大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
有時候機械師需要在最後一分鐘想法來給車輛增重，以便可以達到UCi要求的最低6.8kg的限重。這裡，緊急狀況下，即使用一塊金屬加一些膠帶完成了任務。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
有時候機械師需要在最後一分鐘想法來給車輛增重，以便可以達到UCi要求的最低6.8kg的限重。這裡，緊急狀況下，即使用一塊金屬加一些膠帶完成了任務。
CCC車隊使用螺紋式的中軸代替了標準的shimanoPF86壓入式中軸。不過，這裡完全看不出中軸的確切品牌。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
有時候機械師需要在最後一分鐘想法來給車輛增重，以便可以達到UCi要求的最低6.8kg的限重。這裡，緊急狀況下，即使用一塊金屬加一些膠帶完成了任務。
CCC車隊使用螺紋式的中軸代替了標準的shimanoPF86壓入式中軸。不過，這裡完全看不出中軸的確切品牌。
捷安特的Cadex輪組使用非常寬的法蘭間距和碳纖維輻條設計，這有助於減輕整體的重量和提高輪組的剛性。另外，車手現在越來越偏好與寬變速範圍的飛輪，這裡範阿維馬特使用的就是一個11-30T的飛輪。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
有時候機械師需要在最後一分鐘想法來給車輛增重，以便可以達到UCi要求的最低6.8kg的限重。這裡，緊急狀況下，即使用一塊金屬加一些膠帶完成了任務。
CCC車隊使用螺紋式的中軸代替了標準的shimanoPF86壓入式中軸。不過，這裡完全看不出中軸的確切品牌。
捷安特的Cadex輪組使用非常寬的法蘭間距和碳纖維輻條設計，這有助於減輕整體的重量和提高輪組的剛性。另外，車手現在越來越偏好與寬變速範圍的飛輪，這裡範阿維馬特使用的就是一個11-30T的飛輪。
同樣，電工膠布雖然並不總是最優雅的解決方案，但是總是可以在關鍵時刻發揮作用。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
有時候機械師需要在最後一分鐘想法來給車輛增重，以便可以達到UCi要求的最低6.8kg的限重。這裡，緊急狀況下，即使用一塊金屬加一些膠帶完成了任務。
CCC車隊使用螺紋式的中軸代替了標準的shimanoPF86壓入式中軸。不過，這裡完全看不出中軸的確切品牌。
捷安特的Cadex輪組使用非常寬的法蘭間距和碳纖維輻條設計，這有助於減輕整體的重量和提高輪組的剛性。另外，車手現在越來越偏好與寬變速範圍的飛輪，這裡範阿維馬特使用的就是一個11-30T的飛輪。
同樣，電工膠布雖然並不總是最優雅的解決方案，但是總是可以在關鍵時刻發揮作用。
在今年的環法賽場上，崔克世家是另外一個提供碟剎和夾器兩種不同版本的氣動公路車的車隊。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
有時候機械師需要在最後一分鐘想法來給車輛增重，以便可以達到UCi要求的最低6.8kg的限重。這裡，緊急狀況下，即使用一塊金屬加一些膠帶完成了任務。
CCC車隊使用螺紋式的中軸代替了標準的shimanoPF86壓入式中軸。不過，這裡完全看不出中軸的確切品牌。
捷安特的Cadex輪組使用非常寬的法蘭間距和碳纖維輻條設計，這有助於減輕整體的重量和提高輪組的剛性。另外，車手現在越來越偏好與寬變速範圍的飛輪，這裡範阿維馬特使用的就是一個11-30T的飛輪。
同樣，電工膠布雖然並不總是最優雅的解決方案，但是總是可以在關鍵時刻發揮作用。
在今年的環法賽場上，崔克世家是另外一個提供碟剎和夾器兩種不同版本的氣動公路車的車隊。
在備用車上，塗裝則是最為經典的亮紅色。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
有時候機械師需要在最後一分鐘想法來給車輛增重，以便可以達到UCi要求的最低6.8kg的限重。這裡，緊急狀況下，即使用一塊金屬加一些膠帶完成了任務。
CCC車隊使用螺紋式的中軸代替了標準的shimanoPF86壓入式中軸。不過，這裡完全看不出中軸的確切品牌。
捷安特的Cadex輪組使用非常寬的法蘭間距和碳纖維輻條設計，這有助於減輕整體的重量和提高輪組的剛性。另外，車手現在越來越偏好與寬變速範圍的飛輪，這裡範阿維馬特使用的就是一個11-30T的飛輪。
同樣，電工膠布雖然並不總是最優雅的解決方案，但是總是可以在關鍵時刻發揮作用。
在今年的環法賽場上，崔克世家是另外一個提供碟剎和夾器兩種不同版本的氣動公路車的車隊。
在備用車上，塗裝則是最為經典的亮紅色。
崔克世界車隊使用的是bontrager的碳纖維輪組合維多利亞的管胎。管胎專門用於公路賽段，而無內胎系統則用於計時賽賽段。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
有時候機械師需要在最後一分鐘想法來給車輛增重，以便可以達到UCi要求的最低6.8kg的限重。這裡，緊急狀況下，即使用一塊金屬加一些膠帶完成了任務。
CCC車隊使用螺紋式的中軸代替了標準的shimanoPF86壓入式中軸。不過，這裡完全看不出中軸的確切品牌。
捷安特的Cadex輪組使用非常寬的法蘭間距和碳纖維輻條設計，這有助於減輕整體的重量和提高輪組的剛性。另外，車手現在越來越偏好與寬變速範圍的飛輪，這裡範阿維馬特使用的就是一個11-30T的飛輪。
同樣，電工膠布雖然並不總是最優雅的解決方案，但是總是可以在關鍵時刻發揮作用。
在今年的環法賽場上，崔克世家是另外一個提供碟剎和夾器兩種不同版本的氣動公路車的車隊。
在備用車上，塗裝則是最為經典的亮紅色。
崔克世界車隊使用的是bontrager的碳纖維輪組合維多利亞的管胎。管胎專門用於公路賽段，而無內胎系統則用於計時賽賽段。
崔克世家車隊的所有車都在使用碟剎版本。這幾天的山地賽段，不知道會不會有所改變。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
有時候機械師需要在最後一分鐘想法來給車輛增重，以便可以達到UCi要求的最低6.8kg的限重。這裡，緊急狀況下，即使用一塊金屬加一些膠帶完成了任務。
CCC車隊使用螺紋式的中軸代替了標準的shimanoPF86壓入式中軸。不過，這裡完全看不出中軸的確切品牌。
捷安特的Cadex輪組使用非常寬的法蘭間距和碳纖維輻條設計，這有助於減輕整體的重量和提高輪組的剛性。另外，車手現在越來越偏好與寬變速範圍的飛輪，這裡範阿維馬特使用的就是一個11-30T的飛輪。
同樣，電工膠布雖然並不總是最優雅的解決方案，但是總是可以在關鍵時刻發揮作用。
在今年的環法賽場上，崔克世家是另外一個提供碟剎和夾器兩種不同版本的氣動公路車的車隊。
在備用車上，塗裝則是最為經典的亮紅色。
崔克世界車隊使用的是bontrager的碳纖維輪組合維多利亞的管胎。管胎專門用於公路賽段，而無內胎系統則用於計時賽賽段。
崔克世家車隊的所有車都在使用碟剎版本。這幾天的山地賽段，不知道會不會有所改變。
一些崔克世家車隊的自行車選擇使用分體式的盤片，而不是通常sram red axs套件上的一體CNC的盤片組（雖然很精緻）。而且，不太可能有任何車手會充分利用到53牙盤搭配10T飛輪的高檔位，所以這個組合無論是從盤片的選擇還是從飛輪上減少的摩擦力都是有所幫助的。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
有時候機械師需要在最後一分鐘想法來給車輛增重，以便可以達到UCi要求的最低6.8kg的限重。這裡，緊急狀況下，即使用一塊金屬加一些膠帶完成了任務。
CCC車隊使用螺紋式的中軸代替了標準的shimanoPF86壓入式中軸。不過，這裡完全看不出中軸的確切品牌。
捷安特的Cadex輪組使用非常寬的法蘭間距和碳纖維輻條設計，這有助於減輕整體的重量和提高輪組的剛性。另外，車手現在越來越偏好與寬變速範圍的飛輪，這裡範阿維馬特使用的就是一個11-30T的飛輪。
同樣，電工膠布雖然並不總是最優雅的解決方案，但是總是可以在關鍵時刻發揮作用。
在今年的環法賽場上，崔克世家是另外一個提供碟剎和夾器兩種不同版本的氣動公路車的車隊。
在備用車上，塗裝則是最為經典的亮紅色。
崔克世界車隊使用的是bontrager的碳纖維輪組合維多利亞的管胎。管胎專門用於公路賽段，而無內胎系統則用於計時賽賽段。
崔克世家車隊的所有車都在使用碟剎版本。這幾天的山地賽段，不知道會不會有所改變。
一些崔克世家車隊的自行車選擇使用分體式的盤片，而不是通常sram red axs套件上的一體CNC的盤片組（雖然很精緻）。而且，不太可能有任何車手會充分利用到53牙盤搭配10T飛輪的高檔位，所以這個組合無論是從盤片的選擇還是從飛輪上減少的摩擦力都是有所幫助的。
還有幾位世家的車手使用了sram eTap axs的單盤設置，頂部安裝了一個K-Edge的防掉鏈器。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
有時候機械師需要在最後一分鐘想法來給車輛增重，以便可以達到UCi要求的最低6.8kg的限重。這裡，緊急狀況下，即使用一塊金屬加一些膠帶完成了任務。
CCC車隊使用螺紋式的中軸代替了標準的shimanoPF86壓入式中軸。不過，這裡完全看不出中軸的確切品牌。
捷安特的Cadex輪組使用非常寬的法蘭間距和碳纖維輻條設計，這有助於減輕整體的重量和提高輪組的剛性。另外，車手現在越來越偏好與寬變速範圍的飛輪，這裡範阿維馬特使用的就是一個11-30T的飛輪。
同樣，電工膠布雖然並不總是最優雅的解決方案，但是總是可以在關鍵時刻發揮作用。
在今年的環法賽場上，崔克世家是另外一個提供碟剎和夾器兩種不同版本的氣動公路車的車隊。
在備用車上，塗裝則是最為經典的亮紅色。
崔克世界車隊使用的是bontrager的碳纖維輪組合維多利亞的管胎。管胎專門用於公路賽段，而無內胎系統則用於計時賽賽段。
崔克世家車隊的所有車都在使用碟剎版本。這幾天的山地賽段，不知道會不會有所改變。
一些崔克世家車隊的自行車選擇使用分體式的盤片，而不是通常sram red axs套件上的一體CNC的盤片組（雖然很精緻）。而且，不太可能有任何車手會充分利用到53牙盤搭配10T飛輪的高檔位，所以這個組合無論是從盤片的選擇還是從飛輪上減少的摩擦力都是有所幫助的。
還有幾位世家的車手使用了sram eTap axs的單盤設置，頂部安裝了一個K-Edge的防掉鏈器。
無需安裝帶有夾環的sram變速器衛星按鈕，崔可世家的即使通過簡單的粘貼就把它們固定在了把橫上。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
有時候機械師需要在最後一分鐘想法來給車輛增重，以便可以達到UCi要求的最低6.8kg的限重。這裡，緊急狀況下，即使用一塊金屬加一些膠帶完成了任務。
CCC車隊使用螺紋式的中軸代替了標準的shimanoPF86壓入式中軸。不過，這裡完全看不出中軸的確切品牌。
捷安特的Cadex輪組使用非常寬的法蘭間距和碳纖維輻條設計，這有助於減輕整體的重量和提高輪組的剛性。另外，車手現在越來越偏好與寬變速範圍的飛輪，這裡範阿維馬特使用的就是一個11-30T的飛輪。
同樣，電工膠布雖然並不總是最優雅的解決方案，但是總是可以在關鍵時刻發揮作用。
在今年的環法賽場上，崔克世家是另外一個提供碟剎和夾器兩種不同版本的氣動公路車的車隊。
在備用車上，塗裝則是最為經典的亮紅色。
崔克世界車隊使用的是bontrager的碳纖維輪組合維多利亞的管胎。管胎專門用於公路賽段，而無內胎系統則用於計時賽賽段。
崔克世家車隊的所有車都在使用碟剎版本。這幾天的山地賽段，不知道會不會有所改變。
一些崔克世家車隊的自行車選擇使用分體式的盤片，而不是通常sram red axs套件上的一體CNC的盤片組（雖然很精緻）。而且，不太可能有任何車手會充分利用到53牙盤搭配10T飛輪的高檔位，所以這個組合無論是從盤片的選擇還是從飛輪上減少的摩擦力都是有所幫助的。
還有幾位世家的車手使用了sram eTap axs的單盤設置，頂部安裝了一個K-Edge的防掉鏈器。
無需安裝帶有夾環的sram變速器衛星按鈕，崔可世家的即使通過簡單的粘貼就把它們固定在了把橫上。
在崔克的賽車上，無需第三方提供的防掉鏈器，它們已經預製在了崔克馬東和e萌噠的車架上。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
有時候機械師需要在最後一分鐘想法來給車輛增重，以便可以達到UCi要求的最低6.8kg的限重。這裡，緊急狀況下，即使用一塊金屬加一些膠帶完成了任務。
CCC車隊使用螺紋式的中軸代替了標準的shimanoPF86壓入式中軸。不過，這裡完全看不出中軸的確切品牌。
捷安特的Cadex輪組使用非常寬的法蘭間距和碳纖維輻條設計，這有助於減輕整體的重量和提高輪組的剛性。另外，車手現在越來越偏好與寬變速範圍的飛輪，這裡範阿維馬特使用的就是一個11-30T的飛輪。
同樣，電工膠布雖然並不總是最優雅的解決方案，但是總是可以在關鍵時刻發揮作用。
在今年的環法賽場上，崔克世家是另外一個提供碟剎和夾器兩種不同版本的氣動公路車的車隊。
在備用車上，塗裝則是最為經典的亮紅色。
崔克世界車隊使用的是bontrager的碳纖維輪組合維多利亞的管胎。管胎專門用於公路賽段，而無內胎系統則用於計時賽賽段。
崔克世家車隊的所有車都在使用碟剎版本。這幾天的山地賽段，不知道會不會有所改變。
一些崔克世家車隊的自行車選擇使用分體式的盤片，而不是通常sram red axs套件上的一體CNC的盤片組（雖然很精緻）。而且，不太可能有任何車手會充分利用到53牙盤搭配10T飛輪的高檔位，所以這個組合無論是從盤片的選擇還是從飛輪上減少的摩擦力都是有所幫助的。
還有幾位世家的車手使用了sram eTap axs的單盤設置，頂部安裝了一個K-Edge的防掉鏈器。
無需安裝帶有夾環的sram變速器衛星按鈕，崔可世家的即使通過簡單的粘貼就把它們固定在了把橫上。
在崔克的賽車上，無需第三方提供的防掉鏈器，它們已經預製在了崔克馬東和e萌噠的車架上。
Bontrager還有一個精緻的碼錶支架，可以直接安裝在把立上，可以更加簡潔和隱蔽。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
有時候機械師需要在最後一分鐘想法來給車輛增重，以便可以達到UCi要求的最低6.8kg的限重。這裡，緊急狀況下，即使用一塊金屬加一些膠帶完成了任務。
CCC車隊使用螺紋式的中軸代替了標準的shimanoPF86壓入式中軸。不過，這裡完全看不出中軸的確切品牌。
捷安特的Cadex輪組使用非常寬的法蘭間距和碳纖維輻條設計，這有助於減輕整體的重量和提高輪組的剛性。另外，車手現在越來越偏好與寬變速範圍的飛輪，這裡範阿維馬特使用的就是一個11-30T的飛輪。
同樣，電工膠布雖然並不總是最優雅的解決方案，但是總是可以在關鍵時刻發揮作用。
在今年的環法賽場上，崔克世家是另外一個提供碟剎和夾器兩種不同版本的氣動公路車的車隊。
在備用車上，塗裝則是最為經典的亮紅色。
崔克世界車隊使用的是bontrager的碳纖維輪組合維多利亞的管胎。管胎專門用於公路賽段，而無內胎系統則用於計時賽賽段。
崔克世家車隊的所有車都在使用碟剎版本。這幾天的山地賽段，不知道會不會有所改變。
一些崔克世家車隊的自行車選擇使用分體式的盤片，而不是通常sram red axs套件上的一體CNC的盤片組（雖然很精緻）。而且，不太可能有任何車手會充分利用到53牙盤搭配10T飛輪的高檔位，所以這個組合無論是從盤片的選擇還是從飛輪上減少的摩擦力都是有所幫助的。
還有幾位世家的車手使用了sram eTap axs的單盤設置，頂部安裝了一個K-Edge的防掉鏈器。
無需安裝帶有夾環的sram變速器衛星按鈕，崔可世家的即使通過簡單的粘貼就把它們固定在了把橫上。
在崔克的賽車上，無需第三方提供的防掉鏈器，它們已經預製在了崔克馬東和e萌噠的車架上。
Bontrager還有一個精緻的碼錶支架，可以直接安裝在把立上，可以更加簡潔和隱蔽。
知道接下來會發生什麼，是一件讓人感到踏實的事情。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在環法賽場上，雖然真正的競爭對手還是車手本身，但是對於自行車來說，環法也是世界上最大的自行車“展會”。這裡有最先進的碳纖維車架，最快的氣動輪組，以及車隊技師們為車手量身定製的小改裝。
誰騎著什麼車，誰為什麼不騎這個系列的車，誰的車擁有最漂亮的定製塗裝，車隊不希望向公眾展示什麼，在以後的環法自行車賽車展示的的連續三個篇幅中，我們將您介紹今年環法自行車賽上每支車隊的自行車的概述和細節。
在今天的內容中，我們將看到Ineos，快步，CCC，珍寶和崔克世家車隊的賽車，而其他車隊賽車，我們將在以後的兩部分中進行介紹。（建議使用大屏顯示器進行查看。）
Ineos車隊的主力車手格蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F12的這種黑色到血紅色的漸變塗裝看起來有些嚴肅。
托馬斯的自行車配備了大多數車都都會選擇的一體式車把。
從這個角度看到的其實並不多：shimano Dura-Ace的功率牙盤組，shimano Dura-Ace的前撥和K-Edge防掉鏈器。
格蘭特·托馬斯的備用Pinarello Dogma F12，坐管上的號碼牌安裝孔正好位於後輪甩出來的泥水的路線上。所以，機械師用一條電工膠布來防止螺絲孔腐蝕。
今年環法的首個賽段冠軍，珍寶車隊的邁克·特尼森（Mike Teunissen）的比安奇 Olthe XR4賽車。
在第三賽段開始前，珍寶車隊的黃色把帶處理的很微妙。
邁克·特尼森的水壺架也使用了Tacx Deva的黃色版本，在視覺上和車架上的黃色點綴和把帶遙相呼應，而且當時特尼森也還身著黃衫。
Vision Metron的一體式內走線車把也很受職業車手的歡迎。
珍寶車隊的衝刺車手迪蘭·赫魯內維亨（Dylan Groenewegen）在他的bianchi Oltre XR4的車頭位置繪製了一副雄獅。當他在第七賽段以驚人的衝刺能力獲得冠軍時，相信這隻雄獅一定在怒吼。
到目前為止，珍寶車隊的賽車全部都是使用的夾器設置，並沒有出現碟剎公路車。
朱利安·阿拉飛利浦（Julian Alaphilippe）在第三賽段使用的S-Works Tarmac戰車，幫助他獲得了賽段冠軍。
定製的K-Edge碼錶塗裝是阿拉飛利浦祖籍（法國）的國旗塗裝。另外，把帶的纏繞也是非常的走心，十分的整潔。
阿拉飛利浦的車把角度比常規的都要更加向內上翹一些，而手變頭則固定的更高。
傾斜的上管如今幾乎隨處可見，我們也已經慢慢的習慣了這種造型。
阿拉飛利浦並沒有像有些車手那樣使用贊助商以外的品牌，而是使用的S-Works Romin EVo車座。
在阿拉飛利浦的shimano Dureo-Ace牙盤上，可以清楚到看到一些劃痕，顯然鏈條從外側脫落了一次或兩次。
K-Edge雖然可以在內部防止鏈條脫落，但是保護不了外部。
車隊會對每一根把立長度都進行測量，因為即使是幾毫米的差別，也會在長時間騎行中讓車手產生不利影響。從這個角度還可以看到K-Edge的新型不鏽鋼shimano Di2接線盒的支架。
快步車隊的自行車配有號碼牌支架，可以支架粘在座管的背面。
適用於快步車隊的CeramicSpeed螺紋中軸。注意看車架塗裝，黑色的線條若隱若現，讓車架很有質感。
Wolfpace（狼群）是這個車隊的暱稱，這裡有一個狼頭的貼紙。
幾乎車隊的所有人都使用了Roval的管胎碟剎輪組，並配備了S-Works Turbo管胎。
菊花把帶（Supacaz）的把堵採用了鋁合金陽極處理加上激光雕刻logo的設計。
快步車隊的技師採用手電鑽來快速安裝和拆卸桶軸輪組，加快輪組更換的速度。
萬一你忘了車隊的暱稱（WolfPack）……
甚至職業車手也是需要自己用碼錶連接他們的設備的。在這裡，阿拉飛利浦在用他的百瑞騰碼錶連接shimano Dare-Ace時花費了一些時間。
信號貌似消失在了某處……
為了可以在長時間的騎行中獲得更多的氣動性能，幾個騎車設置了內扣的手變頭角度，同時這也具有了額外的穩定性和槓桿作用力，而標準的下把位則可以在衝刺時提供更寬的握持位置，便於發力搖車。
閃電最初設計推廣Mimic車座，是專為女性車手所設計，但是顯然男性車手也很喜歡。這個車座屬於快步車隊的邁克爾·莫爾科夫（Michael Morkov）。
和其他車隊一樣，CCC車隊會根據每位選手的特點（以及某種程度上的個人喜好），為車手準備了氣動車型和輕量化車型。並且還有多種高度的輪框搭配和夾器以及碟剎選擇。
奧運冠軍格雷格·範·阿維馬特的金色戰車。
捷安特在今年環法開賽前推出了Cadex系列輪組，車座等產品，專供售後市場。他們看起來非常具有競爭力，真希望有機會可以測試一對。
有時候機械師需要在最後一分鐘想法來給車輛增重，以便可以達到UCi要求的最低6.8kg的限重。這裡，緊急狀況下，即使用一塊金屬加一些膠帶完成了任務。
CCC車隊使用螺紋式的中軸代替了標準的shimanoPF86壓入式中軸。不過，這裡完全看不出中軸的確切品牌。
捷安特的Cadex輪組使用非常寬的法蘭間距和碳纖維輻條設計，這有助於減輕整體的重量和提高輪組的剛性。另外，車手現在越來越偏好與寬變速範圍的飛輪，這裡範阿維馬特使用的就是一個11-30T的飛輪。
同樣，電工膠布雖然並不總是最優雅的解決方案，但是總是可以在關鍵時刻發揮作用。
在今年的環法賽場上，崔克世家是另外一個提供碟剎和夾器兩種不同版本的氣動公路車的車隊。
在備用車上，塗裝則是最為經典的亮紅色。
崔克世界車隊使用的是bontrager的碳纖維輪組合維多利亞的管胎。管胎專門用於公路賽段，而無內胎系統則用於計時賽賽段。
崔克世家車隊的所有車都在使用碟剎版本。這幾天的山地賽段，不知道會不會有所改變。
一些崔克世家車隊的自行車選擇使用分體式的盤片，而不是通常sram red axs套件上的一體CNC的盤片組（雖然很精緻）。而且，不太可能有任何車手會充分利用到53牙盤搭配10T飛輪的高檔位，所以這個組合無論是從盤片的選擇還是從飛輪上減少的摩擦力都是有所幫助的。
還有幾位世家的車手使用了sram eTap axs的單盤設置，頂部安裝了一個K-Edge的防掉鏈器。
無需安裝帶有夾環的sram變速器衛星按鈕，崔可世家的即使通過簡單的粘貼就把它們固定在了把橫上。
在崔克的賽車上，無需第三方提供的防掉鏈器，它們已經預製在了崔克馬東和e萌噠的車架上。
Bontrager還有一個精緻的碼錶支架，可以直接安裝在把立上，可以更加簡潔和隱蔽。
知道接下來會發生什麼，是一件讓人感到踏實的事情。
通過崔克的project one定製計劃，崔克的車隊有一個驚豔的紅色大理石塗裝，並且很快便會投入到市場。
OK，今天的第一部分就到這裡，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。
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