十一之前提的車，一直外地出差，沒顧得上交作業，經常看帖受益匪淺，不交份作業真是對不住前輩。提車後沒兩天就開車出差去了武漢，然後武漢去上海，前兩天回到北京。一共開了4700公里，去4s做了首保，貼了買車時贈送的膜，做了贈送的底盤裝甲。既然已經不忙了，再不補作業就說不過去了，想到哪說到哪，不周之處請見諒了。
選車：
家裡第一臺車 是手擋奔騰B70，選它的原因也很簡單：沒錢 只要有個車就行；買的時候還叫紅旗，包括行駛證上也是紅旗，品牌我喜歡；外觀成熟，普通私營企業的中層員工，偶爾外出辦事，別給公司丟臉就可以。馬六的底盤 發動機和變速箱，硬件還可以，價格不貴，中型轎車，性價比很高。...當然，後來不再以紅旗對外宣傳，甚至換了車標，就是後話了。說心裡話，B70還不錯，在我手裡6年多一共開了12萬公里，幾乎沒有因維修去過4S店，只要小問題比如內飾異響、雨刷刮不乾淨、空調不太涼你能容忍，那其它的問題確實沒有。我不修是因為我知道這樣的問題去修也修不好...拉著我全國各地到處跑，從來沒擔心過。不是因為騰指標，真不捨得賣，在我感覺，正是好開的時候。
後來，孩子快要上小學了，一臺車不夠用，又買了臺SMART，原因是價格能接受，停車、穿街過巷方便。我開著也挺好，方便又省油，你要是能接受那咣咣硬的減震、那慢半拍的換擋速度、三缸發動機的突突聲，那基本上就是完美。只要進入四環以內，我都會向老婆申請開她的車。至少堵車不用左腳！
又後來天津有了一個購車指標，既然天津也限牌 那指標扔掉就罪過了，就買了一臺二手威志佔牌，買的時候是為了純粹佔牌，買到手裡反而開的特別多，太好開了！雖然手擋，但駕駛真是簡單，離合快點慢點幾乎沒影響，1.3的排量開著空調 動力竟然衰減很少，完全是驚喜，簡單實用！雖然什麼操控啊什麼內飾啊都很差，但是一個佔牌車還能要求啥。
坐過的車和開過朋友的車不算少，我竟然覺得都挺好，每臺車都有自己的好。
聽到別人點評這車不好那車不好，其實啊，哪個車都有優點也都有缺點，別太嬌性，都夠你普通人用的了，只要能容忍缺點 那剩下的就都是優點了。反正我就是喜歡車 更喜歡開車，別管啥車只要有機會開，就一定不放過，金盃 小面 都擋不住。經常出差外地，只要1200公里以內，一整天能到的地方，都優先選擇自己開車去，方便。朋友都說你不累啊，我真不覺得累...
自駕最難忘的事：
每年春節我都開車回黑龍江，一是票難買，更主要是方便。前年初六，急事必需要趕回北京，出發前一天大雪，高速封路，走國道，計劃第一天從佳木斯到哈爾濱，第二天到北京，心裡有預期國道不好走路滑，心想慢點兒開就沒事，卻沒考慮到國道山路上下坡的問題，遇到第一個上坡的時候，直接慣性衝上去了，沒發現任何問題，到了第二個坡，接近坡頂的時候會車，減速，完了，無論如何也上不去了，路窄掉頭很危險，只能倒車到山腳下，重新往上衝....但無論如何也上不去。熟悉路的司機說，只要過了這個坡，前面就沒有大坡了，聽到這話，我就在心裡把回返的想法斃掉了，攔車求助...大年初幾，還是國道，車少到半小時也見不到一輛。唉 關鍵時刻看出我們東北人熱心的一面了，路過的車看到你招手，都會停下來問問怎麼回事，一看是北京的車，明白了 沒有雪地胎上不去了，就都靠邊停車幫忙推。一組人推不動就陪你一起等下一組.... 真是感動。推過這個所謂最大的坡，心裡美了，據說前面沒有大坡了嘛！唉 不是大哥說謊，是他的標準不一樣！後面的坡雖然稍微小一點，但一樣上不去！這時候已經徹底放棄返回去的想法了，因為回去也一樣有坡，只能硬著頭皮繼續攔車求救。就這樣，佳木斯到依蘭縣一共100公里的路程，走了8個小時。路上攔車幫忙推車四次，前後二十臺車停車幫忙。幾乎有求必應，相信這在很多其它地方是很難遇到的。這事以後，我就決定了，再換車一定要四驅車，另外只要回東北，一定要換雪地胎。至於大排量6缸，那從始至終都沒放棄追求。
去年，忘了什麼時候了，知道了有霸銳這麼一臺車，至此，無法自拔！原因太多了，6缸，3.8排量，全時四驅，非承載車身，提速8秒，空間大，外形完美，小眾.................................其實，就這幾條對我來說就足夠了。對我來說，除了霸銳別的車換不換都行，沒有一點兒猶豫。總之，就霸銳了！
囉嗦了一大堆，無非就是想說，以前的車我沒覺得不好，只是現在不能滿足需求了。霸銳不是挑來挑去的結果，買霸銳沒有選車的過程，態度非常堅決
！
粉塵車：
霸銳是一定要買的，萬事俱備只差錢。有事沒事就去4s試駕，再木納的銷售也明白我是真想買，所以粉塵車到北京前一週，銷售就來電話了，介紹了車的大致情況和優惠力度，恩 行了 被打動了，下次優惠10萬得等到猴年馬月啊，幾乎馬上反應過來，該出手了！車到店當天下午，我去了，看了一下車的外觀，讓銷售算了一下價格，就交了定金，前後也就二十分鐘。唉 別看賺幾十萬費勁，花出去那可是分分鐘的事兒。我是真心不覺得遠處發生個爆炸，被熱浪撲了一下算個什麼事兒，外觀都沒有任何損傷 裡面能有啥事，起亞你既然敢說車沒問題，我就敢相信！至於什麼庫存啊 出廠時間長啊，這些都不算事兒，至少問題都擺在明面上，不像二手車那樣藏著掖著。你優惠賣，我不嬌性，那就簡單了。
優惠十萬，送了前擋和主副駕駛側窗膜、底盤裝甲、腳墊、行車記錄儀。不是我要的，都是銷售主動送的，銷售問我還想要啥，我竟然想不出來，有的東西我知道要也不能給，自知之明嘛，其它能給的東西我也看不上，真是難。想要發動機護板，說店裡以後不進貨了，沒有，想要輪轂標，說得訂貨時間很長。算了，不難為他了。
提車前一天，我對銷售說，明天千萬別給我車扎什麼大紅花 戴紅領巾啥的，當你們面扔掉吧好像不尊重你們，不扔吧是真心煩這套路子。銷售回答的挺好：“這個真沒有”！
提車當天，風和日麗啊！4s店去辦臨牌了，就等著開走了
，等待的過程淡定的很... 就拍了這一張。
到家嘍
外觀：
先說外觀吧，我喜歡車不假，但可不是說我認為所有車設計的都好看，我說霸銳外形完美很多人都會噴我，噴吧。做設計15年，對美醜的判斷力還是自信的。霸銳是少有的在造型設計上沒有硬傷的平民車，08年上市到現在，外觀幾乎沒有變化，不是不想改，是這設計很難改，這總體的造型設計很難優化，改了 只能越改越難看。除非換個風格，顛覆性的重新設計。這就是設計師的功力！見過各種給霸銳做美化裝飾的方法，恕我直言，多少有畫蛇添足的味道。審美每個人都不一樣，你可以說它太方正了 太挨板了，但這車設計的整體非常協調，沒有硬傷。再好的設計也不能滿足所有人的審美，你不喜歡沒關係，別輕易評價，容易露怯。只能說你的審美和霸銳設計師的審美有差距。我說霸銳設計的好，是因為並不是所有設計師的水平都能達到這樣，市面上絕大多數的車設計的都不夠好，不夠好 是可以更好的意思，不能抬槓。更有很多車的造型設計不堪入目，可仍然照賣不誤，這就是審美差異。你喜歡，就是給你設計的，你不喜歡，就別買。規矩的造型還帶點小精緻，硬朗質樸的外形下有一顆悶騷的心，這就是我要的感覺。
我心中設計比較到位的幾款大眾車型（感謝互聯網提供素材，以下車型排名部分先後）：
豐田FJ
奔馳新C
新馬自達9
老款君威
阿特茲
還有很多就不一一表明瞭。我覺得設計的好，但這些車都不是給我設計的。
配置：
15款霸銳配置還不錯，有前後排座椅加熱，陡坡緩降，高速 低速四驅，前後泊車雷達，後底盤升降，倒車雷達加影像，駕駛席兩組座椅記憶，無鑰匙進入 啟動，自動大燈，定速巡航。想不起來還有啥，其實已經夠用了，這些功能在B70上，統統都不存在，所以即使沒有我也覺得無所謂，什麼eso啊smart上有，但我從來上車第一件事就是關掉，自適應巡航沒有，但即使有其實我也不放心，併線輔助沒有，但不管有沒有，併線的時候都應該回一下頭才是啊，它有事沒事總在後視鏡上亂閃我反而覺得心煩。目前霸銳的配置和08年剛下線的時候應該沒有太大的變化，現在看起來仍然能達到主流水平，韓國車的配置確實高。
動力：
讓常年開2.0排量的司機 評價3.8的動力，很難準確。這車....在北京開，確實浪費了，因為北京的路，沒有向前躥的空間，你只要加油，他就往前躥，開車的時候很難相信這是2噸多的車，多數的時候都要含著油門，因為沒等到你大腳油門的時候，車速已經滿足你的需要了。手擋車的時候，堵車是左腳累，現在堵車的時候 是右腳累，腳腕總窩起來含著油門半堵不堵的時候容易酸。起步輕快，加速輕鬆.....想不出更多的詞形容，總之很難有機會深挖一下這發動機的潛力，還是高速吧，市內開大材小用了。 市區內一二三檔動力比較充沛，進四擋後（60左右）會忽然感覺下降一些，感覺是一二三檔升擋比較快，進四擋的時候轉速不夠高的原因，廠家為了省油吧。當然 如果你從起步開始油門就大一些，各擋間動力銜接就很好。 廠家想為你省油你可以選擇不接受。高速動力很好，手擋模式下5擋120公里時速，如果想超車不需要降檔 稍微加大一點油門就夠了。自動模式下超車深踩油門，120升到一百五六輕輕鬆鬆，總體動力真是很好，市區富裕高速從容。
油耗：
市區正常駕駛，需要超車的時候就超，不刻意追求省油，也不刻意追求8秒提速，大概油耗在13-18之間，這個區間範圍確實挺大，正常不是很堵的路況，大概13 左右，堵車就沒譜了，感覺經常大腳油門超車對油耗影響不算大，平均油耗提升的主要貢獻來自於堵車，提車當天，從五環邊的金佳景開回家，平均油耗12.6，外出辦事遇上堵車 直接升到17，回來的時候有一段比較順暢，平均油耗降回14。上完牌照當天，仍然從金佳景開回家，好奇清零又試了一下，結果遇到堵車，平均油耗46，後來乾脆切換顯示界面不忍直視了。唉 這也就是滿足一下好奇心，高也好低也好都得開，一公里5毛油錢的日子已經結束了，得面對現實。 要大排量，又不想耗油，想啥呢？值得欣慰的是不需要每天進五環。
因為多數都是長途，那就彙報一下高速和國道的油耗吧，我開車老實，要求開多少就開多少，除了超車的時候短時間一百四五，從不超速。所以高速上限速100 110 120都會遇到，我試了一下，定速和自己開，油耗區別不大。時速120公里，綜合油耗12，如果定速後復位統計，顯示油耗是11.5左右。這0.5升的差距到底是怎麼來的，想不明白，有可能是從服務區出來以後那段急加速的過程油耗高一些吧。時速110公里，綜合油耗11，同樣定速後復位統計，顯示油耗在10.5左右。時速100公里，綜合油耗10.3左右。還有國道，從北京出發當天，京港澳大霧封路，走了200公里左右國道，大車比較多，紅綠燈也比較多，但油耗不到10。車少的時候復位統計，顯示油耗在8.5左右。就我的車判斷的話，這車時速8 90最省油，正常駕駛走高速的話，綜合油耗12。見到有前輩說高速10個油的，但我試了幾千公里沒一次成功的。
懸掛（減震）：
買車之前，壇友普遍反應減震太軟 ，受此影響，提車之前差點預定了減震，只是在犀牛和貝斯登之間猶豫搖擺。之前也試駕了很多次，但畢竟路線很短，路況也好，根本感覺不出來任何問題。提車以後，開了幾天，噢 明白了 這減震得分跟誰比，比我預想的好太多了，也許是我預期值太低了吧，如果非要說幾句的話，我覺得正常市區道路和高速，表現非常好，減速帶，小坑，即使車速比轎車快很多，仍然比轎車從容很多。底盤非常緊實。開小車習慣了，看見溝坎本能的就減速，後來發現，它允許你不刻意的減速。過比較大一點的深坑，特別是路上比較緩和的大鼓包，方向盤晃動的幅度會大一些，晃了一下又回來了，不會改變行車路線，能接受，只要瞭解了就沒什麼好擔心的。後懸掛壇友反應晃動的厲害，說實話，前面也晃，但還是得說和誰比，坐過老款的林肯，那忽忽悠悠的感覺比這明顯多了，還要說的是，車速越慢過溝坎越能感覺到多餘的晃，快一些反而感覺不到了。當然，相信如果你走連續的爛路，這減震就會讓你不太舒服了。不知道有多少霸友去過武漢，說句玩笑話，我覺得能禁得住武漢路面的車，去西藏問題都不大。幾乎沒見過一條好路！在武漢，霸銳的亂顫感受更明顯一些，但我走那樣路的機會太少了。
至於墩底還真沒遇到過，以後再議，現在還真想象不到究竟什麼樣的爛路和什麼速度才能到墩底的程度。真希望有機會感受一下犀牛和貝斯登，但目前看正常使用的話完全可以不換。我還挺喜歡目前這套減震 估計這樣說會被噴。但忽然省了一筆錢，真算得上驚喜。
忽然想到，補充一下，
在武漢期間，有三四次滿載的情況，6個成年男 另加很多東西。滿載的時候反而更舒服，減震的感覺非常好，多餘的彈跳幾乎沒有了。感覺更紮實。按這麼看，不是支撐力不夠吧，感覺像是彈簧拉力不夠似的。
變速箱：
現在變速箱檔位越來越多，8擋9擋........霸銳只有5擋，聽起來貌似挺落伍。但實際開起來還不錯，主流水平吧，換擋比較平順，升檔很快，降檔速度也能接受。
另外，變速箱貌似有記憶功能，剛提車沒兩天，我刻意跑到剛剛修好的廣渠路延長線磨合，各檔位各轉速都開了一會兒，最高到4000轉左右。從快速路下來，停車吃飯，再次啟動後，明顯感覺到換擋時間延後了，本來1500轉左右就換擋的，被延到了2500轉左右才換擋。再後來正常開了一兩天，感覺又恢復了........也許，霸銳的換擋邏輯是根據駕駛習慣來的。之前提到過三檔進四檔轉速不夠，下一步我計劃斷電瓶重新培養一下變速箱邏輯試試
說不定會有驚喜。
隔音：
幾乎所有人都覺得霸銳的靜音效果做的好，咋說呢 我也覺得挺好，但是之前看到的評價那麼高，我以為得安靜的一塌糊塗呢，是我想多了，第一應該說確實挺好，第二應該說，這個級別的車也應該達到這個水平，沒有驚喜 也沒有失望。胎噪的聲音比較小，發動機聲音相比會更明顯一些，發動機的聲音不是我心中理想的那種聲音，形容不出來，高轉速聲音還不錯，中低轉速聲音不算動人。習慣了幾天，現在沒感覺了。車裡的噪音最主要的來源是後備箱的物品，以前開三廂車沒有這些情況，現在後備箱的東西都在車廂裡，車速一快雜聲就多了，都是後面顛的。以後東西要好好收納一下才行。
定速120公里巡航，路面比較好的情況下（比如京津高速），發動機聲音和胎噪聲音非常不明顯，都被風噪掩蓋掉了，風噪控制的也還好，也就是說，跑起高速來，更能顯得霸銳隔音做的不錯。
沒忍住誘惑，買了一瓶三合一全效發動機修復液，準備這幾天加上試試，期待能讓發動機聲音更動聽一點兒
，萬一再把怠速抖動搞定那就是驚喜了。1萬公里後補一下使用感受給霸友。
裝飾和改裝：
原計劃是改一下減震，目前看起來可以不改。我不大可能去野地耍，在我心裡去野地耍的理想工具是這個：
護板是要裝一個的，但是絕版的護板對我來說就沒必要了，那麼厚的鋼板看看就知道有多重，難免增加油耗。玻璃還是要貼一下膜的，4s送的前擋和正付駕駛側玻璃膜，等明年夏天感受一下再說。
絕版前後槓我用不上，所以就不改了。還有啥呢，一時半會兒還真想不出來，小的實用配件還是要的，後備箱墊 卡槽
至於大家吐槽的導航，現在的車載導航主機不再是華陽了，換成了這個： 什麼牌子不清楚
我不是音響的發燒友，沒覺得現在差，也沒興趣去和更好的做比較。總之對我很夠用了，收音機的效果一般，雜音多一些。聽的少 忽略不計了。導航是凱立德，怎麼升級沒搞清楚，以後再說，之前用了凱立德好多年，沒大問題，只是地圖更新比較慢，但現在手機導航這麼方便，萬一出現導航找不到的情況，偶爾手機配合一下也都解決了。反正目前看 也不需要換。滿足普通用戶沒壓力。
需要吐槽的是，不知道是沒接線還是怎麼，現在這機器夜間沒有按鍵燈！天黑以後找不到按鍵，還好所有操作都可以觸屏解決。
鑰匙包 尺寸和做工還不錯，自己打了一個孔把機械鑰匙鈕露出來了。
帶LOGO 的牌照架
輪轂蓋.... 別問為啥是莫哈維，因為便宜
就只有這些，別的啥都沒動。（如果這些能被稱作裝飾的話）
買了一套鐵將軍T317太陽能內置胎壓檢測，還沒來得及裝，以後有特殊感受再補吧。
操控：
至於操控，咋說呢，指向性比B70稍差，但也不錯。方向盤甚至比B70都重，這力度像運動型的車，精準度卻達不到運動的標準。唉 吹毛求疵了，廠家的車型定位也不是運動型SUV啊。最關鍵的是方向盤圈數多，以前可以單手轉90度彎，現在不行了。
論駕駛樂趣，論指向精準，論彎道，別說更好的車了，連我的B70（你也可以理解為馬自達）也比不上，這麼大的suv你和他談操控是強人所難，本身和轎車對比就不對。但到了直線加速那就優勢明顯了，大自重的那種紮實感，穩定性非常自信。特別是高速，真是一個穩字，想玩兒激烈閃避，還是買寶馬3系吧。對於絕大多數駕駛員來說，霸銳的操控已經很不錯了。你如果能認識到它是一臺中大型suv，能接受它方向牌偏重，那接受它的操控沒壓力。時速50公里過大一點的彎不用刻意減速，再快我心裡就犯猶豫了，沒敢嘗試，其實市區這就足夠了，高速上超車激烈的畫龍變線沒敢嘗試，但常規超車變線完全沒有任何感覺，至少不會讓你聯想到你車身高的事。在我理解 這就已經足夠好了，心態得好，又想要高的威猛 又想象運動轎車一樣攻彎 ，那.... 不好吧！
剎車：
我本身不喜歡德系車那樣類似神經質一樣的剎車，反應過度。霸銳的剎車軟得多，但總覺得韌性感差一些。剎車效果其實挺好的，但我更喜歡越踩越緊越來越有韌性的感覺。深踩剎車的時候踏板給腳的反作用力再強一點兒就更好了。還是那句話 車不會變 自己得適應它。又不是剎不住車，沒什麼好不好的。
品牌：
有朋友聽說我這個價格買了起亞，有點懵。跟我巴拉巴拉說了一堆其它的貌似品牌更好的車型，唉 他們對車本身的研究太少了，幾乎沒法深聊。即使單說品牌，我也從來不認為起亞比市面上絕大多數品牌差，都是在一個級別範圍內幹嘛非要分出到底哪個品牌稍好一點點呢？你非要細分 那奧迪不如奔馳 奔馳不如捷豹和路虎 嬌性不？買不起車的時候想買過賽拉圖，錢不夠的時候想買過獅跑，對起亞好感還是有點兒淵源的。你說我如今又看上了霸銳說不準哪天又喜歡上別的車，額...偶爾要代表公司外出辦事，開賽拉圖和獅跑確實差點兒意思，不能拿著工資又丟公司的臉。中層員工開40萬左右的車，目前看是夠了。至於品牌，那是我個人品味的問題，不代表公司實力。中長期看，貌似也夠了。再遠以後的事兒 那另議吧。
韓國車：
不知道為啥，很多人喜歡攻擊韓國車，尤其是韓國車裡定位稍微高一點的兒車，具體原因我搞不懂也懶得去搞懂，不喜歡就不買唄，攻擊人家有啥用，我個人是沒有任何情節，誰的車適合我我就買誰的，錢是自己賺的嘛，怎麼花還得別人點評一下嗎？你非要覺得只有德國車才能阻止你噴，那隻能讓你失望了，你心中的BBA 我是真心不喜歡。日系車普遍設計的不好，個人更欣賞馬自達的設計水平，但他們的設計理念和我個人的定位有偏差。30好幾的人魂動不起來了。國產車現在也越來越多，外觀就不談了，抄襲嚴重，好歹自己也是搞設計的，從內心深處鄙視抄襲。最大的問題是放眼望去 幾乎清一色2.0T發動機，能買到的技術以外，少有自己過硬的核心技術。 真正好東西人家能賣給你嗎？發展了這麼多年，一臺像樣的V6發動機都拿不出來，面對這麼多年支持自主品牌的國人，廠家情何以堪呢。不思進取還讓我砸錢支持你 好意思嗎？別說自己發展時間短，特拉斯才幾年？都想著急功近利賺快錢，唉 不改變思路被淘汰是早晚的事兒。國產品牌底蘊最大的肯定是紅旗了，竟然經營到要被出售的地步。長城剛開始造車的時候，一臺SUV賣奧拓的價格，車是真心差，但便宜啊，很快佔領SUV市場。這麼多年賺了這麼多錢 又拿出多少資金用於研發了？快二十年過去了 又攢下什麼拿得出手的技術了？想讓別人支持，首先自己得給別人理由。“我想賺錢”這理由不夠高大上。這些事啊沒法深聊，買適合自己的車就得了。十年之內，自主車企的技術要想趕超韓國，以目前車企的態度看，不可能。
做工：
鋼板厚度這不清楚，但總體的鈑金水平還是不錯的，一能看出來是臺好車。內飾做工還不錯，沒有太花哨的設計（有人說老氣），但不俗氣....個別地方霸銳的材質選擇上看起來有些隨意，像前後排扶手，座椅後背。
皮質感覺沒有座椅好
除這些以外其它地方真是很不錯，別管做工還是用料都是在盡力營造出品質感。導航上面這塊板的接縫做的不規矩，我看了4s的其它兩輛車也這樣，不知道是不是車到中國後安裝導航拆面板後沒有復位好的原因，感覺這做工出現在霸銳上有點兒不應該。試了一下 按不動，忍了。
應該這樣說，我覺得霸銳的整體做工很好，內在的不瞭解，但是表象的感覺要好於同級別的日系車（同級別 同級別 同級別）。表象感覺.... 很難準確表達到底是哪個具體的地方。內飾這東西，不光要有好的材料，還要有好的設計，有的車即使全真皮內飾加什麼什麼木頭，你也做不出奔馳s的檔次感。霸銳算不上多牛，但是內外很統一，整體做工完全達到了廠家對它的產品定位。還能要求啥呢。
空間：
做過兩三次漢蘭達，記不清空間有多大了。看過奔馳GLE，車的尺寸確實挺大，但車內的空間可是沒有霸銳“空曠”，好多車都追求“包裹性”，但我坐在裡面總覺得憋屈，個人認為，既然是大車就要有大車的樣子，別管外觀還是內部空間都要讓人感覺到才行。好多車一看參數，哎挺大啊，一看實車，總是感覺尺寸縮水，都被什麼曲線 什麼造型化解掉了。內部空間也一樣，外殼挺大坐在裡面憋屈的車比比皆是。不能理解這是什麼樣的設計理念。有人可能覺得霸銳包裹性不夠好，但是真心寬敞！夠寬 夠高 第三排的空間算個驚喜，比預想中要好很多，讓我坐在第三排的話，我不至於抗議。第二排空間就算正常，腿部空間也只是正常水平，靠背角度可以調節。但傾斜角度不算很大，會碰到車廂內後輪的鼓包。至於行李箱空間 對我第三排常年放倒的人來說 可以用奢侈形容。
缺點：
之前說過我這人對車的容忍度很高，但我還真沒發現有哪個地方是需要我忍一下的，目前看起來真沒有什麼明顯的缺點。非要說的話，導航上的面板接縫算一處，前後扶手的材質和設計算一處吧，第二排座椅不能完全放平算一處吧。但仔細想想這些都不算啥事。有霸友反應的後排座椅放倒後有異響，目前還沒發現。前輪轂容易被剎車片粉末弄髒，這個是剎車片的問題，不想忍可以換。還有啥呢，暫時真想不出來了。對普通百姓而言，就不存在十全十美的車。貴的不一定特別好，但好的一定非常貴，那不是普通人能接受的，就不比了。
怠速抖動：
之前論壇裡瞭解到，N擋怠速輕微抖動算一個通病，我的也不例外，注意它的時候它就明顯一點，不注意的時候就感受不到了。首保時候象徵性的問了一下，4s說這車就這樣，不然給你試一輛其它的車你感受一下，我試了一下，確實，而且比我的還嚴重一點。算了吧，已經有心理準備了，無所謂。為此首保刻意補差價換了全合成機油，貌似抖動減輕一些。還得長期觀察看看。
高速方向盤抖動：
提車沒兩天就長途了，高速上過90明顯感覺到方向盤抖動，首保的時候讓4s重新做了動平衡（說有可能是外因造成的，不免費），現在解決了（新車動平衡竟然沒做好 輕微鄙視一下）
小眾：
幾乎很少有人認識這車，朋友問你怎麼選個這麼小眾的車啊，恩，要的就是這小眾，滿大街都能見到我會審美疲勞的。就像我對BBA VW嚴重視覺疲勞一樣。如果自己的車自己看著沒感覺，那....這車就徹底成了代步工具了。犯不著弄個3.8的代步車對不？到處撞衫，俗不俗
提車一個多月的時間，5000公里，路上一共只見過4輛霸銳
竟然還有一天見過兩輛
10月17號 南四環偶遇一同類。當天下午，在馬各莊竟然又見到一輛 ，在武漢還見到一次。
這麼看，不算小眾啊
其它：
後排沒有電源口.... 小缺陷
前窗15年，後窗14年，看來霸銳的銷量確實一般般
後排竟然都有座椅加熱，貼心的說，孩子不會抗議了...
再來幾張各角度隨手拍 （天津 濱海新區 中心漁港停車場.... 京津冀這霧霾天，能把車拍出來已經很不容易了
）
語無倫次了一大堆，象徵性的收個尾，霸銳，好車一枚！至少在我這，你想聽到關於它哪裡比較差，那肯定會讓你失望了，一是我容忍度比較高，另外確實也是真的不錯。我沒有越野的慾望，但我追求舒適和實用，所以素到手什麼都不用改。我喜歡這保守的造型，喜歡這充沛的動力，喜歡這小眾的品牌。一心認定它就是為我設計的車。