材料加強面向韓國的出口管制。
英國《金融時報》援引未具名消息人士的話稱，除了停止在韓國銷售汽車，日產還考慮退出參與雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors Co .）在釜山的一家裝配廠。據悉，雷諾三星是三星集團與日產的法國盟友雷諾汽車的合資公司，主要為出口市場生產汽車。
日產在韓國和日本的發言人拒絕就該報道置評。
日產汽車一直在努力加強治理、削減成本，以提振疲弱的盈利能力。在此背景下，其前董事長卡洛斯·戈恩正不斷面臨著對其20年管理生涯內發生的財務不當行為的指控。
韓國汽車市場目前還是由本土的現代汽車及包括奔馳和寶馬在內的德系品牌所主導，日本車企並不是主要玩家。
即便如此，相較其他日本對手，日產在韓國的市場份額也一直不佔優勢。算上其高端品牌英菲尼迪的銷量，前八個月，日產在該國僅售出3,581輛新車，同比下滑27%，遠遜於豐田汽車的表現。（來源：蓋世汽車 劉彩君）
4，前有Uber攔路 後有戴姆勒寶馬抱團追趕 大眾移動出行部門為何此時換帥？
【蓋世汽車】據外媒報道，大眾汽車集團近期表示，正在重組旗下移動出行業務部門Moia的領導層，以規劃其網約車業務的下一步發展。
9月6日，Moia在一份聲明中表示，自2016年成立以來一直任該公司首席執行官的Ole Harms將在大眾汽車集團內部承擔“一項全新的任務”。而他原先的業務將由Moia現任首席運營官Robert Henrich接手。
(圖片來源：大眾汽車集團官網）
彭博社早些時候曾報道稱，調整Moia的管理層是由於各方對該部門的發展戰略存在分歧。
大眾在短期租賃和網約車服務等領域還不是一個老手，此類業務的進展仍遠遠落後於像Uber這樣的科技公司。此外，由於戴姆勒和寶馬已宣佈合併它們的汽車移動出行業務，故來自於傳統主機廠的競爭壓力也不容小覷。
Moia目前的主營業務包括在德國漢諾威和漢堡推出的網約車服務。另外，該公司還為企業提供車隊解決方案，並計劃與公共交通運營商RATPDev合作，下半年共同在倫敦測試拼車服務。
在四年前“柴油門”醜聞被曝光之後，大眾加大了推出移動出行服務的力度。但由於各關鍵市場的交通管制各有不同，服務推行的過程並不是那麼順暢，至今的成效也只能說是喜憂參半。
Ole Harms曾表示，要想網約車服務實現盈利，實現無人駕駛十分必要，但其研發時間要比最初預期的要長。
Harms在其任期內一直將工作重心放在業務增長上，致力於讓Moia到2025年躋身移動出行領域前三名玩家的行列。當然，盈利也是他的目標之一。為此，他一直在尋求合作伙伴，並讓Moia作為連接大眾製造能力和外部服務供應商之間的橋樑發揮作用。（來源：蓋世汽車 劉彩君）
5，新CO2排放法規推動下歐盟明年電動車銷量或超100萬輛
【蓋世汽車】據外媒報道，由於車企加大電動汽車的產量，以避免遭到新排放法規的處罰，歐洲地區的電動車或插電式混動汽車的銷量明年有望超過100萬輛。
該數據是環保組織Transport & Environment的預測結果，幾乎是去年該地區銷量的四倍。此次預測結果是在法蘭克福車展前夜公佈，而此次車展是歐洲排放新規明年1月份正式執行前的最後一次行業展會。
大眾、戴姆勒及本田等車企將在本屆車展上展示其最新的電動車，而這些電動車也將幫助其避免遭到新排放法規的處罰。按照規定，未能達標的車企或將面臨超過10億歐元的罰款。而車企也必須將平均CO2排放量降低到每公里95g。車企一旦未能達標，那麼超標的每克將面臨95歐元的罰款，並乘以其在歐盟地區所出售的汽車數量。
由於車企會盡力避免遭到處罰，並且未能達標也將背上“汙名”，今年及明年將會有一系列電動車及混動汽車上市。
Transport & Environment公佈的數據顯示，去年，歐洲地區電動模式續航里程較為可觀的插電混動汽車僅售出250,000輛，而2019年上半年售出約200,000輛。Transport & Environment總監Julia Poliscanova表示：“得益於歐盟制定的新排放法規，出於環保的需求，車企正在為出售更多電動車做最後準備工作。而這也意味著未來兩年內我們將看到更多高質量，價格可以接受的電動車進入市場。”
而由於消費者傾向於購買汙染指數更高的多功能車型，低汙染的柴油車銷量持續下滑，汽車行業在降低排放方面遭遇了較多阻礙。據悉，2006年，汽車市場SUV的銷量出現7%左右的漲幅，而去年的漲幅達到36%。
包括大眾及戴姆勒在內的車企將在本屆法蘭克福車展上發佈新的電動車型，而他們也希望在吸引消費者眼光的同時也可以降低排放。由於車企不斷推出新的車型，IHS Markit預測在2021年之前，電動車型的數量將實現3倍增長。
在本屆車展上，大眾將展示其ID3電動車，而這也是其首款純電動車。該車型所使用的電動車架構是專門為電動車設計，投資金額高達300億歐元。本田在本屆車展上將展示量產版本田e城市電動車，而沃克斯豪爾則將展示電動版的Corsa。在豪華車品牌方面，保時捷則將展示其首款電動超跑Taycan，而奔馳則發佈其電動版乘用貨車。（來源：蓋世汽車 Johnson）
6，補貼退坡影響持續 比亞迪8月新能源汽車銷量同比下滑23.44%
【蓋世汽車】日前，比亞迪披露了8月銷量快報，數據顯示，8月份新能源汽車銷量16719輛，去年同期為21838輛，同比下滑23.44%。今年前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。
資料來源：比亞迪公告，製圖：蓋世汽車
其中，純電動乘用車8月銷量為11,005輛，同比增長12.3%，1-8月累計銷量為116,299輛，同比增長178.15%，增速和佔比成為絕對主力；插電式混合動力乘用車8月份銷量5,095輛，同比下滑53.9%，1-8月累計銷量為56,572輛，同比下降17.42%；新能源商用車8月銷量為619輛，1-8月累計銷量為6,068輛，同比增長16.76%；新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.758GWh，今年累計裝機總量約為 9.756GWh。
除去2月銷量受春節影響大幅下滑至14429萬輛外，今年比亞迪新能源汽車月度銷量基本維持在2萬輛以上。受6月25日補貼過渡期政策到期市場提前透支影響，從7月開始，比亞迪新能源汽車銷量出現下滑。8月補貼退坡影響仍在繼續，短期內銷量承壓。
從具體車型銷量看，元EV 8月銷量為4487輛，這在一定程度上或受到了消費者等待e2九月份上市的影響。e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，兩款車型綜合工況續航里程（NEDC）分別達到了405km和305km，加上補貼後8.98萬元到11.98萬元的價格，可能會繼續分流元EV的銷量。
1，現代起亞汽車聘任李峰為現代汽車集團(中國)副總裁/東風悅達起亞總經理
【蓋世汽車】-東風悅達起亞任命首位中國籍CEO，起亞汽車提升中國市場競爭力
- 李峰對中國轎車市場有著十分專業的理解與洞察
- 起亞汽車表示將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而努力
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理
李峰計劃於本月16日赴任，負責管理起亞汽車的中國本地生產、銷售、企劃等業務，將帶領東風悅達起亞為提振中國市場表現而發力。李峰在業務上有著多年的專業經驗，對中國轎車市場具有十分深刻的理解與洞察。
作為中國汽車行業營銷悍將，李峰更具備資深的汽車營銷經驗。不僅如此，李峰還曾於2009年至2013年期間擔任北京現代常務副總經理，創造了卓越的工作成果，與現代汽車集團頗有淵源。
起亞汽車相關人員表示：“前不久的中國事業組織變更以及此次中國籍CEO的聘任，將使企業更迅速地應對當地市場狀況，未來將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而不斷努力。”另一方面，原東風悅達起亞總經理陳炳振將赴阿拉巴馬州，擔任阿拉巴馬生產法人長（HMMA）。
*附：現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰主要履歷
- 主要履歷
“2018~2019年” 寶能汽車有限公司常務副總裁
“2013~2018年” 北京汽車股份有限公司總裁
“2009~2013年” 北京現代常務副總經理
“2005~2008年” 奇瑞汽車副總經理
“1996~2004年” 北汽福田汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理、技術研究院院長（來源：蓋世汽車綜合）
2，薪資存疑 日產CEO西川廣人決定離職
【蓋世汽車】據《日經新聞》星期天（9月8日）報道稱，在承認薪酬存在問題幾天之後，日產汽車首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）決定離職。西川廣人已經向日產幾位高管表達了他想要離職的意向，但具體的離職日期和他的繼任者人員尚未公佈。
在西川廣人的薪酬被曝光存在問題的同時，日產關於前任董事長戈恩展開的內部調查也快要結束。一直以來，西川廣人都在努力提升日產的業績，但是在所面非議不斷加劇的情況下，他認為現在是時候宣佈離職了。
（圖片來源：日產官網）
據知情人士透露，日產的提名委員會從7月份開始就已經在尋找西川廣人的繼任者。該委員會主要是由外部董事組成，其中包括雷諾董事長Jean-Dominique Senard。
日產將於週一（9月9日）召開董事會，並將在本次會議上對西川廣人的薪酬問題以及首席執行官候選人等展開討論，同時也將確定選拔的程序。
在前任主席戈恩的領導下，西川廣人於2017年4月份開始擔任日產主席兼首席執行官。自戈恩於2018年11月份被捕以及下臺之後，西川廣人便以虛報補償金額以及挪用日產資金為由對其前領導戈恩提出了嚴厲的譴責。
然而，在戈恩“統治”時期，西川廣人曾擔任數年的關鍵執行管理人員，包括在2005年成為總監以及在2011年晉升為代表董事等，因此日產內外部很多人對西川廣人繼續擔任日產首席執行官一職也提出質疑。
在6月份舉行的年度股東會議上，西川廣人的支持率為11位董事最低，僅獲得78%的通過率。包括日本生命保險公司（Nippon Life Insurance）在內的投資者甚至投票反對繼續留任西川廣人。
西川廣人承認接收了在股票增值權計劃下籌集的補償金，而這一不當行為也使得外界的批評加劇。
關於戈恩不當行為以及日產管理問題而展開的內部調查已於上週結束，而調查的結果也將在星期一的董事會上公佈。
此外，董事會還將討論是否向西川廣人的不當行為加以懲罰。西川廣人否認其參與了增加其薪酬的活動。鑑於日產的企業管理存在問題，其他幾位管理人員也有可能涉及到了類似的補償金問題。
而在繼任者人選方面，西川廣人在7月份表示，他希望任命委員會能夠很快展開討論，併為新一屆管理團隊制定組織架構。西川廣人也補充到，首創獨立的提名委員會是他履行職責的里程碑。
與此同時，日產的業績表現也繼續出現惡化。日產7月份發佈的數據顯示，在4至6月份這一季度，公司的營業利潤出現99%的同比跌幅，而這也導致其需要在2023年3月份之前裁減12,500位員工，約佔日產員工總數的10%。（來源：蓋世汽車 Johnson）
3，韓消費者抵制日貨勢頭不減 傳日產正考慮退出韓國
【蓋世汽車】據路透社援引英國《金融時報》報道，因日韓政治貿易緊張態勢導致日本產品銷量在韓國大幅下滑，日產汽車正考慮從韓國抽身。
在韓國，日產等多家日本公司的產品和服務遭到了本土消費者的抵制。除了汽車，連啤酒之類的產品也受到波及。由於兩國在二戰勞工賠償案上再現齟齬，日本政府曾宣佈將對用於智能手機及電視機的半導體等製造過程中需要的三種材料加強面向韓國的出口管制。
英國《金融時報》援引未具名消息人士的話稱，除了停止在韓國銷售汽車，日產還考慮退出參與雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors Co .）在釜山的一家裝配廠。據悉，雷諾三星是三星集團與日產的法國盟友雷諾汽車的合資公司，主要為出口市場生產汽車。
日產在韓國和日本的發言人拒絕就該報道置評。
日產汽車一直在努力加強治理、削減成本，以提振疲弱的盈利能力。在此背景下，其前董事長卡洛斯·戈恩正不斷面臨著對其20年管理生涯內發生的財務不當行為的指控。
韓國汽車市場目前還是由本土的現代汽車及包括奔馳和寶馬在內的德系品牌所主導，日本車企並不是主要玩家。
即便如此，相較其他日本對手，日產在韓國的市場份額也一直不佔優勢。算上其高端品牌英菲尼迪的銷量，前八個月，日產在該國僅售出3,581輛新車，同比下滑27%，遠遜於豐田汽車的表現。（來源：蓋世汽車 劉彩君）
4，前有Uber攔路 後有戴姆勒寶馬抱團追趕 大眾移動出行部門為何此時換帥？
【蓋世汽車】據外媒報道，大眾汽車集團近期表示，正在重組旗下移動出行業務部門Moia的領導層，以規劃其網約車業務的下一步發展。
9月6日，Moia在一份聲明中表示，自2016年成立以來一直任該公司首席執行官的Ole Harms將在大眾汽車集團內部承擔“一項全新的任務”。而他原先的業務將由Moia現任首席運營官Robert Henrich接手。
(圖片來源：大眾汽車集團官網）
彭博社早些時候曾報道稱，調整Moia的管理層是由於各方對該部門的發展戰略存在分歧。
大眾在短期租賃和網約車服務等領域還不是一個老手，此類業務的進展仍遠遠落後於像Uber這樣的科技公司。此外，由於戴姆勒和寶馬已宣佈合併它們的汽車移動出行業務，故來自於傳統主機廠的競爭壓力也不容小覷。
Moia目前的主營業務包括在德國漢諾威和漢堡推出的網約車服務。另外，該公司還為企業提供車隊解決方案，並計劃與公共交通運營商RATPDev合作，下半年共同在倫敦測試拼車服務。
在四年前“柴油門”醜聞被曝光之後，大眾加大了推出移動出行服務的力度。但由於各關鍵市場的交通管制各有不同，服務推行的過程並不是那麼順暢，至今的成效也只能說是喜憂參半。
Ole Harms曾表示，要想網約車服務實現盈利，實現無人駕駛十分必要，但其研發時間要比最初預期的要長。
Harms在其任期內一直將工作重心放在業務增長上，致力於讓Moia到2025年躋身移動出行領域前三名玩家的行列。當然，盈利也是他的目標之一。為此，他一直在尋求合作伙伴，並讓Moia作為連接大眾製造能力和外部服務供應商之間的橋樑發揮作用。（來源：蓋世汽車 劉彩君）
5，新CO2排放法規推動下歐盟明年電動車銷量或超100萬輛
【蓋世汽車】據外媒報道，由於車企加大電動汽車的產量，以避免遭到新排放法規的處罰，歐洲地區的電動車或插電式混動汽車的銷量明年有望超過100萬輛。
該數據是環保組織Transport & Environment的預測結果，幾乎是去年該地區銷量的四倍。此次預測結果是在法蘭克福車展前夜公佈，而此次車展是歐洲排放新規明年1月份正式執行前的最後一次行業展會。
大眾、戴姆勒及本田等車企將在本屆車展上展示其最新的電動車，而這些電動車也將幫助其避免遭到新排放法規的處罰。按照規定，未能達標的車企或將面臨超過10億歐元的罰款。而車企也必須將平均CO2排放量降低到每公里95g。車企一旦未能達標，那麼超標的每克將面臨95歐元的罰款，並乘以其在歐盟地區所出售的汽車數量。
由於車企會盡力避免遭到處罰，並且未能達標也將背上“汙名”，今年及明年將會有一系列電動車及混動汽車上市。
Transport & Environment公佈的數據顯示，去年，歐洲地區電動模式續航里程較為可觀的插電混動汽車僅售出250,000輛，而2019年上半年售出約200,000輛。Transport & Environment總監Julia Poliscanova表示：“得益於歐盟制定的新排放法規，出於環保的需求，車企正在為出售更多電動車做最後準備工作。而這也意味著未來兩年內我們將看到更多高質量，價格可以接受的電動車進入市場。”
而由於消費者傾向於購買汙染指數更高的多功能車型，低汙染的柴油車銷量持續下滑，汽車行業在降低排放方面遭遇了較多阻礙。據悉，2006年，汽車市場SUV的銷量出現7%左右的漲幅，而去年的漲幅達到36%。
包括大眾及戴姆勒在內的車企將在本屆法蘭克福車展上發佈新的電動車型，而他們也希望在吸引消費者眼光的同時也可以降低排放。由於車企不斷推出新的車型，IHS Markit預測在2021年之前，電動車型的數量將實現3倍增長。
在本屆車展上，大眾將展示其ID3電動車，而這也是其首款純電動車。該車型所使用的電動車架構是專門為電動車設計，投資金額高達300億歐元。本田在本屆車展上將展示量產版本田e城市電動車，而沃克斯豪爾則將展示電動版的Corsa。在豪華車品牌方面，保時捷則將展示其首款電動超跑Taycan，而奔馳則發佈其電動版乘用貨車。（來源：蓋世汽車 Johnson）
6，補貼退坡影響持續 比亞迪8月新能源汽車銷量同比下滑23.44%
【蓋世汽車】日前，比亞迪披露了8月銷量快報，數據顯示，8月份新能源汽車銷量16719輛，去年同期為21838輛，同比下滑23.44%。今年前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。
資料來源：比亞迪公告，製圖：蓋世汽車
其中，純電動乘用車8月銷量為11,005輛，同比增長12.3%，1-8月累計銷量為116,299輛，同比增長178.15%，增速和佔比成為絕對主力；插電式混合動力乘用車8月份銷量5,095輛，同比下滑53.9%，1-8月累計銷量為56,572輛，同比下降17.42%；新能源商用車8月銷量為619輛，1-8月累計銷量為6,068輛，同比增長16.76%；新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.758GWh，今年累計裝機總量約為 9.756GWh。
除去2月銷量受春節影響大幅下滑至14429萬輛外，今年比亞迪新能源汽車月度銷量基本維持在2萬輛以上。受6月25日補貼過渡期政策到期市場提前透支影響，從7月開始，比亞迪新能源汽車銷量出現下滑。8月補貼退坡影響仍在繼續，短期內銷量承壓。
從具體車型銷量看，元EV 8月銷量為4487輛，這在一定程度上或受到了消費者等待e2九月份上市的影響。e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，兩款車型綜合工況續航里程（NEDC）分別達到了405km和305km，加上補貼後8.98萬元到11.98萬元的價格，可能會繼續分流元EV的銷量。
定位中低端市場的e系列產品已有3款上市。其中，e1和S2在8月共銷售2441輛，7月份兩款車的銷量分別為1120輛和2080輛。而全新設計的純電動e2則剛剛在9月初上市，將成為比亞迪“高性價比”的主力產品進入市場。
在王朝系列產品中，秦Pro EV與北汽EU系列，日產軒逸純電等產品在細分市場競爭激烈，銷量表現沒能達到預期。比亞迪宣佈旗下全新秦Pro 9月7日正式在全國開啟預售，DM版（插電混動）補貼後預售價16萬-18萬元、EV版（純電動）補貼後預售價17萬-19萬元。預計9月20日正式上市後，此次秦換代後，競爭力得到提升，未來將發力緊湊型車市場。
1，現代起亞汽車聘任李峰為現代汽車集團(中國)副總裁/東風悅達起亞總經理
【蓋世汽車】-東風悅達起亞任命首位中國籍CEO，起亞汽車提升中國市場競爭力
- 李峰對中國轎車市場有著十分專業的理解與洞察
- 起亞汽車表示將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而努力
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。
現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理
李峰計劃於本月16日赴任，負責管理起亞汽車的中國本地生產、銷售、企劃等業務，將帶領東風悅達起亞為提振中國市場表現而發力。李峰在業務上有著多年的專業經驗，對中國轎車市場具有十分深刻的理解與洞察。
作為中國汽車行業營銷悍將，李峰更具備資深的汽車營銷經驗。不僅如此，李峰還曾於2009年至2013年期間擔任北京現代常務副總經理，創造了卓越的工作成果，與現代汽車集團頗有淵源。
起亞汽車相關人員表示：“前不久的中國事業組織變更以及此次中國籍CEO的聘任，將使企業更迅速地應對當地市場狀況，未來將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而不斷努力。”另一方面，原東風悅達起亞總經理陳炳振將赴阿拉巴馬州，擔任阿拉巴馬生產法人長（HMMA）。
*附：現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰主要履歷
- 主要履歷
“2018~2019年” 寶能汽車有限公司常務副總裁
“2013~2018年” 北京汽車股份有限公司總裁
“2009~2013年” 北京現代常務副總經理
“2005~2008年” 奇瑞汽車副總經理
“1996~2004年” 北汽福田汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理、技術研究院院長（來源：蓋世汽車綜合）
2，薪資存疑 日產CEO西川廣人決定離職
【蓋世汽車】據《日經新聞》星期天（9月8日）報道稱，在承認薪酬存在問題幾天之後，日產汽車首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）決定離職。西川廣人已經向日產幾位高管表達了他想要離職的意向，但具體的離職日期和他的繼任者人員尚未公佈。
在西川廣人的薪酬被曝光存在問題的同時，日產關於前任董事長戈恩展開的內部調查也快要結束。一直以來，西川廣人都在努力提升日產的業績，但是在所面非議不斷加劇的情況下，他認為現在是時候宣佈離職了。
（圖片來源：日產官網）
據知情人士透露，日產的提名委員會從7月份開始就已經在尋找西川廣人的繼任者。該委員會主要是由外部董事組成，其中包括雷諾董事長Jean-Dominique Senard。
日產將於週一（9月9日）召開董事會，並將在本次會議上對西川廣人的薪酬問題以及首席執行官候選人等展開討論，同時也將確定選拔的程序。
在前任主席戈恩的領導下，西川廣人於2017年4月份開始擔任日產主席兼首席執行官。自戈恩於2018年11月份被捕以及下臺之後，西川廣人便以虛報補償金額以及挪用日產資金為由對其前領導戈恩提出了嚴厲的譴責。
然而，在戈恩“統治”時期，西川廣人曾擔任數年的關鍵執行管理人員，包括在2005年成為總監以及在2011年晉升為代表董事等，因此日產內外部很多人對西川廣人繼續擔任日產首席執行官一職也提出質疑。
在6月份舉行的年度股東會議上，西川廣人的支持率為11位董事最低，僅獲得78%的通過率。包括日本生命保險公司（Nippon Life Insurance）在內的投資者甚至投票反對繼續留任西川廣人。
西川廣人承認接收了在股票增值權計劃下籌集的補償金，而這一不當行為也使得外界的批評加劇。
關於戈恩不當行為以及日產管理問題而展開的內部調查已於上週結束，而調查的結果也將在星期一的董事會上公佈。
此外，董事會還將討論是否向西川廣人的不當行為加以懲罰。西川廣人否認其參與了增加其薪酬的活動。鑑於日產的企業管理存在問題，其他幾位管理人員也有可能涉及到了類似的補償金問題。
而在繼任者人選方面，西川廣人在7月份表示，他希望任命委員會能夠很快展開討論，併為新一屆管理團隊制定組織架構。西川廣人也補充到，首創獨立的提名委員會是他履行職責的里程碑。
與此同時，日產的業績表現也繼續出現惡化。日產7月份發佈的數據顯示，在4至6月份這一季度，公司的營業利潤出現99%的同比跌幅，而這也導致其需要在2023年3月份之前裁減12,500位員工，約佔日產員工總數的10%。（來源：蓋世汽車 Johnson）
3，韓消費者抵制日貨勢頭不減 傳日產正考慮退出韓國
【蓋世汽車】據路透社援引英國《金融時報》報道，因日韓政治貿易緊張態勢導致日本產品銷量在韓國大幅下滑，日產汽車正考慮從韓國抽身。
在韓國，日產等多家日本公司的產品和服務遭到了本土消費者的抵制。除了汽車，連啤酒之類的產品也受到波及。由於兩國在二戰勞工賠償案上再現齟齬，日本政府曾宣佈將對用於智能手機及電視機的半導體等製造過程中需要的三種材料加強面向韓國的出口管制。
英國《金融時報》援引未具名消息人士的話稱，除了停止在韓國銷售汽車，日產還考慮退出參與雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors Co .）在釜山的一家裝配廠。據悉，雷諾三星是三星集團與日產的法國盟友雷諾汽車的合資公司，主要為出口市場生產汽車。
日產在韓國和日本的發言人拒絕就該報道置評。
日產汽車一直在努力加強治理、削減成本，以提振疲弱的盈利能力。在此背景下，其前董事長卡洛斯·戈恩正不斷面臨著對其20年管理生涯內發生的財務不當行為的指控。
韓國汽車市場目前還是由本土的現代汽車及包括奔馳和寶馬在內的德系品牌所主導，日本車企並不是主要玩家。
即便如此，相較其他日本對手，日產在韓國的市場份額也一直不佔優勢。算上其高端品牌英菲尼迪的銷量，前八個月，日產在該國僅售出3,581輛新車，同比下滑27%，遠遜於豐田汽車的表現。（來源：蓋世汽車 劉彩君）
4，前有Uber攔路 後有戴姆勒寶馬抱團追趕 大眾移動出行部門為何此時換帥？
【蓋世汽車】據外媒報道，大眾汽車集團近期表示，正在重組旗下移動出行業務部門Moia的領導層，以規劃其網約車業務的下一步發展。
9月6日，Moia在一份聲明中表示，自2016年成立以來一直任該公司首席執行官的Ole Harms將在大眾汽車集團內部承擔“一項全新的任務”。而他原先的業務將由Moia現任首席運營官Robert Henrich接手。
(圖片來源：大眾汽車集團官網）
彭博社早些時候曾報道稱，調整Moia的管理層是由於各方對該部門的發展戰略存在分歧。
大眾在短期租賃和網約車服務等領域還不是一個老手，此類業務的進展仍遠遠落後於像Uber這樣的科技公司。此外，由於戴姆勒和寶馬已宣佈合併它們的汽車移動出行業務，故來自於傳統主機廠的競爭壓力也不容小覷。
Moia目前的主營業務包括在德國漢諾威和漢堡推出的網約車服務。另外，該公司還為企業提供車隊解決方案，並計劃與公共交通運營商RATPDev合作，下半年共同在倫敦測試拼車服務。
在四年前“柴油門”醜聞被曝光之後，大眾加大了推出移動出行服務的力度。但由於各關鍵市場的交通管制各有不同，服務推行的過程並不是那麼順暢，至今的成效也只能說是喜憂參半。
Ole Harms曾表示，要想網約車服務實現盈利，實現無人駕駛十分必要，但其研發時間要比最初預期的要長。
Harms在其任期內一直將工作重心放在業務增長上，致力於讓Moia到2025年躋身移動出行領域前三名玩家的行列。當然，盈利也是他的目標之一。為此，他一直在尋求合作伙伴，並讓Moia作為連接大眾製造能力和外部服務供應商之間的橋樑發揮作用。（來源：蓋世汽車 劉彩君）
5，新CO2排放法規推動下歐盟明年電動車銷量或超100萬輛
【蓋世汽車】據外媒報道，由於車企加大電動汽車的產量，以避免遭到新排放法規的處罰，歐洲地區的電動車或插電式混動汽車的銷量明年有望超過100萬輛。
該數據是環保組織Transport & Environment的預測結果，幾乎是去年該地區銷量的四倍。此次預測結果是在法蘭克福車展前夜公佈，而此次車展是歐洲排放新規明年1月份正式執行前的最後一次行業展會。
大眾、戴姆勒及本田等車企將在本屆車展上展示其最新的電動車，而這些電動車也將幫助其避免遭到新排放法規的處罰。按照規定，未能達標的車企或將面臨超過10億歐元的罰款。而車企也必須將平均CO2排放量降低到每公里95g。車企一旦未能達標，那麼超標的每克將面臨95歐元的罰款，並乘以其在歐盟地區所出售的汽車數量。
由於車企會盡力避免遭到處罰，並且未能達標也將背上“汙名”，今年及明年將會有一系列電動車及混動汽車上市。
Transport & Environment公佈的數據顯示，去年，歐洲地區電動模式續航里程較為可觀的插電混動汽車僅售出250,000輛，而2019年上半年售出約200,000輛。Transport & Environment總監Julia Poliscanova表示：“得益於歐盟制定的新排放法規，出於環保的需求，車企正在為出售更多電動車做最後準備工作。而這也意味著未來兩年內我們將看到更多高質量，價格可以接受的電動車進入市場。”
而由於消費者傾向於購買汙染指數更高的多功能車型，低汙染的柴油車銷量持續下滑，汽車行業在降低排放方面遭遇了較多阻礙。據悉，2006年，汽車市場SUV的銷量出現7%左右的漲幅，而去年的漲幅達到36%。
包括大眾及戴姆勒在內的車企將在本屆法蘭克福車展上發佈新的電動車型，而他們也希望在吸引消費者眼光的同時也可以降低排放。由於車企不斷推出新的車型，IHS Markit預測在2021年之前，電動車型的數量將實現3倍增長。
在本屆車展上，大眾將展示其ID3電動車，而這也是其首款純電動車。該車型所使用的電動車架構是專門為電動車設計，投資金額高達300億歐元。本田在本屆車展上將展示量產版本田e城市電動車，而沃克斯豪爾則將展示電動版的Corsa。在豪華車品牌方面，保時捷則將展示其首款電動超跑Taycan，而奔馳則發佈其電動版乘用貨車。（來源：蓋世汽車 Johnson）
6，補貼退坡影響持續 比亞迪8月新能源汽車銷量同比下滑23.44%
【蓋世汽車】日前，比亞迪披露了8月銷量快報，數據顯示，8月份新能源汽車銷量16719輛，去年同期為21838輛，同比下滑23.44%。今年前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。
資料來源：比亞迪公告，製圖：蓋世汽車
其中，純電動乘用車8月銷量為11,005輛，同比增長12.3%，1-8月累計銷量為116,299輛，同比增長178.15%，增速和佔比成為絕對主力；插電式混合動力乘用車8月份銷量5,095輛，同比下滑53.9%，1-8月累計銷量為56,572輛，同比下降17.42%；新能源商用車8月銷量為619輛，1-8月累計銷量為6,068輛，同比增長16.76%；新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.758GWh，今年累計裝機總量約為 9.756GWh。
除去2月銷量受春節影響大幅下滑至14429萬輛外，今年比亞迪新能源汽車月度銷量基本維持在2萬輛以上。受6月25日補貼過渡期政策到期市場提前透支影響，從7月開始，比亞迪新能源汽車銷量出現下滑。8月補貼退坡影響仍在繼續，短期內銷量承壓。
從具體車型銷量看，元EV 8月銷量為4487輛，這在一定程度上或受到了消費者等待e2九月份上市的影響。e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發的e平臺，兩款車型綜合工況續航里程（NEDC）分別達到了405km和305km，加上補貼後8.98萬元到11.98萬元的價格，可能會繼續分流元EV的銷量。
定位中低端市場的e系列產品已有3款上市。其中，e1和S2在8月共銷售2441輛，7月份兩款車的銷量分別為1120輛和2080輛。而全新設計的純電動e2則剛剛在9月初上市，將成為比亞迪“高性價比”的主力產品進入市場。
在王朝系列產品中，秦Pro EV與北汽EU系列，日產軒逸純電等產品在細分市場競爭激烈，銷量表現沒能達到預期。比亞迪宣佈旗下全新秦Pro 9月7日正式在全國開啟預售，DM版（插電混動）補貼後預售價16萬-18萬元、EV版（純電動）補貼後預售價17萬-19萬元。預計9月20日正式上市後，此次秦換代後，競爭力得到提升，未來將發力緊湊型車市場。
東北證券分析師預計，長遠來看，新能源汽車發展態勢良好。比亞迪的新車型推廣不及預期，是導致新能源銷量不如預期的原因。此外，由於補貼退坡幅度較大，新能源汽車行業面臨銷量增速放緩和盈利能力降低的壓力。
自7月以後，新能源汽車市場正式進入低補貼時代，補貼金額斷崖式下跌。中汽協將新能源汽車2019年銷量預期由160萬下調至150萬輛。業內普遍認為，在這樣的情況下，B端租賃市場很難再出現大批量訂單，C端私人消費者則會因為價格等因素持幣觀望。
根據比亞迪董事局主席王傳福在2019世界新能源汽車大會上曾預計，今年比亞迪新能源車銷量將實現70%-80%的增幅，目標為42萬輛，截至8月的完成率僅為42%。
比亞迪在剛剛發佈的上半年業績報告也指出，2019年第3季度，在汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，新能源汽車銷售將有所放緩，預計2019年三季報時淨利潤增幅將收窄到1.83%-14.93%。
今年下半年，比亞迪將陸續推出e2、e3、全新秦EV等車型，預期新車型將帶動銷量增長，穩固其行業領先地位。隨著補貼大幅退坡，新能源汽車行業發展將更趨市場化，比亞迪產業鏈佈局完善，產品技術實力在平臺化、集成化、規模化、成本管控方面均有優勢，雖然短期銷量及業績承壓，但是離開補貼的比亞迪，有望通過加強研發投入和技術創新，進一步提升市場份額。（來源：蓋世汽車 楊曉紅）