'托馬斯的戰車Pinarello Dogma F12'

Dogma F10已經推出了兩年，並幫助托馬斯贏下2018年環法，今年Pinarello又開發出了全新的Dogma F12，Pinarello稱這一代車架和上一代相比不僅更輕更硬，而且在40kph時還可以省8w。

Dogma F10已經推出了兩年，並幫助托馬斯贏下2018年環法，今年Pinarello又開發出了全新的Dogma F12，Pinarello稱這一代車架和上一代相比不僅更輕更硬，而且在40kph時還可以省8w。

此外雖然碟剎車架組的重量僅比圈剎車架組重20g左右，但英力士車隊還是使用了圈剎版。

車架採用啞光黑和紅色漸變色，托馬斯戰車上有一隻獨特的威爾士龍，但除了這之外沒有什麼額外的裝飾和點綴了。

Dogma F10已經推出了兩年，並幫助托馬斯贏下2018年環法，今年Pinarello又開發出了全新的Dogma F12，Pinarello稱這一代車架和上一代相比不僅更輕更硬，而且在40kph時還可以省8w。

此外雖然碟剎車架組的重量僅比圈剎車架組重20g左右，但英力士車隊還是使用了圈剎版。

車架採用啞光黑和紅色漸變色，托馬斯戰車上有一隻獨特的威爾士龍，但除了這之外沒有什麼額外的裝飾和點綴了。

全新的Most Talon集成把組在幫助F12減輕重量的同時也可以把除了前剎以外的所有線管分離開。因為即使一輛普通自行車講線纜暴露在外面都會增加5w功率輸出，所以隱藏線管更加有益。

同樣，這款車也採用了Shimano Dura-Ace di2套件，175mm的曲柄，53/39的前盤片，11/28的後飛設置。

托馬斯的坐位高度為787mm，130mm的把立，毫無疑問，這是一個激進的騎行姿勢。坐杆是Pinarello定製的特殊的氣動坐杆，在這之上便是Fizik Arione座墊。

Dogma F10已經推出了兩年，並幫助托馬斯贏下2018年環法，今年Pinarello又開發出了全新的Dogma F12，Pinarello稱這一代車架和上一代相比不僅更輕更硬，而且在40kph時還可以省8w。

此外雖然碟剎車架組的重量僅比圈剎車架組重20g左右，但英力士車隊還是使用了圈剎版。

車架採用啞光黑和紅色漸變色，托馬斯戰車上有一隻獨特的威爾士龍，但除了這之外沒有什麼額外的裝飾和點綴了。

全新的Most Talon集成把組在幫助F12減輕重量的同時也可以把除了前剎以外的所有線管分離開。因為即使一輛普通自行車講線纜暴露在外面都會增加5w功率輸出，所以隱藏線管更加有益。

同樣，這款車也採用了Shimano Dura-Ace di2套件，175mm的曲柄，53/39的前盤片，11/28的後飛設置。

托馬斯的坐位高度為787mm，130mm的把立，毫無疑問，這是一個激進的騎行姿勢。坐杆是Pinarello定製的特殊的氣動坐杆，在這之上便是Fizik Arione座墊。

在看到這輛車時，當時還是採用和之前天空車隊一樣的Dura-Ace管胎輪組。但隨著高山賽段的到來英力士換成了更加輕量化的Lightweight Meilenstein Obermayer 輪組，重量僅935g。輪胎採用馬牌Pro Ltd 25mm管胎，這是專門贊助車隊用的，所以一般商店內無法買到。