「這是我親身經歷的一件突發事件，印象非常深刻。去年，我參加貴陽CACP年會的飛機上，突然有一名乘客氣道痙攣、呼吸困難，我立即起身去看，還沒有用聽診器，我就可以聽到他的哮鳴音。這時，病人已經出現有口脣輕度紫紺的表現，這是典型的缺氧症狀，我立即建議乘務員給予他吸氧，並詢問他是否攜帶了吸入急救藥物，同時告訴他，我是呼吸專科醫生，這樣先穩定住了他的情緒。一切應急處理過後，這名乘客的情況漸漸有所好轉了。後來我也更換了座位，全程坐在他的旁邊。飛機著陸後，他也在第一時間前往醫院進行診治。」
這是小編在採訪上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院呼吸與危重症醫學科周劍平醫生時，他親口講述的一件自己親身參與的機上救助事件。周醫生後來瞭解到，該患者在5年前就被確診為中度慢性阻塞性肺病，同時還合併糖尿病。
「這是我親身經歷的一件突發事件，印象非常深刻。去年，我參加貴陽CACP年會的飛機上，突然有一名乘客氣道痙攣、呼吸困難，我立即起身去看，還沒有用聽診器，我就可以聽到他的哮鳴音。這時，病人已經出現有口脣輕度紫紺的表現，這是典型的缺氧症狀，我立即建議乘務員給予他吸氧，並詢問他是否攜帶了吸入急救藥物，同時告訴他，我是呼吸專科醫生，這樣先穩定住了他的情緒。一切應急處理過後，這名乘客的情況漸漸有所好轉了。後來我也更換了座位，全程坐在他的旁邊。飛機著陸後，他也在第一時間前往醫院進行診治。」
這是小編在採訪上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院呼吸與危重症醫學科周劍平醫生時，他親口講述的一件自己親身參與的機上救助事件。周醫生後來瞭解到，該患者在5年前就被確診為中度慢性阻塞性肺病，同時還合併糖尿病。
慢性肺部疾病患者坐飛機到底有哪些危險？該如何避免？
慢性肺部疾病患者包括慢性阻塞性肺疾病、支氣管哮喘、肺氣腫、肺心病、肺大泡等。周劍平醫生介紹，導致此類患者在高空飛行過程中容易出現缺氧或病情加重的原因有以下兩方面：
1、正常飛機上升過程中，飛機的增壓系統會緩慢的給飛機增壓，使飛機上的旅客不至於因為高空壓力小和氧氣不足而產生不舒服的感覺。但在特殊情況下，例如當飛機遇到氣流的時候或飛機的壓力系統出現故障，艙內的壓力也會產生改變，從而會加重慢性肺部疾病患者的氧合負擔，導致胸悶不適，其本質是缺氧的發生。
2、每一架飛機都有噴漆渦輪機這樣的裝置，將外界的氧氣進行加工，使其成為可以讓人們自由呼吸的氧氣。但是，隨著飛機高度的增加，空氣也會越來越稀薄，對於基礎吸氧需求較大的患者而言，高空長時間飛行的確是負擔倍增。
「這是我親身經歷的一件突發事件，印象非常深刻。去年，我參加貴陽CACP年會的飛機上，突然有一名乘客氣道痙攣、呼吸困難，我立即起身去看，還沒有用聽診器，我就可以聽到他的哮鳴音。這時，病人已經出現有口脣輕度紫紺的表現，這是典型的缺氧症狀，我立即建議乘務員給予他吸氧，並詢問他是否攜帶了吸入急救藥物，同時告訴他，我是呼吸專科醫生，這樣先穩定住了他的情緒。一切應急處理過後，這名乘客的情況漸漸有所好轉了。後來我也更換了座位，全程坐在他的旁邊。飛機著陸後，他也在第一時間前往醫院進行診治。」
這是小編在採訪上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院呼吸與危重症醫學科周劍平醫生時，他親口講述的一件自己親身參與的機上救助事件。周醫生後來瞭解到，該患者在5年前就被確診為中度慢性阻塞性肺病，同時還合併糖尿病。
慢性肺部疾病患者坐飛機到底有哪些危險？該如何避免？
慢性肺部疾病患者包括慢性阻塞性肺疾病、支氣管哮喘、肺氣腫、肺心病、肺大泡等。周劍平醫生介紹，導致此類患者在高空飛行過程中容易出現缺氧或病情加重的原因有以下兩方面：
1、正常飛機上升過程中，飛機的增壓系統會緩慢的給飛機增壓，使飛機上的旅客不至於因為高空壓力小和氧氣不足而產生不舒服的感覺。但在特殊情況下，例如當飛機遇到氣流的時候或飛機的壓力系統出現故障，艙內的壓力也會產生改變，從而會加重慢性肺部疾病患者的氧合負擔，導致胸悶不適，其本質是缺氧的發生。
2、每一架飛機都有噴漆渦輪機這樣的裝置，將外界的氧氣進行加工，使其成為可以讓人們自由呼吸的氧氣。但是，隨著飛機高度的增加，空氣也會越來越稀薄，對於基礎吸氧需求較大的患者而言，高空長時間飛行的確是負擔倍增。
中國肺功能檢查指南
但是對於大多數中、重度疾病狀態（按照肺功能區分）的慢性肺病患者而言，乘坐短期飛機旅行（建議6小時以內）比較安全。
這類人群，在乘機前務必聯繫航空公司落實好機上供氧
在休息狀態下，指脈氧＞95%或者6分鐘行走指脈氧＞90%的患者一般可以安全乘坐飛機，但也有少數患者在飛行中會出現嚴重低氧。飛行途中應使血氧分壓保持在90%以上。對於海平面休息狀態下身體條件仍處於中、重度低氧血癥（血氧分壓<90%）的患者，應予以吸氧就診低氧血癥。這部分患者在乘機前應聯繫航空公司提前做好溝通，告知吸氧需求，落實好機上供氧細節。
「這是我親身經歷的一件突發事件，印象非常深刻。去年，我參加貴陽CACP年會的飛機上，突然有一名乘客氣道痙攣、呼吸困難，我立即起身去看，還沒有用聽診器，我就可以聽到他的哮鳴音。這時，病人已經出現有口脣輕度紫紺的表現，這是典型的缺氧症狀，我立即建議乘務員給予他吸氧，並詢問他是否攜帶了吸入急救藥物，同時告訴他，我是呼吸專科醫生，這樣先穩定住了他的情緒。一切應急處理過後，這名乘客的情況漸漸有所好轉了。後來我也更換了座位，全程坐在他的旁邊。飛機著陸後，他也在第一時間前往醫院進行診治。」
這是小編在採訪上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院呼吸與危重症醫學科周劍平醫生時，他親口講述的一件自己親身參與的機上救助事件。周醫生後來瞭解到，該患者在5年前就被確診為中度慢性阻塞性肺病，同時還合併糖尿病。
慢性肺部疾病患者坐飛機到底有哪些危險？該如何避免？
慢性肺部疾病患者包括慢性阻塞性肺疾病、支氣管哮喘、肺氣腫、肺心病、肺大泡等。周劍平醫生介紹，導致此類患者在高空飛行過程中容易出現缺氧或病情加重的原因有以下兩方面：
1、正常飛機上升過程中，飛機的增壓系統會緩慢的給飛機增壓，使飛機上的旅客不至於因為高空壓力小和氧氣不足而產生不舒服的感覺。但在特殊情況下，例如當飛機遇到氣流的時候或飛機的壓力系統出現故障，艙內的壓力也會產生改變，從而會加重慢性肺部疾病患者的氧合負擔，導致胸悶不適，其本質是缺氧的發生。
2、每一架飛機都有噴漆渦輪機這樣的裝置，將外界的氧氣進行加工，使其成為可以讓人們自由呼吸的氧氣。但是，隨著飛機高度的增加，空氣也會越來越稀薄，對於基礎吸氧需求較大的患者而言，高空長時間飛行的確是負擔倍增。
中國肺功能檢查指南
但是對於大多數中、重度疾病狀態（按照肺功能區分）的慢性肺病患者而言，乘坐短期飛機旅行（建議6小時以內）比較安全。
這類人群，在乘機前務必聯繫航空公司落實好機上供氧
在休息狀態下，指脈氧＞95%或者6分鐘行走指脈氧＞90%的患者一般可以安全乘坐飛機，但也有少數患者在飛行中會出現嚴重低氧。飛行途中應使血氧分壓保持在90%以上。對於海平面休息狀態下身體條件仍處於中、重度低氧血癥（血氧分壓<90%）的患者，應予以吸氧就診低氧血癥。這部分患者在乘機前應聯繫航空公司提前做好溝通，告知吸氧需求，落實好機上供氧細節。
教你一招自測，你的身體到底有沒有缺氧
「這是我親身經歷的一件突發事件，印象非常深刻。去年，我參加貴陽CACP年會的飛機上，突然有一名乘客氣道痙攣、呼吸困難，我立即起身去看，還沒有用聽診器，我就可以聽到他的哮鳴音。這時，病人已經出現有口脣輕度紫紺的表現，這是典型的缺氧症狀，我立即建議乘務員給予他吸氧，並詢問他是否攜帶了吸入急救藥物，同時告訴他，我是呼吸專科醫生，這樣先穩定住了他的情緒。一切應急處理過後，這名乘客的情況漸漸有所好轉了。後來我也更換了座位，全程坐在他的旁邊。飛機著陸後，他也在第一時間前往醫院進行診治。」
這是小編在採訪上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院呼吸與危重症醫學科周劍平醫生時，他親口講述的一件自己親身參與的機上救助事件。周醫生後來瞭解到，該患者在5年前就被確診為中度慢性阻塞性肺病，同時還合併糖尿病。
慢性肺部疾病患者坐飛機到底有哪些危險？該如何避免？
慢性肺部疾病患者包括慢性阻塞性肺疾病、支氣管哮喘、肺氣腫、肺心病、肺大泡等。周劍平醫生介紹，導致此類患者在高空飛行過程中容易出現缺氧或病情加重的原因有以下兩方面：
1、正常飛機上升過程中，飛機的增壓系統會緩慢的給飛機增壓，使飛機上的旅客不至於因為高空壓力小和氧氣不足而產生不舒服的感覺。但在特殊情況下，例如當飛機遇到氣流的時候或飛機的壓力系統出現故障，艙內的壓力也會產生改變，從而會加重慢性肺部疾病患者的氧合負擔，導致胸悶不適，其本質是缺氧的發生。
2、每一架飛機都有噴漆渦輪機這樣的裝置，將外界的氧氣進行加工，使其成為可以讓人們自由呼吸的氧氣。但是，隨著飛機高度的增加，空氣也會越來越稀薄，對於基礎吸氧需求較大的患者而言，高空長時間飛行的確是負擔倍增。
中國肺功能檢查指南
但是對於大多數中、重度疾病狀態（按照肺功能區分）的慢性肺病患者而言，乘坐短期飛機旅行（建議6小時以內）比較安全。
這類人群，在乘機前務必聯繫航空公司落實好機上供氧
在休息狀態下，指脈氧＞95%或者6分鐘行走指脈氧＞90%的患者一般可以安全乘坐飛機，但也有少數患者在飛行中會出現嚴重低氧。飛行途中應使血氧分壓保持在90%以上。對於海平面休息狀態下身體條件仍處於中、重度低氧血癥（血氧分壓<90%）的患者，應予以吸氧就診低氧血癥。這部分患者在乘機前應聯繫航空公司提前做好溝通，告知吸氧需求，落實好機上供氧細節。
教你一招自測，你的身體到底有沒有缺氧
在日常生活中，比較簡單實用的方法判定身體是否缺氧可以使用指脈氧儀。周劍平醫生談到，「這是一種無創傷的脈搏血氧檢測方法，現在非常普遍，通過輕夾手指或耳垂數秒鐘，可以實時動態地觀察自己身體當中血氧飽和度、心率等情況，從而瞭解到身體是否處於缺氧狀態。」
通常情況下，血氧飽和度＜94%定義為缺氧。缺氧臨床可以表現為呼吸困難、喘息、胸悶胸痛、口脣紫紺等。
以下情況或許您並不瞭解，但有必要知道一下
飛機上的救助很有限！
周劍平醫生是上海志願者聯盟金牌講師，曾在東方航空公司做過飛機應急救治的培訓。周劍平醫生介紹，通過和航空公司的工作人員交流的過程中瞭解到，如果遇到突發情況，真正意義上醫務人員可以做的事情非常有限。第一，飛行時間一般在10小時以內的客機，氧氣相對來說可以長時間提供；第二，飛機上沒有傳統的鼻導管吸氧；第三，氧流量一般在5L/min以內。而且監測手段有限，無法像在臨床上一樣準確獲取病人的生命體徵，瞭解是否存在心律失常等，完全要靠臨床醫生的判斷。
在處理原則上醫務人員與乘務員已經達成一個共識，即使是最緊急的情況也要以最簡單的處理為主。如果飛機上有經確認病情危重的患者，在機長和乘務員商議後會考慮進行航線調整，以保證患者的施救作為第一原則。
「這是我親身經歷的一件突發事件，印象非常深刻。去年，我參加貴陽CACP年會的飛機上，突然有一名乘客氣道痙攣、呼吸困難，我立即起身去看，還沒有用聽診器，我就可以聽到他的哮鳴音。這時，病人已經出現有口脣輕度紫紺的表現，這是典型的缺氧症狀，我立即建議乘務員給予他吸氧，並詢問他是否攜帶了吸入急救藥物，同時告訴他，我是呼吸專科醫生，這樣先穩定住了他的情緒。一切應急處理過後，這名乘客的情況漸漸有所好轉了。後來我也更換了座位，全程坐在他的旁邊。飛機著陸後，他也在第一時間前往醫院進行診治。」
這是小編在採訪上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院呼吸與危重症醫學科周劍平醫生時，他親口講述的一件自己親身參與的機上救助事件。周醫生後來瞭解到，該患者在5年前就被確診為中度慢性阻塞性肺病，同時還合併糖尿病。
慢性肺部疾病患者坐飛機到底有哪些危險？該如何避免？
慢性肺部疾病患者包括慢性阻塞性肺疾病、支氣管哮喘、肺氣腫、肺心病、肺大泡等。周劍平醫生介紹，導致此類患者在高空飛行過程中容易出現缺氧或病情加重的原因有以下兩方面：
1、正常飛機上升過程中，飛機的增壓系統會緩慢的給飛機增壓，使飛機上的旅客不至於因為高空壓力小和氧氣不足而產生不舒服的感覺。但在特殊情況下，例如當飛機遇到氣流的時候或飛機的壓力系統出現故障，艙內的壓力也會產生改變，從而會加重慢性肺部疾病患者的氧合負擔，導致胸悶不適，其本質是缺氧的發生。
2、每一架飛機都有噴漆渦輪機這樣的裝置，將外界的氧氣進行加工，使其成為可以讓人們自由呼吸的氧氣。但是，隨著飛機高度的增加，空氣也會越來越稀薄，對於基礎吸氧需求較大的患者而言，高空長時間飛行的確是負擔倍增。
中國肺功能檢查指南
但是對於大多數中、重度疾病狀態（按照肺功能區分）的慢性肺病患者而言，乘坐短期飛機旅行（建議6小時以內）比較安全。
這類人群，在乘機前務必聯繫航空公司落實好機上供氧
在休息狀態下，指脈氧＞95%或者6分鐘行走指脈氧＞90%的患者一般可以安全乘坐飛機，但也有少數患者在飛行中會出現嚴重低氧。飛行途中應使血氧分壓保持在90%以上。對於海平面休息狀態下身體條件仍處於中、重度低氧血癥（血氧分壓<90%）的患者，應予以吸氧就診低氧血癥。這部分患者在乘機前應聯繫航空公司提前做好溝通，告知吸氧需求，落實好機上供氧細節。
教你一招自測，你的身體到底有沒有缺氧
在日常生活中，比較簡單實用的方法判定身體是否缺氧可以使用指脈氧儀。周劍平醫生談到，「這是一種無創傷的脈搏血氧檢測方法，現在非常普遍，通過輕夾手指或耳垂數秒鐘，可以實時動態地觀察自己身體當中血氧飽和度、心率等情況，從而瞭解到身體是否處於缺氧狀態。」
通常情況下，血氧飽和度＜94%定義為缺氧。缺氧臨床可以表現為呼吸困難、喘息、胸悶胸痛、口脣紫紺等。
以下情況或許您並不瞭解，但有必要知道一下
飛機上的救助很有限！
周劍平醫生是上海志願者聯盟金牌講師，曾在東方航空公司做過飛機應急救治的培訓。周劍平醫生介紹，通過和航空公司的工作人員交流的過程中瞭解到，如果遇到突發情況，真正意義上醫務人員可以做的事情非常有限。第一，飛行時間一般在10小時以內的客機，氧氣相對來說可以長時間提供；第二，飛機上沒有傳統的鼻導管吸氧；第三，氧流量一般在5L/min以內。而且監測手段有限，無法像在臨床上一樣準確獲取病人的生命體徵，瞭解是否存在心律失常等，完全要靠臨床醫生的判斷。
在處理原則上醫務人員與乘務員已經達成一個共識，即使是最緊急的情況也要以最簡單的處理為主。如果飛機上有經確認病情危重的患者，在機長和乘務員商議後會考慮進行航線調整，以保證患者的施救作為第一原則。
合併其他疾病需更加小心！
慢性肺部疾病往往會合並多種疾病發生，比如心功能不全、肝腎功能不全等，此類患者乘坐飛機出行務必更加謹慎，在機上行走等活動會加重低氧血癥。
對於基礎合併呼吸衰竭的患者來說，如果需要長期吸氧，不建議乘坐飛機。因為飛行中氣流顛簸，慢性呼吸衰竭患者的病情可能會加重。
這類患者3個月內不坐飛機，才是對自己的健康負責
「這是我親身經歷的一件突發事件，印象非常深刻。去年，我參加貴陽CACP年會的飛機上，突然有一名乘客氣道痙攣、呼吸困難，我立即起身去看，還沒有用聽診器，我就可以聽到他的哮鳴音。這時，病人已經出現有口脣輕度紫紺的表現，這是典型的缺氧症狀，我立即建議乘務員給予他吸氧，並詢問他是否攜帶了吸入急救藥物，同時告訴他，我是呼吸專科醫生，這樣先穩定住了他的情緒。一切應急處理過後，這名乘客的情況漸漸有所好轉了。後來我也更換了座位，全程坐在他的旁邊。飛機著陸後，他也在第一時間前往醫院進行診治。」
這是小編在採訪上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院呼吸與危重症醫學科周劍平醫生時，他親口講述的一件自己親身參與的機上救助事件。周醫生後來瞭解到，該患者在5年前就被確診為中度慢性阻塞性肺病，同時還合併糖尿病。
慢性肺部疾病患者坐飛機到底有哪些危險？該如何避免？
慢性肺部疾病患者包括慢性阻塞性肺疾病、支氣管哮喘、肺氣腫、肺心病、肺大泡等。周劍平醫生介紹，導致此類患者在高空飛行過程中容易出現缺氧或病情加重的原因有以下兩方面：
1、正常飛機上升過程中，飛機的增壓系統會緩慢的給飛機增壓，使飛機上的旅客不至於因為高空壓力小和氧氣不足而產生不舒服的感覺。但在特殊情況下，例如當飛機遇到氣流的時候或飛機的壓力系統出現故障，艙內的壓力也會產生改變，從而會加重慢性肺部疾病患者的氧合負擔，導致胸悶不適，其本質是缺氧的發生。
2、每一架飛機都有噴漆渦輪機這樣的裝置，將外界的氧氣進行加工，使其成為可以讓人們自由呼吸的氧氣。但是，隨著飛機高度的增加，空氣也會越來越稀薄，對於基礎吸氧需求較大的患者而言，高空長時間飛行的確是負擔倍增。
中國肺功能檢查指南
但是對於大多數中、重度疾病狀態（按照肺功能區分）的慢性肺病患者而言，乘坐短期飛機旅行（建議6小時以內）比較安全。
這類人群，在乘機前務必聯繫航空公司落實好機上供氧
在休息狀態下，指脈氧＞95%或者6分鐘行走指脈氧＞90%的患者一般可以安全乘坐飛機，但也有少數患者在飛行中會出現嚴重低氧。飛行途中應使血氧分壓保持在90%以上。對於海平面休息狀態下身體條件仍處於中、重度低氧血癥（血氧分壓<90%）的患者，應予以吸氧就診低氧血癥。這部分患者在乘機前應聯繫航空公司提前做好溝通，告知吸氧需求，落實好機上供氧細節。
教你一招自測，你的身體到底有沒有缺氧
在日常生活中，比較簡單實用的方法判定身體是否缺氧可以使用指脈氧儀。周劍平醫生談到，「這是一種無創傷的脈搏血氧檢測方法，現在非常普遍，通過輕夾手指或耳垂數秒鐘，可以實時動態地觀察自己身體當中血氧飽和度、心率等情況，從而瞭解到身體是否處於缺氧狀態。」
通常情況下，血氧飽和度＜94%定義為缺氧。缺氧臨床可以表現為呼吸困難、喘息、胸悶胸痛、口脣紫紺等。
以下情況或許您並不瞭解，但有必要知道一下
飛機上的救助很有限！
周劍平醫生是上海志願者聯盟金牌講師，曾在東方航空公司做過飛機應急救治的培訓。周劍平醫生介紹，通過和航空公司的工作人員交流的過程中瞭解到，如果遇到突發情況，真正意義上醫務人員可以做的事情非常有限。第一，飛行時間一般在10小時以內的客機，氧氣相對來說可以長時間提供；第二，飛機上沒有傳統的鼻導管吸氧；第三，氧流量一般在5L/min以內。而且監測手段有限，無法像在臨床上一樣準確獲取病人的生命體徵，瞭解是否存在心律失常等，完全要靠臨床醫生的判斷。
在處理原則上醫務人員與乘務員已經達成一個共識，即使是最緊急的情況也要以最簡單的處理為主。如果飛機上有經確認病情危重的患者，在機長和乘務員商議後會考慮進行航線調整，以保證患者的施救作為第一原則。
合併其他疾病需更加小心！
慢性肺部疾病往往會合並多種疾病發生，比如心功能不全、肝腎功能不全等，此類患者乘坐飛機出行務必更加謹慎，在機上行走等活動會加重低氧血癥。
對於基礎合併呼吸衰竭的患者來說，如果需要長期吸氧，不建議乘坐飛機。因為飛行中氣流顛簸，慢性呼吸衰竭患者的病情可能會加重。
這類患者3個月內不坐飛機，才是對自己的健康負責
周劍平醫生表示，「氣胸初愈時胸膜上的破口往往不是修復得並非特別牢固。所以當肺內和肺外的壓力產生較大的變化時，這種壓差容易導致剛剛長好的破口再次破裂，從而造成氣胸再次發生。」所以，周劍平醫生建議氣胸初愈患者在三個月之內切勿乘坐飛機出行，以免氣胸再次復發。
對慢性肺部疾病患者，周劍平醫生想特別囑咐的
①飛機前一定要做好專業評估，要三思而後飛；
②建議隨身攜帶常備藥物，比如吸入型氣霧劑（可攜帶上飛機）、解痙藥等（飛機上不提供氣道解痙藥物）；
③飛行過程中遇到身體不適應及時告知乘務員，吸氧是最基本的施救方法，如果現場有醫務人員，可以讓醫務人員進行協助；
④對於氣胸初愈患者，建議在三個月之內切勿乘坐飛機出行，以免氣胸再次復發。
專家簡介
「這是我親身經歷的一件突發事件，印象非常深刻。去年，我參加貴陽CACP年會的飛機上，突然有一名乘客氣道痙攣、呼吸困難，我立即起身去看，還沒有用聽診器，我就可以聽到他的哮鳴音。這時，病人已經出現有口脣輕度紫紺的表現，這是典型的缺氧症狀，我立即建議乘務員給予他吸氧，並詢問他是否攜帶了吸入急救藥物，同時告訴他，我是呼吸專科醫生，這樣先穩定住了他的情緒。一切應急處理過後，這名乘客的情況漸漸有所好轉了。後來我也更換了座位，全程坐在他的旁邊。飛機著陸後，他也在第一時間前往醫院進行診治。」
這是小編在採訪上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院呼吸與危重症醫學科周劍平醫生時，他親口講述的一件自己親身參與的機上救助事件。周醫生後來瞭解到，該患者在5年前就被確診為中度慢性阻塞性肺病，同時還合併糖尿病。
慢性肺部疾病患者坐飛機到底有哪些危險？該如何避免？
慢性肺部疾病患者包括慢性阻塞性肺疾病、支氣管哮喘、肺氣腫、肺心病、肺大泡等。周劍平醫生介紹，導致此類患者在高空飛行過程中容易出現缺氧或病情加重的原因有以下兩方面：
1、正常飛機上升過程中，飛機的增壓系統會緩慢的給飛機增壓，使飛機上的旅客不至於因為高空壓力小和氧氣不足而產生不舒服的感覺。但在特殊情況下，例如當飛機遇到氣流的時候或飛機的壓力系統出現故障，艙內的壓力也會產生改變，從而會加重慢性肺部疾病患者的氧合負擔，導致胸悶不適，其本質是缺氧的發生。
2、每一架飛機都有噴漆渦輪機這樣的裝置，將外界的氧氣進行加工，使其成為可以讓人們自由呼吸的氧氣。但是，隨著飛機高度的增加，空氣也會越來越稀薄，對於基礎吸氧需求較大的患者而言，高空長時間飛行的確是負擔倍增。
中國肺功能檢查指南
但是對於大多數中、重度疾病狀態（按照肺功能區分）的慢性肺病患者而言，乘坐短期飛機旅行（建議6小時以內）比較安全。
這類人群，在乘機前務必聯繫航空公司落實好機上供氧
在休息狀態下，指脈氧＞95%或者6分鐘行走指脈氧＞90%的患者一般可以安全乘坐飛機，但也有少數患者在飛行中會出現嚴重低氧。飛行途中應使血氧分壓保持在90%以上。對於海平面休息狀態下身體條件仍處於中、重度低氧血癥（血氧分壓<90%）的患者，應予以吸氧就診低氧血癥。這部分患者在乘機前應聯繫航空公司提前做好溝通，告知吸氧需求，落實好機上供氧細節。
教你一招自測，你的身體到底有沒有缺氧
在日常生活中，比較簡單實用的方法判定身體是否缺氧可以使用指脈氧儀。周劍平醫生談到，「這是一種無創傷的脈搏血氧檢測方法，現在非常普遍，通過輕夾手指或耳垂數秒鐘，可以實時動態地觀察自己身體當中血氧飽和度、心率等情況，從而瞭解到身體是否處於缺氧狀態。」
通常情況下，血氧飽和度＜94%定義為缺氧。缺氧臨床可以表現為呼吸困難、喘息、胸悶胸痛、口脣紫紺等。
以下情況或許您並不瞭解，但有必要知道一下
飛機上的救助很有限！
周劍平醫生是上海志願者聯盟金牌講師，曾在東方航空公司做過飛機應急救治的培訓。周劍平醫生介紹，通過和航空公司的工作人員交流的過程中瞭解到，如果遇到突發情況，真正意義上醫務人員可以做的事情非常有限。第一，飛行時間一般在10小時以內的客機，氧氣相對來說可以長時間提供；第二，飛機上沒有傳統的鼻導管吸氧；第三，氧流量一般在5L/min以內。而且監測手段有限，無法像在臨床上一樣準確獲取病人的生命體徵，瞭解是否存在心律失常等，完全要靠臨床醫生的判斷。
在處理原則上醫務人員與乘務員已經達成一個共識，即使是最緊急的情況也要以最簡單的處理為主。如果飛機上有經確認病情危重的患者，在機長和乘務員商議後會考慮進行航線調整，以保證患者的施救作為第一原則。
合併其他疾病需更加小心！
慢性肺部疾病往往會合並多種疾病發生，比如心功能不全、肝腎功能不全等，此類患者乘坐飛機出行務必更加謹慎，在機上行走等活動會加重低氧血癥。
對於基礎合併呼吸衰竭的患者來說，如果需要長期吸氧，不建議乘坐飛機。因為飛行中氣流顛簸，慢性呼吸衰竭患者的病情可能會加重。
這類患者3個月內不坐飛機，才是對自己的健康負責
周劍平醫生表示，「氣胸初愈時胸膜上的破口往往不是修復得並非特別牢固。所以當肺內和肺外的壓力產生較大的變化時，這種壓差容易導致剛剛長好的破口再次破裂，從而造成氣胸再次發生。」所以，周劍平醫生建議氣胸初愈患者在三個月之內切勿乘坐飛機出行，以免氣胸再次復發。
對慢性肺部疾病患者，周劍平醫生想特別囑咐的
①飛機前一定要做好專業評估，要三思而後飛；
②建議隨身攜帶常備藥物，比如吸入型氣霧劑（可攜帶上飛機）、解痙藥等（飛機上不提供氣道解痙藥物）；
③飛行過程中遇到身體不適應及時告知乘務員，吸氧是最基本的施救方法，如果現場有醫務人員，可以讓醫務人員進行協助；
④對於氣胸初愈患者，建議在三個月之內切勿乘坐飛機出行，以免氣胸再次復發。