文/田忠朝
嚴格來說，我也算半個起亞K3車主，因為我的車是現代朗動2014款。大家應該知道在韓國現代和起亞就是一個企業，技術平臺都是一樣的，而朗動和K3更是孿生兄弟，所以我覺得對新K3是有發言權的。
▲2019款起亞K3
當初為什麼買朗動，主要就是覺得好看，而我是顏值黨。2011年朗動推出後在全球可謂風靡一時，拿下了不少設計大獎，包括2012北美COTY(Car of the Year,年度車型)大獎這一全球汽車界最高榮譽。
▲2014款現代朗動
當然，現在來看就不一樣了，在試駕過新起亞K3之後，我深深覺得，這款車外觀內飾整體設計已經超越朗動，特別是在朗動車上一直被詬病的兩處不足：中控屏反光，後排不能放倒，在新起亞K3上就不存在。
所以，新起亞K3值不值得買呢？
每個人買車，都有自己的側重點，動力、操控、設計、空間等，而韓系車給我的印象，一直都是顏值在線，空間夠大，而且經濟省油，至於安全性、操控、動力、NVH就確實很一般了。
改款起亞K3車長略有增加，軸距依然是2700mm，而最大的變化就是換裝了全新1.5L發動機，取消6MT和6AT，全系標配IVT智能模擬8速CVT變速箱，工信部綜合油耗5.1L/100km ，1.4T車型配7DCT變速箱。
這款1.5L發動機（代號G4FL）屬於現代起亞集團的Gamma II系列，據說是針對中國市場開發。最大功率85kW，最大扭矩143.9Nm，相比原來的1.6L γ發動機（最大功率93.8kW，最大扭矩156Nm），動力有所減弱。至於原因，大家應該能猜到，為了滿足國六排放標準。
至於Gamma發動機，原來的1.6L γ發動機還是很好用的，而且真的特別省油，我的6MT朗動在市區開基本不超過7L/100km，高速一般不超過6L/100km。這還是2014年的老車，但油耗表現放在今天依然出色，目前接近9萬公里也沒出過任何大問題。
所以在這個基礎上優化而來的1.5L Gamma II發動機，大家基本可以放心使用。
至於動力表現，從試駕來看滿足家用絕對夠了，低速有勁，高速只要捨得給油加速感還是很明顯的。匹配的模擬8速CVT在大油門開度下模擬AT變速箱的降擋動作也很明顯，所以你能感覺到急加速時發動機轉速突升帶來的節奏感，非常像一款AT變速箱。
而且還有運動、Eco、標準、智能四種駕駛模式選擇，對於自吸發動機+CVT這樣的動力組合而言會增加一些駕駛樂趣，這個設計真的很走心。
雖然說韓系車不談操控和NVH，但新起亞K3的底盤調校還是有進步的，比老款K3、朗動都出色很多，已經有點德美系車的感覺了。在對後懸掛減震器的支持角度和行程進行結構改善後，新K3過減速帶時沒有明顯生硬的衝擊，在非鋪裝路面行駛也沒有太多細碎的餘震。
其實換裝新發動機後整車的NVH也有所改善，發動機靜音鏈條、底盤裝甲等技術從源頭上抑制了很大一部分噪音，加上後排空調出風口，讓整車的駕乘舒適性有了很大的提升。
而綜合考慮新K3上市9.88萬-12.88萬元的價格，我想說這款車真的不能要求更多，整體來說沒有硬傷就是最大的優勢。好歹它比同級別的德美系車多了一臺四缸發動機，還有與百度聯合開發的智能互聯繫統2.0，1.5L智駕版和豪華版配備了起亞DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統，價格也才12萬多。
就像我一樣，買這類車的通常對動力、操控不太care，說得過去就行。好看、實用才是王道，這兩點新K3都做到了。